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40分鐘充滿電池

首座全離網(wǎng)型太陽(yáng)能儲(chǔ)能電動(dòng)汽車充電站使用

在廣東省東莞宇佳工業(yè)園里,由北京新科聚能光電技術(shù)有限公司設(shè)計(jì)并建成的國(guó)內(nèi)第一座全離網(wǎng)型太陽(yáng)能儲(chǔ)能電動(dòng)汽車充電站,已經(jīng)投入使用。經(jīng)北汽新能源EV160型電動(dòng)汽車2個(gè)多月的充電實(shí)驗(yàn)表明,該電站可實(shí)現(xiàn)40分鐘充滿電池的快充功能,其充電汽車已經(jīng)安全行駛了4000多公里。

據(jù)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過(guò)的《加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》,到2020年我國(guó)基本建成車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系,滿足超過(guò)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的充電需求;2000輛電動(dòng)車必須配建一座公共充電站,鼓勵(lì)建設(shè)機(jī)械一體式的停車充電一體化設(shè)施。

但是從當(dāng)前情況看,充電難是推廣新能源汽車的重要瓶頸,此外,還有大量淘汰的電動(dòng)汽車電池組需要處理。即以現(xiàn)有的充電模式,家庭慢充需要充電10小時(shí),但快充模式,功率在60-120千瓦(KW),充電時(shí)間僅1-2小時(shí)。

據(jù)核算,慢充電模式需充電時(shí)間8-10小時(shí),而充電成本是電費(fèi)+服務(wù)費(fèi)1.8元/度+停車費(fèi)(8-10元/小時(shí))=140元/次。以北汽EV160型電動(dòng)汽車為例,充一次電需要140元以上,續(xù)航120公里,即行駛成本1.15元/公里,遠(yuǎn)高于汽油車的成本。慢充電模式的充電時(shí)間長(zhǎng),成本高,導(dǎo)致當(dāng)前大量慢充樁閑置,無(wú)車去充電,發(fā)展快充樁是必然趨勢(shì)。

從國(guó)內(nèi)外情況看,當(dāng)前我國(guó)研發(fā)充電樁的上市公司有30家,95%為利用交流電380伏特(V)的常規(guī)產(chǎn)品,無(wú)一家研制出離網(wǎng)儲(chǔ)能快充太陽(yáng)能充電樁。而在國(guó)外全部是采用快充模式,如美國(guó)特斯拉公司在高速公路上建立了上百個(gè)電動(dòng)汽車太陽(yáng)能充電站,完全獨(dú)立于電網(wǎng),全部使用太陽(yáng)能作為能源來(lái)源。而以色列、德國(guó)、日本等國(guó)也有大量新能源充電站。

北京新科聚能光電技術(shù)有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,北京新科聚能光電采用“用于電動(dòng)汽車充電的太陽(yáng)能高壓直流儲(chǔ)能裝置”等3項(xiàng)自有專利技術(shù),設(shè)計(jì)成功國(guó)內(nèi)第一座全離網(wǎng)型太陽(yáng)能儲(chǔ)能電動(dòng)汽車充電站,并于今年8月在東莞宇佳工業(yè)園建成并投入使用。該項(xiàng)目通過(guò)光伏高壓為鋰電池組直流充電,再由高壓純電池組向電動(dòng)汽車直流放電。避免了常規(guī)充電設(shè)備的升壓、逆變、整流、濾波等環(huán)節(jié),極大提高充電效率。

據(jù)介紹,目前國(guó)內(nèi)推廣大功率快充樁的瓶頸是需要電網(wǎng)審批、增容變壓器、改造原有線路等一系列費(fèi)用。常規(guī)太陽(yáng)能儲(chǔ)能電站需要將儲(chǔ)能電池直流逆變成交流,再通過(guò)充電樁將交流變?yōu)橹绷飨螂妱?dòng)汽車充電,轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)多,成本高,不宜推廣。北京新科聚能光電技術(shù)有限公司研發(fā)并建成的東莞宇佳光伏儲(chǔ)能電站,容量為20千瓦(KW),日發(fā)電80度左右,儲(chǔ)能鋰電池組100度(KWH)。以北汽EV160型電動(dòng)汽車為例, 該車電池容量為24KWH,從30%剩余電量充至80%電量需要12KW,該電站晴天可供6-7輛EV160型充電,充電時(shí)間在40分鐘之內(nèi)。由于系統(tǒng)可獨(dú)立于電網(wǎng)運(yùn)行,有200-500伏特(V)120安培(A)的放電能力,可在無(wú)電區(qū)高速公路服務(wù)站、旅游區(qū)等建立電動(dòng)汽車快充站。該儲(chǔ)能充電站在城市應(yīng)用可與分布式光伏電站結(jié)合、當(dāng)無(wú)電動(dòng)汽車充電時(shí),多余電量自動(dòng)并網(wǎng)。也避免了安裝充電站電網(wǎng)審批、增容變壓器、大功率充電樁等費(fèi)用。真正實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車使用綠色能源的最終目標(biāo)。

電動(dòng)汽車是否環(huán)保曾備受爭(zhēng)議,關(guān)鍵是其用作動(dòng)能的電來(lái)自于火電廠的煤電。而北京新科聚能光電技術(shù)有限公司研發(fā)的太陽(yáng)能高壓直流充電、儲(chǔ)能電池高壓向電動(dòng)汽車電池組直接放電;200-700伏電壓可滿足工作各種電動(dòng)汽車快充1小時(shí);替代快充樁,無(wú)改造線路、增容變壓器費(fèi)用,無(wú)需審批;真正實(shí)現(xiàn)零污染、零排放、零電費(fèi);充電站任意安裝,特別適合無(wú)電區(qū)公路充電點(diǎn);實(shí)現(xiàn)太陽(yáng)能發(fā)電、儲(chǔ)能、充電三合一功能,完全獨(dú)立電網(wǎng);陰雨天采用低谷電價(jià)充電補(bǔ)充等。