“這是2009年以來冬季最強(qiáng)雨雪冰凍天氣。”針對2024年春節(jié)前夕湖北、安徽等地出現(xiàn)的極端天氣，中央氣象臺如是總結(jié)。
時間回到2008 年，同樣是春運(yùn)時間段，我國南方大部分地區(qū)遭遇歷史罕見的大范圍低溫、雨雪、冰凍天氣。如今，16 年過去了，舊景重現(xiàn)。相同的是，交通出行嚴(yán)重受阻，所不同的是,近年興起的新能源汽車正面臨著前所未有的考驗，其中里程焦慮首當(dāng)其沖。
極端天氣放大電車?yán)锍探箲]
近年來，汽車電動化浪潮席卷全球，國內(nèi)新能源汽車始終保持著高速增長的態(tài)勢。綜合中汽協(xié)、公安部的相關(guān)數(shù)據(jù)，2023 年，我國新能源汽車銷量高達(dá)949.5萬輛，市場占有率達(dá)到31.6%，保有量為2041萬輛；而在2019年，兩項數(shù)據(jù)分別為120.6萬輛和381萬輛。
需要指出的是，新能源汽車市場一路狂飆背后，也存在著一些行業(yè)痛點亟待解決，冬季低溫續(xù)航焦慮就是其中之一。這是因為電池本身的化學(xué)特性決定其在溫度降低時,電解液會變得黏稠,鋰離子遷移速率會變慢,導(dǎo)致電池活性降低。同時,溫度下降也會導(dǎo)致電池的充放電功率下降和電池可用能量的下降。
“冬天對電動汽車用戶來說非?？鄲?續(xù)航衰減非常明顯。” 作為一名新能源汽車車主,儲融檢測EV電池銷售部門經(jīng)理柯林波在一次行業(yè)研討會上如是表示。
除了自身化學(xué)屬性導(dǎo)致的續(xù)航衰減外,冬季用車還有大比例的額外電能消耗,比如空調(diào)熱風(fēng)、座椅加熱、寒冷環(huán)境車輛行駛阻力變大等,這是因為新能源汽車主要依靠電池供暖,不像燃油車可以通過發(fā)動機(jī)余熱供暖。“冬天去北方城市出差,坐上新能源汽車會明顯感覺到寒冷,因為司機(jī)基本不開空調(diào)(為了降低電耗)。”柯林波直言這是新能源汽車不可忽視的弊端。
美國數(shù)據(jù)研究公司Recurant通過對18款主流車型的遞歸分析得出,電動汽車在低溫狀態(tài)下,平均會損失30%的續(xù)航里程。當(dāng)然,由于部分電車還存在續(xù)航里程虛標(biāo)的情況,消費者在實際體驗過程中的落差感還要更大。充電時間方面,相比10-15度,電動汽車低溫充電平均慢9到10分鐘。
顯然,冬季下的新能源汽車并不那么美好,如若再遭遇雨雪、低溫等極端天氣,其弊端更是會被無限放大,特別是在一年中最為繁忙的春運(yùn)時間。
最近幾天,湖南、湖北、河南等地大雪封路,大量回鄉(xiāng)過年的車輛被困高速。有報道提到,有人在距離湖北荊州服務(wù)區(qū)的4公里路上,堵了22個小時;有人從東莞出發(fā),在自駕返回老家陜西的路上,堵了3天。另有網(wǎng)友曝料稱,一位電車車主,在長沙的高速路上堵了幾個小時,因電量不足,不敢持續(xù)取暖,直接棄車求援。
此情此景對于純電動汽車車主來說,可謂時時刻刻都在處在“里程焦慮”之中,如果長時間被困高速無法及時充電,其結(jié)果便是半路“趴窩”。
中國天氣網(wǎng)于2月7日發(fā)布的2024春運(yùn)專報中就明確指出:新能源汽車在低溫和冰雪天氣中性能會顯著下降,車輛的操控性變差,并增加交通事故的風(fēng)險,建議做好新能源汽車出行服務(wù)保障。
里程焦慮本質(zhì)是補(bǔ)能焦慮
暫且拋開罕見極端天氣不談,在日常使用場景中,新能源汽車還會存在里程焦慮嗎?
