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曾得益于新能源汽車的快速發(fā)展而風(fēng)頭無兩的動力和儲能電池，如今需求降溫明顯，洗牌態(tài)勢愈演愈烈。

11月10日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，10月，動力和儲能電池產(chǎn)銷量變動趨勢分化，銷售量環(huán)比增長4.7%，但產(chǎn)量環(huán)比下降0.1%。

上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部動力電池分析師?？陆邮苡浾卟稍L時表示，動力電池整體庫存偏高，全年圍繞“降本、去庫存”，雖然終端需求在市場總體份額增加，各家電池廠也都在擴產(chǎn)匹配，但是終端消費需求熱度不同去年，降低開工率以保證基礎(chǔ)生產(chǎn)的同時去庫存。

動力電池競爭加劇

據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)，截至2023年11月，國內(nèi)鋰電池各項目基地不完全統(tǒng)計產(chǎn)能超6000Gwh，27家電池樣本產(chǎn)能在1780Gwh，整體開工率在54.98%。而從10月動力及儲能數(shù)據(jù)來看，動力和儲能電池合計產(chǎn)量下行至77.3GWh，但仍超過75.0GWh的總銷量。

另一方面，數(shù)據(jù)顯示整體動力電池競爭加劇。10月動力及儲能數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車動力電池實現(xiàn)裝車配套的企業(yè)同比減少。當(dāng)月，在新能源汽車市場共計35家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，較去年同期減少5家；1~10月，我國新能源汽車市場共計48家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，較去年同期減少3家。

排名來看，10月，動力和儲能銷售前十企業(yè)分別為寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、中創(chuàng)新航、國軒高科、孚能科技、瑞浦蘭鈞、蜂巢能源、欣旺達以及微宏動力。

值得關(guān)注的是，目前動力電池行業(yè)頭部馬太效應(yīng)明顯。數(shù)據(jù)顯示，9月全球裝車前十企業(yè)中有六家國內(nèi)企業(yè)上榜，分別為寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、國軒高科、欣旺達。而從歷史數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，6家企業(yè)穩(wěn)居全球榜前十陣營，此外四家企業(yè)為LG新能源、SK On、三星SDI以及日本松下。

電池需求熱度下行

隆眾資訊分析師宋晶向記者表示，目前動力電池寡頭趨勢明顯，預(yù)計未來新建產(chǎn)能亦集中在頭部企業(yè)。常柯也告訴記者，隨著行業(yè)規(guī)模到一定程度，市場競爭加劇將使得集中度提高，通過不斷地洗牌，淘汰、出清落后技術(shù)產(chǎn)能，這幾年頭部電芯廠出貨量占比逐漸降低。

不過，?？抡J(rèn)為，考慮企業(yè)規(guī)模、市場占有率、研發(fā)投入、核心成本等因素，預(yù)計未來3年內(nèi)動力電池出貨量排名不會有明顯變化。

實際上，受到電池需求熱度下行、全球電動汽車需求增長放緩的影響，當(dāng)下動力電池競爭淘汰加劇。SNE research在相關(guān)報告中表示，為了降低在電動汽車成本占比最高的電池成本，越來越多的企業(yè)開始采用與三元鋰電池相比更具價格競爭力的磷酸鐵鋰電池。據(jù)SMM等平臺監(jiān)測數(shù)據(jù)，近日電池級碳酸鋰均價在16萬元/噸左右，價格同比下行顯著。

從目前企業(yè)戰(zhàn)略方向來看，動力電池的內(nèi)卷也讓諸多企業(yè)陸續(xù)布局儲能市場，例如寧德時代、比亞迪、億緯儲能、海辰儲能等對儲能市場均有規(guī)劃。

常柯向記者表示，未來增量市場除了動力電池出海外，儲能市場也存在巨大潛力。宋晶認(rèn)為，隨著儲能領(lǐng)域正迎來發(fā)展機遇期，多家電池企業(yè)均有布局儲能電池領(lǐng)域的投建項目，而儲能業(yè)務(wù)逐漸成為一些動力電池企業(yè)的“第二增長曲線”。

原標(biāo)題：10月動力和儲能電池產(chǎn)量環(huán)比下降 新建產(chǎn)能預(yù)計將向頭部企業(yè)集中