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百年未有之大變局

作為一名有歷史情懷的人，在寫一件事情之前總是希望能從歷史的視角去理解一下它的存在。而作為一名新生代中國汽車人，現(xiàn)在多少有點(diǎn)感覺站在歷史巔峰的感覺——結(jié)合現(xiàn)在比較時(shí)髦的論斷，中國汽車產(chǎn)業(yè)和國家一樣也正在經(jīng)歷著“百年未有之大變局”。

大家知道，汽車的誕生始于以內(nèi)燃機(jī)為代表的第二次工業(yè)革命，德國人卡爾·本茨（戴姆勒-奔馳汽車的創(chuàng)始人）于1886年發(fā)明了世界上第一臺(tái)以汽油機(jī)為動(dòng)力的三輪汽車，從此打開了世界汽車工業(yè)發(fā)展的大門，這期間也誕生了許多知名的汽車品牌，比如大家熟知的“奔馳、寶馬、奧迪、雪鐵龍、凱迪拉克、瑪莎拉蒂”等都是這一時(shí)期的產(chǎn)物。

而彼時(shí)的中國則正處于晚清時(shí)期，經(jīng)歷了太平天國運(yùn)動(dòng)（1851～1864）動(dòng)亂的大清王朝風(fēng)雨飄搖，而兩次鴉片戰(zhàn)爭的的影響使得中國士大夫階層痛定思痛，發(fā)起了歷史上有名的洋務(wù)運(yùn)動(dòng)（1860～1890），這一時(shí)期世界正好處于第二次工業(yè)革命的興起階段，當(dāng)時(shí)的中國如果能夠緊跟世界潮流，從某種程度上說是有改變國家命運(yùn)機(jī)會(huì)的，但歷史不能假設(shè)，隨著中日甲午戰(zhàn)爭的失敗，一切戛然而止。但不可否認(rèn)的是，洋務(wù)運(yùn)動(dòng)也在一定程度上對(duì)中國近代化工業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了一些積極影響，為日后中國汽車工業(yè)的起步創(chuàng)造了部分條件——例如長安汽車的前身就是洋務(wù)運(yùn)動(dòng)發(fā)起人李鴻章所創(chuàng)辦的上海洋炮局。

隨后的辛亥革命（1911年），雖然推翻了清王朝的腐朽統(tǒng)治，但整個(gè)中國在中華民國時(shí)期基本處于軍閥混戰(zhàn)、四分五裂的狀態(tài)。這一時(shí)期中國的工業(yè)基礎(chǔ)非常薄弱，因此，在民國時(shí)期中國的公路上跑的幾乎全是進(jìn)口汽車。1931年，中國引進(jìn)了美國技術(shù)，在遼寧迫擊炮廠制成了第一輛中國國產(chǎn)汽車——民生牌75型2.5噸載貨汽車。這輛車的載重量為1.82噸，采用六缸水冷汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，65馬力，前后輪距4.7米，最高車速為每小時(shí)40公里。在全車666種零件中，有464種是自制的，202種是進(jìn)口的，“國產(chǎn)化”率達(dá)70%。雖然這輛車的性能現(xiàn)在看并不出色，但在那個(gè)時(shí)期能自己生產(chǎn)汽車確實(shí)是中國工業(yè)史上的一大進(jìn)步。但隨后的9.18事變也讓這一進(jìn)程直接被中斷。

直到1949年新中國建立，中國汽車工業(yè)的發(fā)展才總算有了穩(wěn)定的環(huán)境。1953年長春第一汽車制造廠奠基，正式拉開了中國汽車工業(yè)發(fā)展的序幕。1957年由中國一汽生產(chǎn)的第一輛汽車解放牌CA10卡車駛下生產(chǎn)線，結(jié)束了中國不能生產(chǎn)汽車的歷史。但由于國際封鎖和地緣政治原因，在非開放市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下發(fā)展的中國汽車工業(yè)也僅僅只是滿足國防、工業(yè)及少部分人群的需求。在1978年改革開放前國內(nèi)汽車總產(chǎn)量才僅突破10萬輛大關(guān)，而同一時(shí)期美、英、法、聯(lián)邦德國、日、意和加拿大這7個(gè)國家生產(chǎn)的汽車總量已累計(jì)達(dá)到3500萬輛，差距可想而知。