理想汽車公關(guān)總監(jiān)余巍表示指出,純電車型的里程焦慮本質(zhì)是用戶覺得充電樁難找、充電時間太長。“理想最初選擇增程路線,就是考慮到家庭用戶的使用場景,一家人長途出行,不能讓用戶把時間花在到處去找充電樁、在服務(wù)區(qū)等待充電上面。”
蜂巢能源戰(zhàn)略部總經(jīng)理趙津爽亦指出,“相較于里程焦慮,快充、充電便捷性等問題更加成為消費者關(guān)注的問題。”
近年來,我國充電基礎(chǔ)設(shè)施雖快速發(fā)展,但仍然存在布局不夠完善、結(jié)構(gòu)不夠合理、老舊充電樁技術(shù)落后、服務(wù)不夠均衡、運(yùn)營不夠規(guī)范等問題。
另就純電動汽車的用電屬性來看,一般而言當(dāng)車輛電量低于20%時,儀表盤指示燈就會預(yù)警提示要給車輛充電,如若周邊沒有充電樁,用戶的焦慮感會急劇增加。對比燃油車,可能當(dāng)油表顯示只有5%的油時,車主才會有焦慮感?？梢哉f,補(bǔ)能設(shè)施的完善程度是當(dāng)下影響新能源汽車用戶里程焦慮的核心點之一。
好的情況是,上至國家、下至企業(yè)均在積極推動相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
就充電方面來看,去年5月,國家發(fā)改委、國家能源局印發(fā)《關(guān)于加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》,提出了多項推動縣鄉(xiāng)地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施布局建設(shè)的具體意見,鼓勵下沉地區(qū)加大充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)運(yùn)營支持力度。
國務(wù)院印發(fā)《空氣質(zhì)量持續(xù)改善行動計劃》提到,力爭到2025年,重點區(qū)域高速服務(wù)區(qū)快充站覆蓋率不低于80%,其他地區(qū)不低于60%。這對解決續(xù)航焦慮的效果值得期待。
換電方面, 在2023年年末(12月21日)舉辦的全國工業(yè)和信息化工作會議上,工信部明確指出,2024年要支持新能源汽車換電模式發(fā)展,抓好公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點。在此之前,無論是國家層面還是各地方政府,也都相繼出臺了一系列促進(jìn)換電站建設(shè)和換電車輛推廣的支持政策。
具體到企業(yè),為了提升新能源汽車用戶的補(bǔ)能體驗,越來越多的車企開始在充、換電等領(lǐng)域加速布局。如奔馳與寶馬在中國合作成立超充公司,上汽通用與特斯拉中國開啟充電網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通合作,蔚來分別與長安、奇瑞、江淮、吉利達(dá)成換電合作等。
就連堅持“不造車”的華為,也在與北汽、奇瑞、江淮、賽力斯確定智選車產(chǎn)品合作后,進(jìn)一步布局汽車充電領(lǐng)域。在2023世界新能源汽車大會上,華為表示,2024年底前將布局10萬臺全液冷超充設(shè)備以及70萬個公共充電槍,覆蓋全國340座城市,建設(shè)4500座以上高速超充站。
另外,自宣布進(jìn)入純電領(lǐng)域后,理想汽車也在積極布局超充站。據(jù)了解,理想汽車已經(jīng)落成300多座超充站,達(dá)成京津冀、長三角、大灣區(qū)、成渝四大經(jīng)濟(jì)帶全聯(lián)通,2024年將實現(xiàn)九縱九橫的超充網(wǎng)絡(luò),覆蓋70%國家高速主線,2025年將實現(xiàn)四線以上城市全聯(lián)通,覆蓋90%國家高速主線。
