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你家的新能源汽車，未來或?qū)⒊蔀橐蛔⌒偷?a href="/news/search.php?kw=儲能" target="_blank">儲能電站。

隨著新能源汽車滲透率不斷提升，讓新能源汽車具備的海量充放電資源參與電網(wǎng)調(diào)節(jié)、發(fā)揮分布式儲能作用的遠(yuǎn)景映入人們眼簾。1月4日，國家發(fā)展改革委等四部門發(fā)布《關(guān)于加強新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實施意見》，提出充分發(fā)揮新能源汽車在電化學(xué)儲能體系中的重要作用，鞏固和擴(kuò)大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢，支撐新型能源體系和新型電力系統(tǒng)構(gòu)建。

意見指出，新能源汽車通過充換電設(shè)施與供電網(wǎng)絡(luò)相連，構(gòu)建新能源汽車與供電網(wǎng)絡(luò)的信息流、能量流雙向互動體系，可有效發(fā)揮動力電池作為可控負(fù)荷或移動儲能的靈活性調(diào)節(jié)能力，為新型電力系統(tǒng)高效經(jīng)濟(jì)運行提供重要支撐。車網(wǎng)互動主要包括智能有序充電、雙向充放電等形式，可參與削峰填谷、虛擬電廠、聚合交易等應(yīng)用場景。

就發(fā)展目標(biāo)，意見提出，到2025年，我國車網(wǎng)互動技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系初步建成，充電峰谷電價機(jī)制全面實施并持續(xù)優(yōu)化，市場機(jī)制建設(shè)取得重要進(jìn)展，加大力度開展車網(wǎng)互動試點示范，力爭參與試點示范的城市2025年全年充電電量60%以上集中在低谷時段、私人充電樁充電電量80%以上集中在低谷時段，新能源汽車作為移動式電化學(xué)儲能資源的潛力通過試點示范得到初步驗證。

就加強新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的重點任務(wù)，意見提出了六項，即協(xié)同推進(jìn)車網(wǎng)互動核心技術(shù)攻關(guān)、加快建立車網(wǎng)互動標(biāo)準(zhǔn)體系、優(yōu)化完善配套電價和市場機(jī)制、探索開展雙向充放電綜合示范、積極提升充換電設(shè)施互動水平以及系統(tǒng)強化電網(wǎng)企業(yè)支撐保障能力。

“隨著我國電動汽車產(chǎn)業(yè)增速進(jìn)入S曲線的上升期，電動汽車已經(jīng)進(jìn)入大規(guī)模推廣階段，同時，國家雙碳目標(biāo)戰(zhàn)略的推進(jìn)進(jìn)一步增強了加快建設(shè)新型電力系統(tǒng)的緊迫性，雙方目標(biāo)一致、方向相同，客觀上為大規(guī)模推廣車網(wǎng)互動提供了強大的動力。”中國電力企業(yè)聯(lián)合會副秘書長劉永東表示。

在劉永東看來，電動汽車大規(guī)模推廣車網(wǎng)互動還需要過五關(guān)。

其一是規(guī)模關(guān)。實現(xiàn)車網(wǎng)互動是期望讓海量的、分散的充電負(fù)荷成為電力的可調(diào)負(fù)荷，亦可成為電力的分布式電源，其作用從本質(zhì)上就是提供新型電力系統(tǒng)下所需要的靈活性資源，實現(xiàn)削峰填谷、調(diào)頻備用等功能。作為電力系統(tǒng)的靈活性資源，一方面要具備可觀、可測、可調(diào)、可控的條件，另一方面，還需要具備一定規(guī)模的要求。雖然從不同調(diào)度范圍來看，所需要的靈活性資源的規(guī)模不同，但一般都是在兆瓦級以上。作為分散式的儲能，車網(wǎng)互動要想實現(xiàn)其靈活性資源的作用，尚需要更大規(guī)模的動力電池聚合起來，才能在新型電力系統(tǒng)靈活性資源中占據(jù)一席之地。

其次，開展車網(wǎng)互動，車主是關(guān)鍵，首先要解決的問題是車主愿意參與車網(wǎng)互動。

第三重挑戰(zhàn)來自技術(shù)層面。劉永東表示，車網(wǎng)互動作為車、樁、網(wǎng)全新的功能，需要技術(shù)創(chuàng)新解決一系列面臨的挑戰(zhàn)。電池需要滿足既能作為動力電池功能定位所需的電池動力性能，也要滿足作為儲能功能所需的電池安全和壽命要求。

此外，標(biāo)準(zhǔn)是實現(xiàn)互聯(lián)互通、保障安全的技術(shù)支撐。劉永東提出，車網(wǎng)互動涉及環(huán)節(jié)多、鏈條長、利益主體分散，首先必須打通電池、車、樁、平臺、電網(wǎng)之間的信息互聯(lián)互通，達(dá)到車網(wǎng)互動所需的能源流、信息流的暢通，保障充放電需求、電池狀態(tài)、電網(wǎng)資源各環(huán)節(jié)間信息共享，才能實現(xiàn)有序充電、負(fù)荷聚合、虛擬電廠等功能。

“車網(wǎng)互動作為新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)，同樣離不開政策的支持和政策的頂層設(shè)計。”劉永東表示，現(xiàn)有的電力市場還主要是針對集中式的發(fā)電資源聚合，沒有針對車網(wǎng)互動的特點進(jìn)行適應(yīng)性匹配，面臨門檻過高、政策不清的現(xiàn)狀，還需要進(jìn)一步降低車網(wǎng)互動作為資源聚合商的電力市場門檻，積極參與電力輔助服務(wù)市場，推動車網(wǎng)互動實現(xiàn)盈利。要進(jìn)一步細(xì)化和設(shè)計新的針對車網(wǎng)互動的電力交易品種，加快車網(wǎng)互動全面進(jìn)入電力市場。

原標(biāo)題：四部門發(fā)文，電動汽車距離成為儲能“電站”還有多遠(yuǎn)