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在超快充動(dòng)力電池技術(shù)開發(fā)上，寧德時(shí)代將和廣汽集團(tuán)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。

近日，全球動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代表示，將和廣汽集團(tuán)針對當(dāng)前新能源汽車消費(fèi)者在低溫充電、電池壽命等方面的焦慮，聯(lián)合開發(fā)神行超充電池“低溫版”和“長壽命版”。其中，神行“長壽命版”將可支持8年或80萬公里超長電芯質(zhì)保，預(yù)計(jì)明年6月份正式上市。

除了技術(shù)開發(fā)，雙方將在新技術(shù)研發(fā)、神行超充電池供應(yīng)、商業(yè)模式探索、市場協(xié)同開發(fā)等方面深化合作，通過資源共享、優(yōu)勢互補(bǔ)，共同打造高品質(zhì)的新能源汽車，攜手推動(dòng)電池技術(shù)創(chuàng)新和全球化布局。

據(jù)介紹，長期以來，廣汽集團(tuán)與寧德時(shí)代始終保持著良好、穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系。目前，搭載寧德時(shí)代電池的廣汽埃安累計(jì)出貨量已經(jīng)超過26萬臺(tái)。2022年底，廣汽集團(tuán)發(fā)布萬億廣汽1578綱要，致力于在能源科技及能源生態(tài)方面，打造千億級產(chǎn)業(yè)新增長點(diǎn)，并于今年4月發(fā)布“NEXT”計(jì)劃，加速自主品牌全面新能源化轉(zhuǎn)型。本次合作，將助力廣汽集團(tuán)進(jìn)一步擁抱電動(dòng)化、智能化新時(shí)代。

寧德時(shí)代神行4C超充電池

作為全球首款采用磷酸鐵鋰材料、并可實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的4C超充電池，寧德時(shí)代的神行超充電池自今年8月發(fā)布以來就備受市場和行業(yè)關(guān)注。

寧德時(shí)代表示，神行4C超充電池及時(shí)響應(yīng)了用戶對于超快充、長續(xù)航、全溫域閃充和高安全電池產(chǎn)品的需求，以超電子網(wǎng)正極、負(fù)極石墨二代快離子環(huán)、超高導(dǎo)電解液等創(chuàng)新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的超快充電速度。電池將在2023年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，明年一季度搭載神行超充電池的車型將正式上市。

自發(fā)布以來，寧德時(shí)代相繼宣布，神行超充電池將搭載于阿維塔、奇瑞、哪吒、北汽新能源、嵐圖汽車的車型。

不過頗為微妙的是，跟上述車企的合作方式略有不同，此次寧德時(shí)代與廣汽在神行電池的合作上，暫時(shí)僅僅涉及到技術(shù)層面，并沒有達(dá)成明確的供應(yīng)協(xié)議。

廣汽電池供應(yīng)商

目前，廣汽新能源乘用汽車的電池供應(yīng)商除了寧德時(shí)代，還包括億緯鋰能、中創(chuàng)新航、孚能科技、正力新能。據(jù)業(yè)內(nèi)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，廣汽乘用車電池的最大供應(yīng)商是中創(chuàng)新航，裝車量達(dá)到了6.2GWH，其次才是寧德時(shí)代，達(dá)到了5.19 GWH，億緯鋰能的電池裝車量為0.89GWH，孚能科技的電池裝車量為0.92 GWH，正力新能的電池裝車量為0.03GWH。

其中，廣汽和中創(chuàng)新航的關(guān)系尤為特殊。業(yè)內(nèi)眾所周知的是，中創(chuàng)新航是廣汽在2018年開始一手扶持起來的寧王的“平替”，更得到了廣汽的入股。

在多元化電池供應(yīng)商的同時(shí)，廣汽自身在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化方面也布局多時(shí)，“自造血”念念不忘。

早在2020年，廣汽集團(tuán)內(nèi)部就孵化了首家民營控股混合所有制企業(yè)廣州巨灣技研，公司由廣汽資本、廣汽研究院石墨烯技術(shù)團(tuán)隊(duì)與第三方持股平臺(tái)共同出資成立。近日，全球首家超快充動(dòng)力電池專業(yè)工廠在巨灣技研南沙總部基地已經(jīng)建成投產(chǎn)。工廠全面建成后總產(chǎn)能8GWh/年，具備為12萬輛新能源汽車實(shí)現(xiàn)配套的能力，目前已投入使用4GWh。

去年10月27日，廣汽埃安宣布因湃電池科技有限公司正式注冊成立，注冊資本10億元，公司由廣汽埃安控股，總投資109億元。公司將開展電池自研自產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，以及自主電池的生產(chǎn)制造和銷售。自主電池公司首款產(chǎn)品將采用廣汽自主研發(fā)的磷酸鐵鋰電池技術(shù)，工廠預(yù)計(jì)在2022年年底開工建設(shè)，至2025年建成26.8GWh量產(chǎn)線。

不過，撇開分分合合的供給關(guān)系，就動(dòng)力電池超快充技術(shù)層面而言，雙方此次的合作卻頗令人期待。

寧德時(shí)代在超快充電池技術(shù)上的遙遙領(lǐng)先不必多說。除了神行超充電池已經(jīng)透露的材料信息，今年7月，寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱還表示，目前寧德時(shí)代已開發(fā)出了全新的電解液材料，新的電解液在-20℃的極寒條件下可以將電池充電效率提高50%，在正常溫度下則可以提高43%，未來這種耐低溫電解液或有希望用于磷酸鐵鋰神行超充電池。

而廣汽方面，2011年，廣汽集團(tuán)就宣布推出海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)、超級快充技術(shù)。

以“海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)”為例，據(jù)介紹，這項(xiàng)技術(shù)能夠讓電池內(nèi)部的硅負(fù)極片像海綿一樣柔軟有彈性，使硅在充放電過程中的膨脹和收縮被限制和緩沖。通過該技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)鋰離子電池單體電芯體積減小20%，重量減輕14%，該技術(shù)還能顯著延長電池使用壽命、提高鋰離子電池可靠性。

最后值得一提的是，就在11月17日晚間寧德時(shí)代公布雙方合作消息后，寧德時(shí)代公號文章的評論區(qū)內(nèi)，被電動(dòng)車低溫快充問題所擾的網(wǎng)友們炸開了鍋。一位江蘇的網(wǎng)友表示，“我有一臺(tái)續(xù)航很短的MINI，冬天續(xù)航更是縮水，不敢開空調(diào)。”另外一位北京的網(wǎng)友表示，“在風(fēng)雪呼嘯的北方，冬天開電動(dòng)車絕對是一個(gè)不爽的體驗(yàn)，很長一段時(shí)間，都不愿意開電車了。”

更長壽命、更耐低溫（當(dāng)然，成本更低）的神行超充電池的問世，無疑將給消費(fèi)者帶來福音。

原標(biāo)題：強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手！寧德時(shí)代和廣汽將聯(lián)合開發(fā)神行超充電池升級版！