改革開放以后中國汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的轉(zhuǎn)變，開始引進(jìn)國外的資金和技術(shù)，同時(shí)國家開始鼓勵(lì)私人購買汽車，各類合資車品牌紛紛成立如一汽-大眾、廣汽-豐田/本田等等。截止2018年，國內(nèi)汽車總產(chǎn)量已達(dá)到2780.8萬臺(tái)，而值得注意的是新能源汽車保持了較高的發(fā)展速度，同年國產(chǎn)新能源汽車的產(chǎn)量達(dá)到近130萬臺(tái)。總體上說，此時(shí)的中國汽車工業(yè)的發(fā)展無論從技術(shù)上，還是品牌影響力上都已經(jīng)取得了輝煌的成績，但遺憾的是大部分國人對(duì)于純國產(chǎn)汽車的品牌認(rèn)可度始終沒有本質(zhì)上的改變，說起好車大家多數(shù)能想到的還是國外品牌：德系如大眾、奔馳、寶馬；美系如通用、福特之類的；日系如豐田、本田之類。雖然比亞迪、吉利等國產(chǎn)汽車的品牌的影響力也在逐年上升，但國產(chǎn)汽車品牌還是在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)處于被壓制的狀態(tài)。

與此同時(shí)，世界互聯(lián)網(wǎng)信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，特別是在2010年～2020期間移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的興起，使得眾多傳統(tǒng)行業(yè)紛紛被重塑，而中國互聯(lián)網(wǎng)信息產(chǎn)業(yè)起步雖晚，但在國際風(fēng)險(xiǎn)資本的加持下，這期間的中國互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)始終處于迅猛發(fā)展的狀態(tài)——誕生了許多知名品牌及平臺(tái)：如國產(chǎn)手機(jī)品牌小米、華為、OPPO等；也誕生了諸多行業(yè)應(yīng)用及平臺(tái)如生活類的美團(tuán)、滴滴、京東、阿里，信息類的如汽車之家、易車網(wǎng)等。這些平臺(tái)的發(fā)展既改變了我們生活的方方面面，也造就了一批互聯(lián)網(wǎng)財(cái)富大佬。也許有人會(huì)問：“這與中國汽車行業(yè)的發(fā)展有什么關(guān)系呢？”

就像2018年前很難相信還有人能撼動(dòng)阿里的電商帝國一樣，如今拼多多、抖音的電商業(yè)務(wù)已經(jīng)快速崛起。在特斯拉崛起之前，也很難想象它會(huì)對(duì)傳統(tǒng)車企形成如此強(qiáng)烈的競(jìng)爭，而如今特斯拉已經(jīng)成為全球市值最高的車企（沒有之一）。以特斯拉為代表的新能源造車勢(shì)力，在將先進(jìn)的智能化（包括智能駕駛）技術(shù)、產(chǎn)品定義能力及品牌營銷方式引入電動(dòng)汽車領(lǐng)域后，逐漸成為新能源汽車領(lǐng)域的行業(yè)標(biāo)桿。正如蘋果手機(jī)所帶來的震撼引發(fā)國產(chǎn)手機(jī)創(chuàng)業(yè)大潮及品牌崛起一樣；在特斯拉2012年4月22日正式進(jìn)入中國后，李斌（原易車網(wǎng)創(chuàng)始人）于2014年11月25日在上海成立了蔚來汽車。同年，何小鵬（UC聯(lián)合創(chuàng)始人）在廣州成立小鵬汽車。隨后，在2015年理想汽車成立（創(chuàng)始人為原汽車之家CEO李想）。

而隨著蔚來第一款量產(chǎn)車ES8于2018年6月28日完成首批交付；理想汽車首款產(chǎn)品理想ONE于2019年11月開始量產(chǎn)；小鵬汽車的首款量產(chǎn)車小鵬G3則于2018年3月份上市，以蔚小理為代表的國內(nèi)造車新勢(shì)力逐步映入人們的視野。它們的存在和發(fā)展是中國互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者們所代表的先進(jìn)組織能力、產(chǎn)品創(chuàng)新能力與中國汽車工業(yè)長期以來積累的先進(jìn)制造技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物，是國產(chǎn)汽車品牌對(duì)內(nèi)影響力崛起的開始。

但故事到這里并未結(jié)束，2021年也注定將是中國新能源汽車發(fā)展史上的重要一年，有了“蔚小理”的成功嘗試，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭們也躍躍欲試，百度作為一家深耕智能駕駛、地圖、語言等智能化技術(shù)多年的公司，于2021年1月11日正式宣布造車，與吉利合作成立了集度汽車（近期該汽車品牌更名為極越），并邀請(qǐng)具有互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷及車企工作經(jīng)歷的前摩拜CTO夏一平擔(dān)任CEO；與此同時(shí)，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代崛起的國產(chǎn)手機(jī)品牌小米CEO雷軍也于2021年3月30日宣布親自下場(chǎng)造車。而在被美國制裁多年，急需尋找新的業(yè)務(wù)突破點(diǎn)的華為也在這一年選擇與賽力斯合作成立了新能源汽車品牌“問界”。至此，繼“蔚小理”之后中國造車新勢(shì)力又出現(xiàn)了新的組合“極米華”。

