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2023年12月下旬，山東高速集團(tuán)旗下能源發(fā)展公司投資建設(shè)的濱州惠民收費(fèi)站3.3兆瓦光伏項(xiàng)目成功并網(wǎng)發(fā)電，標(biāo)志著山東高速集團(tuán)旗下高速公路沿線光伏電站累計(jì)并網(wǎng)突破300兆瓦，持續(xù)位居國(guó)內(nèi)高速公路沿線光伏建設(shè)容量第一，預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)年發(fā)電量3.4億千瓦時(shí)，年減少煤炭消耗10萬(wàn)噸，年減少二氧化碳排放31萬(wàn)噸。

山東高速公路邊坡光伏很壯觀。

近年來(lái)，隨著全球?qū)π履茉葱枨蟮娜找嬖鲩L(zhǎng)以及國(guó)家政策的支持，中國(guó)光伏產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出了快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。在整體政策推進(jìn)背景下，國(guó)內(nèi)光伏產(chǎn)業(yè)鏈得到快速發(fā)展，在產(chǎn)業(yè)鏈多個(gè)環(huán)節(jié)均有較高的產(chǎn)能比重。擁有沿線大量空地的高速公路，也因此成為光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展的藍(lán)海。服務(wù)區(qū)光伏、高速公路邊坡光伏、沿線空閑地光伏等快速發(fā)展，“光伏+高速公路”已經(jīng)成為新能源發(fā)展的生力軍……

18家高速集團(tuán)競(jìng)逐“光伏發(fā)電”

事實(shí)上，作為主要“碳源”之一，交通運(yùn)輸排放占我國(guó)碳排放總量約10.4%。相比歐美國(guó)家，我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的碳排放具有占比低、增速快、減排潛力大的特點(diǎn)。特別是公路運(yùn)輸，約占全國(guó)交通運(yùn)輸碳排放總量的85%以上，是交通運(yùn)輸領(lǐng)域碳排放的絕對(duì)主體和減排重點(diǎn)，光伏發(fā)電與交通領(lǐng)域的結(jié)合，不僅符合國(guó)家節(jié)能降耗要求，也為降低交通運(yùn)營(yíng)成本、實(shí)現(xiàn)提升經(jīng)濟(jì)效益以及盤(pán)活交通領(lǐng)域閑置資產(chǎn)提供強(qiáng)有力的支撐，“光伏+高速公路”也因此備受人們重視。

憑借著得天獨(dú)厚的資源優(yōu)勢(shì)，山東高速集團(tuán)對(duì)“光伏+高速公路”的探索一直是步履不停、創(chuàng)新不斷。在青銀高速濟(jì)南東服務(wù)區(qū)，你可以看到高速公路邊坡、停車(chē)場(chǎng)和屋頂?shù)葏^(qū)域，一排排光伏發(fā)電板在陽(yáng)光照射下熠熠生輝，不斷將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能。作為山東高速集團(tuán)打造的全國(guó)首個(gè)零碳服務(wù)區(qū)，濟(jì)南東服務(wù)區(qū)最主要的特征就是能夠?qū)崿F(xiàn)碳排放的“自我中和”，年均可減少二氧化碳排放量3400噸。

不僅僅是山東。2023年8月，北鄰318國(guó)省道，西向沙公高速觀音垱樞紐互通、二廣高速的滬渝高速荊州東服務(wù)區(qū)正式投運(yùn)。該服務(wù)區(qū)是全國(guó)首座綜合能源補(bǔ)給站、華中地區(qū)最大的商業(yè)規(guī)模服務(wù)區(qū)、湖北首座數(shù)字化服務(wù)區(qū)。司機(jī)在超充設(shè)備上為新能源汽車(chē)充電，僅15分鐘就能“滿血復(fù)活”。荊州東服務(wù)區(qū)綜合能源補(bǔ)給站采用最新一代液冷超充設(shè)備，可同時(shí)為12臺(tái)車(chē)提供充電服務(wù)，電源就來(lái)自頂棚的“光立方”——光伏發(fā)電裝置。該綜合能源補(bǔ)給站還能實(shí)現(xiàn)加油、加氣、加氫、充換電，一體化運(yùn)營(yíng)服務(wù)司乘多元需求。

