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國慶節(jié)前夕，清華大學(xué)能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新研究院政策研究室主任何繼江一行，結(jié)束了一次或?qū)⑤d入史冊(cè)的查勘。他們從成都出發(fā)，沿國道317/318線一路向西，終點(diǎn)站拉薩，考察沿線旅游資源、旅游用能需求等。

一年前，何繼江提出打造光伏天路的設(shè)想，很多人將信將疑。現(xiàn)在，城市充電樁建設(shè)尚且滯后，電動(dòng)汽車只能在城里開開，一出城可能就開不回來了。在平均海拔4000米的雪域高原鋪設(shè)光伏充電樁，讓電動(dòng)汽車從成都一直開到拉薩，設(shè)想確實(shí)超前，變成現(xiàn)實(shí)的可能性有多大？

備受質(zhì)疑的設(shè)想

把最美景觀大道打造成零碳公路，這一設(shè)想已入選四川省能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展與轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略課題

“我?guī)缀醪桓野央妱?dòng)汽車開出北京，怕開出去就開不回來。”去年9月，互聯(lián)網(wǎng)巨頭“樂視”入股川企“電樁”的發(fā)布會(huì)上，樂視超級(jí)汽車副總裁呂征宇有感而發(fā)。電池續(xù)航里程短、沒地方充電、充
電時(shí)間長……種種瓶頸制約下，開著電動(dòng)汽車自駕游，看起來似乎很遙遠(yuǎn)。

如果這個(gè)時(shí)候，有人邀請(qǐng)你，去做一個(gè)開著電動(dòng)汽車從成都到拉薩的夢(mèng)，你會(huì)赴約嗎？

何繼江就是那個(gè)發(fā)出邀請(qǐng)的人。他一直希望在國內(nèi)打造一條零碳公路，公路沿線用能都依靠光能、風(fēng)能、電能等可再生能源，實(shí)現(xiàn)二氧化碳零排放。本著要做就做最矚目、讓全世界刮目相看的原則，何繼江最終把實(shí)現(xiàn)構(gòu)想的載體落腳在國道317/318線上。

國道317/318線被稱為中國最美景觀大道，是世界級(jí)的旅游目的地。如果能將這條全球知名的公路打造成零碳樣本，吸引世界各地的電動(dòng)汽車發(fā)燒友前來自駕，這對(duì)推廣新能源、促進(jìn)藏區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、實(shí)現(xiàn)生態(tài)保護(hù)都具有重要意義。

去年9月這個(gè)設(shè)想公開提出來，很多人點(diǎn)贊，很多人質(zhì)疑。“川藏線旅游，連廁所問題都沒有徹底解決，更不要說建這么多充電樁了”“城市里面的充電樁都沒建夠，干嘛要跑到荒郊野嶺去建”“一個(gè)充電樁4萬元，以2000個(gè)充電樁計(jì)算，8000萬元投資不是小數(shù)目，誰來出錢”……

面對(duì)質(zhì)疑，何繼江只是埋頭做事。他一步步促成川藏線光伏天路的設(shè)想入選四川省能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展與轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略課題，實(shí)質(zhì)推進(jìn)了課題組第一次實(shí)地查勘，并吸引到多個(gè)能源企業(yè)的參與，以及省能源局、省旅發(fā)委等相關(guān)部門的支持。

觸手可及的現(xiàn)實(shí)

充電樁已在向高速路和景區(qū)景點(diǎn)挺進(jìn)。開電動(dòng)汽車去旅行，最大的障礙不是充電樁，而是觀念

新能源企業(yè)對(duì)充電樁的布局，正在向高速公路、景區(qū)景點(diǎn)拓展，這將滿足開電動(dòng)汽車出游的硬件條件。

9月30日，位于成都太古里的特斯拉展廳，工作人員打開一張充電樁地圖，指著康定、稻城兩個(gè)點(diǎn)說，“這兩個(gè)地方已經(jīng)有了特斯拉的超級(jí)充電樁。”按照特斯拉500—600余公里的續(xù)航里程，除西藏、新疆外，國內(nèi)自駕游基本沒有問題。“開電動(dòng)汽車自駕游，最大的障礙不是充電樁的問題，而是觀念問題。”

特斯拉正在竭力滿足車主出游的需求。據(jù)特斯拉公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，去年特斯拉在峨眉山景區(qū)的超級(jí)充電站正式啟用，這是首個(gè)設(shè)在國家5A級(jí)旅游風(fēng)景區(qū)的超級(jí)充電站。目前還在瀘沽湖修建充電設(shè)施。

9月27日上午，G42滬蓉高速沿線淮口、遂寧、南充、岳池、荊坪等5對(duì)雙向服務(wù)區(qū)的電動(dòng)汽車快充站正式投入運(yùn)營，成為我省首條電動(dòng)汽車快充站全線覆蓋的高速公路。10月4日，電動(dòng)汽車發(fā)燒友羅鵬從成都出發(fā)，開著江淮電動(dòng)汽車iEV5，一路到南充。“在淮口、遂寧、南充三個(gè)服務(wù)區(qū)，分別充電20分鐘，上個(gè)廁所，休息休息，電就已經(jīng)夠用了。”羅鵬算了筆賬，以他所使用的江淮電動(dòng)汽車iEV5為例，同款燃油車型百公里綜合油耗約7L，按油價(jià)5.84元/L，每百公里燃油費(fèi)用40.88元；電動(dòng)汽車百公里耗電11.5度，當(dāng)前快充站充電電價(jià)0.8447元/度，暫時(shí)沒有服務(wù)費(fèi)，每百公里電費(fèi)9.71元，還不到燃油汽車的四分之一。