今年3月,理想將推出其第一款高壓純電旗艦車型理想MEGA,新車將采用800V高壓平臺,搭載寧德時代麒麟5C電池,實現(xiàn)充電12分鐘續(xù)航500公里,首先從補(bǔ)能速度上解決用戶焦慮。
隨著充/換電技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展,蔚來汽車資深分析師認(rèn)為,到2024年新能源汽車的里程焦慮完全可以緩解。“現(xiàn)在整個充電網(wǎng)絡(luò)的覆蓋面正在不斷完善,快充技術(shù)也在這兩年得到了快速發(fā)展;另外,換電網(wǎng)絡(luò)也開始有越來越多的如長安、吉利、奇瑞、寧德時代等企業(yè)加入,推動新能源汽車補(bǔ)能體系更加完善。”
上下游全力以赴解決里程焦慮
當(dāng)然,可能有人會說,2024年年初的這場極端天氣就像一面“照妖鏡”,把新能源汽車的“真面目”給揭露了出來。但不可否認(rèn)的是,為了緩解低溫里程焦慮,整個行業(yè)上下游均在不斷探索各類技術(shù)手段和方式。
例如,比亞迪針對北方冬季極寒,充電效率慢的問題,首創(chuàng)全場景智能脈沖自加熱技術(shù),在行業(yè)內(nèi)首次實現(xiàn)了極低溫下冷車快充。以騰勢N7為例,在-30℃極寒條件下,全場景智能脈沖自加熱技術(shù)讓電池加熱速率較傳統(tǒng)方案提升230%,電池滿充時間降低30%。不僅在充電時能自加熱,在駐車和行車狀態(tài)下,都能智能啟動自加熱技術(shù),保障極低溫整車性能。
大眾汽車的大眾ID.車型,其電池采用了“巧克力”式的模塊化設(shè)計,鋁合金電池包下殼體采用了蜂窩設(shè)計,再加上熱管理設(shè)計為獨立系統(tǒng),液冷系統(tǒng)則采用了高效導(dǎo)熱膠,這樣就高效地保證了電池在高溫、低溫環(huán)境下都能有一個正常的工作狀態(tài)。
即將問世的小米汽車則立下了做“電動車冬季續(xù)航之王”的flag,其推出了兩項針對熱管理的技術(shù):小米高效雙模熱泵技術(shù)和小米首創(chuàng)三熱源逐級聚能技術(shù)。前者能實現(xiàn)零下20度,熱泵依舊從冷空氣中吸取熱量;后者可以將電驅(qū)生產(chǎn)的余熱、壓縮機(jī)、加熱器的熱能逐級聚攏,傳遞給座艙,最大電池加熱功率高達(dá)18kW,幾乎是行業(yè)平均水平的兩倍。
雷軍表示,“基于這一熱管理系統(tǒng),我們在冬季能實現(xiàn):同級更快的低溫空調(diào)升溫速度、同級更高的低溫續(xù)航保持率、同級更快的低溫充電速度。”
動力電池企業(yè)方面,蜂巢能源開發(fā)的產(chǎn)品可以提供1000KM+續(xù)航需求,另在第四屆電池日上,其更是發(fā)布了面向EV和PHEV的產(chǎn)品,可大大縮短充電時間。
而在上游材料企業(yè),長能科技?xì)v經(jīng)3年專項研發(fā)推出的續(xù)航衛(wèi)士? CSC-8100、續(xù)航衛(wèi)士? CSC-8400解決方案,在冬季寒冷條件下能夠明顯改善動力電池低溫衰減問題,提升續(xù)航里程17%以上。
不管是采用新型材料、更高效的電池和電機(jī)、改進(jìn)熱管理系統(tǒng)抑或是增加電池續(xù)航里程,整個行業(yè)都在為打造一款性能更強(qiáng)體驗更好的新能源汽車而努力,相信通過2024年的“再進(jìn)化”,新能源車尤其是純電動汽車一定會有更進(jìn)一步的革新和發(fā)展。
原標(biāo)題：都2024年了，新能源汽車還有里程焦慮嗎？
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