而這并不是個(gè)例!記者梳理發(fā)現(xiàn)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)至少有18家高速集團(tuán)在積極探索“光伏+高速公路”新能源發(fā)展模式，通過(guò)光伏發(fā)電、林業(yè)碳匯等方式，積極減少碳排放。就拿山西交通控股集團(tuán)來(lái)說(shuō)吧，他們按照“自發(fā)自用、余電上網(wǎng)”消納模式，利用高速公路站區(qū)屋頂、邊坡、互通樞紐等場(chǎng)地，大力發(fā)展分布式光伏發(fā)電業(yè)務(wù)。截至2023年12月中旬，建設(shè)分布式光伏裝機(jī)容量達(dá)102.6兆瓦，并網(wǎng)容量達(dá)44.3兆瓦;自并網(wǎng)運(yùn)營(yíng)以來(lái)，已累計(jì)發(fā)電9131.4萬(wàn)千瓦時(shí)，相當(dāng)于節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤約3.65萬(wàn)噸，減少二氧化碳排放9.1萬(wàn)噸。

“光伏+高速公路”應(yīng)用場(chǎng)景不斷探索

近日，山東省市場(chǎng)監(jiān)督管理局發(fā)布《關(guān)于2023年度評(píng)估合格標(biāo)準(zhǔn)化項(xiàng)目的通知》，山東高速集團(tuán)申報(bào)的《高速公路邊坡光伏發(fā)電工程服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)》順利通過(guò)驗(yàn)收，被正式列為省級(jí)標(biāo)準(zhǔn)化項(xiàng)目。該項(xiàng)目聚焦高速公路邊坡資源，構(gòu)建了覆蓋邊坡光伏建設(shè)全業(yè)務(wù)、全流程、全要素的標(biāo)準(zhǔn)體系，可借鑒、可學(xué)習(xí)、可復(fù)制、可推廣。

像這樣的“光伏+高速公路”應(yīng)用場(chǎng)景，正在全國(guó)各地不斷探索。作為“光伏+高速公路”發(fā)展的排頭兵，山東高速公路沿線光伏裝機(jī)容量已經(jīng)突破400兆瓦，穩(wěn)居行業(yè)首位。為此，山東高速集團(tuán)積極踐行綠色環(huán)保理念，將綠色低碳理念和技術(shù)融入道路規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)、管養(yǎng)全過(guò)程。以京臺(tái)高速濟(jì)南服務(wù)區(qū)為例，利用光伏發(fā)電配合儲(chǔ)能及綜合能源管理系統(tǒng)，年碳減排約1725.9噸，服務(wù)區(qū)碳減排率可達(dá)到66%。目前，山東高速集團(tuán)光伏、風(fēng)電年均發(fā)電65億千瓦時(shí)，公路網(wǎng)與能源網(wǎng)融合發(fā)展，一條條“光伏產(chǎn)業(yè)帶”正在形成。從高速公路服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站、匝道、邊坡到物流園區(qū)，都成為新能源開(kāi)發(fā)和應(yīng)用的場(chǎng)景，基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)與能源網(wǎng)高質(zhì)量融合。建成全國(guó)首個(gè)規(guī)?；咚俟愤吰鹿夥囼?yàn)項(xiàng)目，編制發(fā)布全國(guó)首個(gè)邊坡光伏技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，有效解決“高速公路邊坡+光伏”設(shè)計(jì)難題，填補(bǔ)了行業(yè)空白。綜合應(yīng)用“光儲(chǔ)直柔”深度融合技術(shù)，建成全國(guó)首個(gè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)碳中和的“零碳”服務(wù)區(qū)，研發(fā)應(yīng)用全國(guó)首個(gè)服務(wù)區(qū)能源智慧管控系統(tǒng)，采用交直流微網(wǎng)、直流快速充電樁、智能清掃機(jī)器人等技術(shù)設(shè)備，有效提升節(jié)能降耗水平和公眾出行舒適感。大力拓展綜合能源業(yè)務(wù)，加快充電樁、換電站等基礎(chǔ)設(shè)施布局，推出首臺(tái)具有山東高速自主品牌的直流快速充電樁，扎實(shí)推進(jìn)臨空近零碳物流園區(qū)、智慧節(jié)能工地等項(xiàng)目建設(shè)，積極探索“虛擬電廠”建設(shè)，為山東綠色交通建設(shè)作出了積極貢獻(xiàn)。

