12月8日， 蔚來旗下全系車型最新生產(chǎn)申報信息在工信部官網(wǎng)曝光。據(jù)申報信息顯示，蔚來汽車旗下全系車型的尾標(biāo)，全部從早前的“ 江淮蔚來”變更為“蔚來”。該申報信息的出現(xiàn)也意味著，以后蔚來汽車的尾部車標(biāo)都將更換成“蔚來”二字。
值得注意的是，前幾日，蔚來汽車在發(fā)布第三季度財報時就宣布，收購江淮汽車第一先進制造基地和第二先進制造基地的生產(chǎn)設(shè)備和資產(chǎn)。而在前一日，蔚來汽車科技（安徽）有限公司就已經(jīng)出現(xiàn)在工信部車輛生產(chǎn)企業(yè)信用信息管理系統(tǒng)中。當(dāng)時，該消息也引發(fā)廣大網(wǎng)友猜測到蔚來已獲得獨立生產(chǎn)資質(zhì)。此次蔚來官宣收購了江淮汽車部分資產(chǎn)，也做實了蔚來汽車獲得獨立汽車生產(chǎn)資質(zhì)一事。
據(jù)了解，早前因為缺乏生產(chǎn)資質(zhì)，蔚來汽車造車9年時間生產(chǎn)出來的車輛，均是與江淮汽車合作采用代工模式，后標(biāo)都貼上“江淮汽車”字樣。此外，從工信部網(wǎng)站中也可以看到，之前蔚來旗下的車型申報企業(yè)均為安徽江淮汽車集團股份有限公司。
回顧雙方的合作可以追溯到2016年，彼時雙方就簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，整合優(yōu)勢資源，共同打造江淮蔚來先進制造基地。2021年3月，雙方合作升級，共同成立江來先進制造技術(shù)（安徽）有限公司，雙方各持股50%。同年5月，雙方再續(xù)代工時間。據(jù)協(xié)議內(nèi)容規(guī)定，從2021年5月至2024年5月，江淮汽車將負責(zé)ES8、ES6、EC6、ET7和其他可能的蔚來車型的生產(chǎn)。
10月19日，江淮汽車發(fā)布公告宣布為進一步優(yōu)化自身資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，擬轉(zhuǎn)讓部分資產(chǎn)。其中就涉及到江淮與蔚來合作的兩座工廠，蔚來汽車F1工廠與蔚來汽車F2工廠。當(dāng)時，對于江淮汽車轉(zhuǎn)讓部分蔚來工廠一事，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪曾回應(yīng)表示，這個轉(zhuǎn)讓對江淮和蔚來兩個公司正常的生產(chǎn)和經(jīng)營不會有任何影響。
此次，蔚來汽車以31.58億元拿下造車資質(zhì)，對于蔚來而言肯定是利好的消息。眾所周知，代工需要支付高額的代工費用。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：2018年至2022年，五年時間蔚來向江淮汽車支付代工費用高達30.38億元，這個就金額都快趕上此次蔚來購買造車資質(zhì)的費用了。
當(dāng)然，代工在當(dāng)時還是有一定的好處的，畢竟2016年，蔚來汽車才剛剛起步，資金得用再刀刃上。蔚來CEO李斌也曾針對代工一事表示，作為創(chuàng)新型的公司，蔚來的資金和資源有限，合理地進行取舍非常重要。同時，其還指出江淮汽車擁有成熟的生產(chǎn)制造經(jīng)驗，愿意按照蔚來的工藝和流程標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，這是兩全其美的事情。
幾年時間過去了，蔚來汽車的銷量也在逐年增長，品牌知名度也有了沉淀，在這樣的背景下,自己獲得生產(chǎn)資質(zhì)也是遲早的事情。因為除了可以降低生產(chǎn)成本，同時還可以不受代工模式限制，獲得更多的主動權(quán)，有利于提升生產(chǎn)效率。李斌此次也在第三季度財報電話會議上表示，全由自己獨立制造，制造成本會下降10%。
不過，雖然蔚來汽車可以擺脫了代工模式，但依舊需要面對的是虧損及資金緊張問題。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年至2023年上半年，蔚來累計凈虧損高達764億元。今年第三季度，蔚來凈虧損為45.57億元，同比增加10.8%。在資金緊張?zhí)潛p加大的情況下，耗資31.58億收購，也是一筆大支出。與此同時，今年上半年，蔚來汽車的銷量并不理想，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：1至6月，蔚來汽車累計銷量為54561輛。作為比較，理想汽車上半年累計銷量為139117輛。
銷量不好，虧損加大，降本增效自然也就變成蔚來汽車必須要采取的舉措。11月3日，蔚來汽車開啟了10%左右崗位的裁員。雖說裁員可以在一定程度上減緩資金壓力，但汽車行業(yè)關(guān)注認為，后續(xù)還是得回歸到銷量上來，畢竟有了造車資質(zhì)，再加上規(guī)模化，有利于虧損進一步的減少，增強產(chǎn)品在市場中的競爭力。
原標(biāo)題：蔚來，徹底擺脫代工！
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