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新能源車已經(jīng)成為汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的重要引擎。

今年的政府工作報(bào)告顯示，我國(guó)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)取得重要進(jìn)展，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)銷量占全球比重超過(guò)60%。

“這一數(shù)據(jù)正體現(xiàn)了目前我國(guó)新能源汽車行業(yè)超強(qiáng)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，成績(jī)來(lái)源于汽車制造企業(yè)全面發(fā)展新能源汽車的決心，也是我國(guó)新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新的結(jié)果，已經(jīng)在國(guó)際上取得了獨(dú)特的領(lǐng)先性。”乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，從新能源汽車的數(shù)據(jù)上看，全球60%的產(chǎn)銷量占比已經(jīng)很高了，我國(guó)乘用車在全球的產(chǎn)銷量比重占到30%，進(jìn)一步大幅提升的困難較大，未來(lái)的重點(diǎn)在于實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展、持續(xù)創(chuàng)新，不斷完善技術(shù)，在智能化上做出更多努力，保持可持續(xù)的領(lǐng)先狀態(tài)。

競(jìng)逐智駕

縱觀新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展，2018年我國(guó)新能源乘用車批發(fā)量首次突破了100萬(wàn)輛，同比增速達(dá)到了84%；2021年，新能源車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，銷量達(dá)331萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)183%；剛剛過(guò)去的2023年，新能源乘用車銷量達(dá)887萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36%。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2024年中國(guó)新能源汽車銷量將達(dá)1150萬(wàn)輛左右。

“首先，今年預(yù)計(jì)會(huì)有多項(xiàng)新能源汽車新技術(shù)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；斗?，比如磷酸錳鐵鋰、高壓快充等。這些技術(shù)會(huì)讓新能源汽車的使用體驗(yàn)大幅提升，也會(huì)帶來(lái)電池等核心零部件的成本下降，從而使新能源汽車的滲透率得到進(jìn)一步提升。”廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞表示。

從電池成本來(lái)看，當(dāng)前占據(jù)整車成本的40%左右。2023年，伴隨動(dòng)力電池價(jià)格回歸理性，電池成本大幅下降，這為新能源汽車產(chǎn)品降價(jià)提供了空間。同時(shí)，新能源車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入智能化時(shí)代，智能駕駛功能已經(jīng)成為不少車企的主要賣點(diǎn)，去年以來(lái)，以城市NOA為代表的高階輔助駕駛也逐漸迎來(lái)量產(chǎn)上車潮。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉在接受記者采訪時(shí)表示，智能駕駛技術(shù)和生成式AI將推動(dòng)全球智能出行實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。同時(shí)，智能駕駛和生成式AI等技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用，將促使高階智駕從25萬(wàn)元左右逐漸下探到15萬(wàn)車型。

不過(guò)，智能駕駛領(lǐng)域的安全性仍待提升。全國(guó)人大代表、小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍就表示，當(dāng)前，行業(yè)內(nèi)的智能駕駛產(chǎn)品在功能定義、安全性能、人機(jī)交互、運(yùn)行條件、數(shù)據(jù)應(yīng)用等方面仍有較大差異，存在駕駛安全和數(shù)據(jù)安全隱患。為更好地向智能汽車用戶提供安全舒適的產(chǎn)品體驗(yàn)，進(jìn)一步增強(qiáng)我國(guó)汽車品牌在智能駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，需盡快推進(jìn)相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品監(jiān)督管理辦法落地，規(guī)范智能駕駛產(chǎn)品的安全應(yīng)用。

他建議，應(yīng)規(guī)范輔助駕駛功能應(yīng)用，打造更安全的駕駛體驗(yàn)。規(guī)范自主代客泊車功能應(yīng)用，保障無(wú)人化場(chǎng)景體驗(yàn)安全。規(guī)范車端數(shù)據(jù)使用，提升智能駕駛產(chǎn)品安全水平。

全國(guó)政協(xié)常委、賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)張興海也表示，數(shù)據(jù)安全應(yīng)得到重視。他認(rèn)為，目前，汽車數(shù)據(jù)中非個(gè)人信息邊界模糊，權(quán)屬不明，不利于個(gè)人信息的保護(hù)，同時(shí)導(dǎo)致車企等不便對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行合法充分的處理和使用，不利于相關(guān)數(shù)據(jù)由“數(shù)據(jù)碎片”的分散化向“數(shù)據(jù)糧倉(cāng)”的集約化轉(zhuǎn)變，不利于技術(shù)和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的提質(zhì)增效。

張興海建議，應(yīng)明確汽車數(shù)據(jù)中個(gè)人信息的界限，并細(xì)化汽車數(shù)據(jù)產(chǎn)權(quán)規(guī)定，落實(shí)車企對(duì)汽車數(shù)據(jù)的資源持有權(quán)、數(shù)據(jù)加工使用權(quán)、數(shù)據(jù)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)權(quán)。