寧德高速南陽(yáng)服務(wù)區(qū)建成福建高速首個(gè)分布式光伏“光儲(chǔ)一體化”電站，浙江交通集團(tuán)新能源公司與杭州纖納光電科技有限公司聯(lián)手打造的杭新景高速公路銀嶺關(guān)光伏電站項(xiàng)目成功并網(wǎng)發(fā)電……全國(guó)多地有關(guān)“光伏+高速公路”應(yīng)用場(chǎng)景的探索，正助力高速公路綠色低碳發(fā)展，為傳統(tǒng)行業(yè)釋放新動(dòng)能。

政策傾斜與龐大的市場(chǎng)需求

“十四五”以來(lái)，從國(guó)家到省級(jí)支持政策頻出，包括江蘇、山東、四川、河北等省級(jí)文件連續(xù)發(fā)文支持交通領(lǐng)域拓展分布式光伏應(yīng)用。

2023年6月27日，上海市交通委、上海市發(fā)改委發(fā)布《上海交通領(lǐng)域光伏推廣應(yīng)用實(shí)施方案》，明確重點(diǎn)利用地鐵、機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站(高鐵站)、港口、公交、橋隧、高速、停車(chē)場(chǎng)等交通基礎(chǔ)設(shè)施(場(chǎng)地)推進(jìn)光伏應(yīng)用，加快推進(jìn)軌道交通、鐵路、機(jī)場(chǎng)、港口、公交、停車(chē)等場(chǎng)站區(qū)域以及高快速路、橋隧周邊光伏應(yīng)用改擴(kuò)建，交通場(chǎng)站光伏發(fā)電實(shí)現(xiàn)就地消納、余量上網(wǎng)，交通能源韌性和安全性進(jìn)一步提升。

交能融合發(fā)展拉近了分布式能源與交通兩大行業(yè)的發(fā)展關(guān)系。據(jù)了解，國(guó)家能源主管部門(mén)從前年啟動(dòng)了全國(guó)分布式光伏+交通的規(guī)劃研究工作，專項(xiàng)支持政策已經(jīng)起草待審批，如順利發(fā)布，這將是國(guó)家能源主管部門(mén)首個(gè)針對(duì)某一領(lǐng)域的分布式光伏發(fā)展支持政策。

政策的支持僅僅是“光伏+交通”前景廣闊的一方面，龐大的市場(chǎng)需求也是重要的推動(dòng)力。

時(shí)間回到2008年，一場(chǎng)特大雪災(zāi)席卷南方，京廣鐵路南段停電，電動(dòng)機(jī)車(chē)全部癱瘓，百萬(wàn)名旅客滯留火車(chē)站，規(guī)模龐大的陸路交通系統(tǒng)對(duì)電網(wǎng)的依賴可見(jiàn)一斑。從這一年起，我國(guó)也開(kāi)啟了“基建狂魔”模式。交通建設(shè)一路高歌猛進(jìn)的同時(shí)，碳排放又成了其無(wú)法繞過(guò)的難題。作為主要碳源之一，交通運(yùn)輸排放占我國(guó)碳排放總量約10.4%。是節(jié)能減碳的主要戰(zhàn)場(chǎng)。于是，光伏產(chǎn)業(yè)應(yīng)需而來(lái)，成為交通運(yùn)輸領(lǐng)域的“救世主”。

高速公路作為交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，具有空間大、面積廣的特點(diǎn)，又要配備停車(chē)場(chǎng)和服務(wù)區(qū)，還有沿線大量空閑地，能建設(shè)光伏發(fā)電的地方實(shí)在太多了。再加上2022年以來(lái)，光伏建設(shè)成本一路走低，利用光伏發(fā)電“自產(chǎn)自銷”，或者并網(wǎng)賣(mài)電，成為高速集團(tuán)一個(gè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。同時(shí)，這對(duì)于實(shí)現(xiàn)企業(yè)節(jié)能降碳、助力實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)具有重要意義。于是，建設(shè)光伏利用陽(yáng)光生產(chǎn)“綠電”，成就了光伏產(chǎn)業(yè)與高速公路的雙向奔赴。

原標(biāo)題：向陽(yáng)而生 與光同行 "光伏+高速公路"按下新能源發(fā)展"加速鍵"