國網(wǎng)四川省電力公司正在加速高速公路充電樁的布局，成自瀘、成德綿高速沿線的電動(dòng)汽車快充站即將開建，并將逐步覆蓋川內(nèi)高速公路和城際主要道路，與相鄰省市實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，滿足電動(dòng)汽車跨城際、省際出行的補(bǔ)電需求。
成都特來電新能源有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，特來電在成都、德陽、樂山等旅游城市的主要景點(diǎn)已經(jīng)布局充電設(shè)施，并計(jì)劃在以成都為中心的主要旅游沿線及高速公路陸續(xù)投建充電設(shè)施。

亟待破解的難題

充電樁建設(shè)是“燒錢”的投資，在現(xiàn)階段，幾乎無法靠收取電費(fèi)盈利。用于自駕游沿線的充電樁建設(shè)，資本買不買賬？

成都特來電新能源有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言，現(xiàn)階段電動(dòng)汽車定位主要是滿足日常通勤和假期郊游的需求。因此，充電設(shè)施肯定應(yīng)該優(yōu)先在住宅、商超、寫字樓等“駐地”場所布局。同時(shí)，自駕出游也必然是一種趨勢(shì)，他們也嘗試在高速公路、景區(qū)景點(diǎn)進(jìn)行布局。“投資壓力大，短期內(nèi)盈利難，所以我們?cè)谧择{出游沿線的充電樁布局推進(jìn)緩慢。”

“光從投入產(chǎn)出來考慮，充電樁布局是做不走的。”成都電動(dòng)汽車服務(wù)公司經(jīng)理李錦帆說，6年來國網(wǎng)四川省電力公司累計(jì)投入約5億元，建設(shè)電動(dòng)汽車充換電設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。截至今年8月，累計(jì)完成充電電量3845萬度，按0.85元/度的電費(fèi)計(jì)算，電費(fèi)收入僅約3268萬元。

以G42滬蓉高速為例，最近投運(yùn)的淮口、遂寧、南充、岳池、荊坪等5對(duì)雙向服務(wù)區(qū)電動(dòng)汽車快充站，總投資約200多萬元。要想收回投資，需充電約250萬度，短期看根本不可能。

去年年末及今年年初，各個(gè)充電樁企業(yè)紛紛發(fā)布2016年發(fā)展戰(zhàn)略，加快圈地步伐。從這些戰(zhàn)略布局來看，主要仍集中在北京、上海、深圳、杭州等城市。資本對(duì)充電樁的追逐，主要看中的是電動(dòng)汽車發(fā)展的趨勢(shì)和潛力。隨著電動(dòng)汽車保有量增多，充電電費(fèi)收入肯定會(huì)增加。而充電服務(wù)費(fèi)，也被視為預(yù)期的額外收入。去年，北京率先出臺(tái)電動(dòng)汽車充電服務(wù)費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，每度電的充電服務(wù)費(fèi)上限是北京當(dāng)天92號(hào)汽油每升最高零售價(jià)的15%。按最新92號(hào)汽油每升5.93元計(jì)算，充電樁運(yùn)營商最高可按每度電0.89元收取充電服務(wù)費(fèi)。目前，北京、上海、廣州等地已出臺(tái)充電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，但四川還沒有出臺(tái)。多個(gè)充電樁企業(yè)向記者表示，期盼四川的標(biāo)準(zhǔn)早日出臺(tái)，這將利好川內(nèi)充電樁的投資建設(shè)。

想象豐富的前景

光伏天路的構(gòu)想，可升級(jí)為川藏線全域旅游能源互聯(lián)網(wǎng)計(jì)劃，帶來更多顛覆性的改變

川藏線光伏天路課題組第一次查勘，清華大學(xué)能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新研究院、中海陽能源集團(tuán)股份有限公司、阿壩州中科天意太陽能科技有限公司一行7人，從成都到拉薩，輾轉(zhuǎn)5000多公里，詳細(xì)考察了沿線能源情況、旅游資源、旅游用能需求等情況。

9月2日，從成都出發(fā)時(shí)，何繼江在朋友圈曬出了一張“碳減排量購買證明”。他通過北京環(huán)境交易所，購買了2噸二氧化碳碳減排量，以抵消此次開燃油車查勘所產(chǎn)生的碳排放，實(shí)現(xiàn)碳中和。
這是一個(gè)對(duì)新能源有執(zhí)念的人。

課題組的近期目標(biāo)，是在國道317/318沿線建設(shè)光伏充電站以及分布式光伏發(fā)電站，以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車從成都開至拉薩。在有電網(wǎng)的縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，依托電網(wǎng)建設(shè)充電站；在沒有電網(wǎng)的地方，結(jié)合旅游點(diǎn)和觀景臺(tái)，綜合電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程等因素，建設(shè)以光伏為主的充電站。

何繼江介紹，充電站分為小型和大型兩種，小型充電站是以充電為核心功能的綠能旅游驛站，大型充電站則可建成集充電、農(nóng)家樂、牧家樂、汽車宿營地、觀景臺(tái)等功能為一體的綠能旅游村鎮(zhèn)。并考慮設(shè)置換電設(shè)施，電可以存儲(chǔ)到可移動(dòng)的車用電池或大型充電寶中，每隔一段路有一個(gè)換電站，自駕車主可選擇換電，節(jié)省充電等待的時(shí)間。