不斷洗牌

雖然新能源車快速發(fā)展，但市場(chǎng)也在不斷洗牌。2014年前后，造車新勢(shì)力開始興起，隨后資本加持，造車企業(yè)的數(shù)量逐步增多，新能源汽車的產(chǎn)能不斷增加。不過(guò)隨著近幾年競(jìng)爭(zhēng)加劇，一大批造車新勢(shì)力先后倒下，資本市場(chǎng)也開始趨于理性。近期，高合汽車暴雷也再次為行業(yè)敲響了警鐘。另一方面，新能源車企普遍處于虧損狀態(tài)，當(dāng)前只有比亞迪、理想汽車少數(shù)企業(yè)實(shí)現(xiàn)了盈利。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武表示，新能源汽車全面市場(chǎng)化發(fā)展，將進(jìn)一步推動(dòng)企業(yè)兼并重組，形成頭部集聚效應(yīng)。2023年年初以來(lái)，“價(jià)格戰(zhàn)”成為汽車市場(chǎng)的重要旋律，汽車人砥礪前行，以快速迭代的技術(shù)創(chuàng)新和結(jié)構(gòu)性降本增效邁入銷量3000萬(wàn)輛新時(shí)代。過(guò)去的一年，傳統(tǒng)燃油車與新能源汽車打起了價(jià)格戰(zhàn)，不僅加速了新能源汽車對(duì)燃油車的替代，也進(jìn)一步推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)向頭部企業(yè)的集聚，以比亞迪、廣汽埃安為代表的少數(shù)車企基于規(guī)?；?、平臺(tái)化優(yōu)勢(shì)，以理想為代表的企業(yè)依托精準(zhǔn)產(chǎn)品定義與規(guī)模優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了較好的盈利，但大部分企業(yè)承擔(dān)了較大的盈利壓力。

2023年的價(jià)格戰(zhàn)仍在持續(xù)，2024年春節(jié)后，比亞迪就打響了降價(jià)第一槍。2月19日，比亞迪宣布推出秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版兩款車型，起售價(jià)雙雙降至7.98萬(wàn)元。相較于2023年推出的冠軍版車型，秦PLUS榮耀版車型價(jià)格下降了2萬(wàn)元。隨后，數(shù)十家車企加入降價(jià)大軍。整體來(lái)看，這波降價(jià)潮以新能源車企為主。

“降價(jià)促銷是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的一種必然結(jié)果，合理有序的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)能在一定程度上激發(fā)市場(chǎng)活力，不斷推動(dòng)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、降本增效，進(jìn)而優(yōu)化產(chǎn)品、提升服務(wù)，給消費(fèi)者帶來(lái)更多更優(yōu)的選擇。”馮興亞表示，價(jià)格戰(zhàn)也是汽車行業(yè)面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)壓力的一種體現(xiàn)。

全國(guó)人大代表、奇瑞控股集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍認(rèn)為，降價(jià)潮短期可以起到提振效果，促進(jìn)汽車消費(fèi)。但如果持續(xù)演變成惡性競(jìng)爭(zhēng)的價(jià)格戰(zhàn)，副作用會(huì)更大，不利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。車企如果長(zhǎng)期以虧損來(lái)?yè)Q取銷量，不僅經(jīng)營(yíng)難以為繼，也無(wú)法在技術(shù)、產(chǎn)品、質(zhì)量、服務(wù)等方面保持投入。汽車市場(chǎng)還是應(yīng)該回歸正常秩序。

而當(dāng)前，汽車產(chǎn)能整體處于過(guò)剩狀態(tài)。在新能源領(lǐng)域，據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，包括威馬、天際、奇點(diǎn)、愛(ài)馳等已經(jīng)宣告破產(chǎn)或陷入經(jīng)營(yíng)危機(jī)的15家造車新勢(shì)力，總計(jì)規(guī)劃整車總年產(chǎn)能超1000萬(wàn)輛，產(chǎn)能總規(guī)劃投資超6000億元，其中，預(yù)估已落地的年產(chǎn)能高達(dá)近380萬(wàn)輛。這些汽車公司已公開的累計(jì)融資金額超1000億元。

在全國(guó)人大代表、長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮看來(lái)，目前由于大宗原材料價(jià)格持續(xù)走低，新能源汽車成本有了進(jìn)一步下降空間。行業(yè)的馬太效應(yīng)凸顯，優(yōu)勝劣汰加速，產(chǎn)業(yè)集中度提升，預(yù)計(jì)2024年銷量TOP10的車企將占據(jù)接近85%的市場(chǎng)份額，未來(lái)幾年80%的品牌將關(guān)停運(yùn)轉(zhuǎn)。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人與麥肯錫聯(lián)合發(fā)布的研究報(bào)告《全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局與展望》顯示，隨著中國(guó)汽車工業(yè)的成熟，未來(lái)3至5年中國(guó)車市將出現(xiàn)更多的兼并購(gòu)和深度合作。以成熟汽車工業(yè)國(guó)家作為參考，排行前十公司的市場(chǎng)份額基本穩(wěn)定在九成以上，中國(guó)車市有可能延續(xù)相似軌跡。到2030年，中國(guó)汽車公司有望在全球前十中占據(jù)2至3個(gè)席位，前提條件是自主品牌在本土市占率達(dá)到60%至75%，在海外核心市場(chǎng)也占據(jù)一至兩成份額。

原標(biāo)題：新能源車產(chǎn)業(yè)競(jìng)逐智駕，行業(yè)洗牌加速