從歷史角度看，蘋果手機(jī)打開了智能手機(jī)時(shí)代的大門，國產(chǎn)手機(jī)品牌則應(yīng)聲崛起。同樣，在新能源智能汽車時(shí)代，特斯拉在一段時(shí)間作為引領(lǐng)者和開拓者的優(yōu)勢(shì)會(huì)繼續(xù)保持，但在國內(nèi)造車新勢(shì)力的攪局之下，國產(chǎn)新能源汽車品牌也必將迎頭趕上。

在國際局勢(shì)經(jīng)歷百年未有之大變局的歷史條件下，中國汽車行業(yè)也必將經(jīng)歷百年未有之大變局，而這個(gè)變局將是國產(chǎn)新能源汽車品牌不僅將引領(lǐng)國內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的巨大變局，也將逐步走向世界，與世界一流品牌同場(chǎng)競(jìng)技。

2023風(fēng)云卷起

趨勢(shì)不明朗時(shí)聰明人選擇觀望，只有理想主義者和實(shí)干家先行，既然先驅(qū)們已經(jīng)探明了道路，那么也不乏順勢(shì)而為，緊跟時(shí)代步伐之人。始于2021年的新一輪造車熱潮，除了“極米華”外，哪吒汽車、高合汽車、吉利極氪等各家新舊勢(shì)力紛紛入局新能源賽道。

中國新能源汽車發(fā)展進(jìn)入群雄逐鹿時(shí)代，經(jīng)過近三年的產(chǎn)品設(shè)計(jì)與研發(fā)，隨著2023年下半年的到來國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)品發(fā)布迎來了井噴：蔚萊發(fā)布新款“ES6、ET5、EC6”等新車型重上頂峰；理想則是繼“理想ONE”之后井噴式的發(fā)布了“理想L9/L8/L7”系列，近期其純電MPV車型“MEGA”也即將發(fā)布；小鵬則發(fā)布了“G6、G9”等新款強(qiáng)勢(shì)車型；吉利旗下極氪除了保持“極氪001”車型的銷量增勢(shì)之外，還實(shí)現(xiàn)了出海，并發(fā)布了“極氪X、極氪009”車型。除此之外，高合發(fā)布"HiPhi Y"、與其先前發(fā)布的Z系車型一道搶跑高端市場(chǎng)的同時(shí)，布局中端市場(chǎng)。

而國產(chǎn)頂峰的華為繼發(fā)布“Mete60”系列手機(jī)后，趁勢(shì)發(fā)布了新款“問界M7”車型引發(fā)了新一輪市場(chǎng)銷售熱度。與此同時(shí)，吉利與百度合資的新勢(shì)力“集度汽車-極越01”即將發(fā)布，有望成為目前國內(nèi)市場(chǎng)上智能化水平最高的一款純電車型。至此，國產(chǎn)新能源汽車品牌的崛起實(shí)現(xiàn)了從遠(yuǎn)景到初具競(jìng)爭力規(guī)模的格局。

2023年也終將成為中國新能源汽車強(qiáng)勢(shì)崛起的元年。得益于此，國內(nèi)汽車消費(fèi)者的選擇目前已經(jīng)到了眼花繚亂的地步，上半年特斯拉“Model Y”車型的降價(jià)引發(fā)了一輪市場(chǎng)銷售熱潮。但隨著下半年國產(chǎn)新能源汽車的各類極具產(chǎn)品、價(jià)格競(jìng)爭力車型的陸續(xù)量產(chǎn)發(fā)布，特斯拉“Model Y”將不再是大部分城市中產(chǎn)階層的Top1選擇。正如蘋果手機(jī)不再是早年被趨之若鶩的產(chǎn)品一樣，特斯拉也將面臨類似的境地。當(dāng)然，消費(fèi)者的選擇是多元的，但至少目前國產(chǎn)新能源汽車已有多款在產(chǎn)品定義、車型設(shè)計(jì)、智能化水平及品質(zhì)方面趕超特斯拉的車型出現(xiàn)了。正如華為Mete60推出所引發(fā)的震動(dòng)一樣，國產(chǎn)新能源汽車的崛起從這一刻起已從幕后走向臺(tái)前。

原標(biāo)題：大變局：國產(chǎn)新能源汽車之風(fēng)云卷起