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近期，有關(guān)歐盟暫緩發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)或停止新能源轉(zhuǎn)型的消息時有所聞，如“歐盟撤銷2035燃油車銷售禁令”“歐洲汽車巨頭正在退出電動車”，引發(fā)業(yè)界關(guān)注?？傮w來看，目前歐盟和汽車企業(yè)推動的新能源車轉(zhuǎn)型方向并未改變，而車企動態(tài)調(diào)整其轉(zhuǎn)型策略，則更多是出于對自身發(fā)展現(xiàn)狀、市場需求和維護(hù)盈利能力等方面的考慮。

隨著全球氣候危機(jī)日趨嚴(yán)峻緊迫，歐盟在去年針對禁售燃油車達(dá)成共識，宣布自2035年起禁售會導(dǎo)致碳排放的新的燃油小汽車，而使用碳中性燃料的燃油車有望在此后繼續(xù)銷售。

距離宣布“燃油車禁令”不到一年的時間，歐盟是否“反悔”了？

首先，在歐盟及其領(lǐng)導(dǎo)人的相關(guān)表態(tài)上，還未見到有關(guān)“暫停或撤銷2035燃油車銷售禁令”的明確消息。

其次，根據(jù)去年公布的禁燃令條款，歐盟將階段性審查燃油車減排情況，在2026年針對減排目標(biāo)進(jìn)展進(jìn)行審查評估。上個月，歐盟委員會主席烏爾蘇拉·馮德萊恩再次強(qiáng)調(diào)了2026年審查禁燃令的必要性，　“以確保技術(shù)的開放性和消費(fèi)者的選擇權(quán)，同時汽車行業(yè)也能選擇其投資方向和未來汽車構(gòu)想”。這項(xiàng)表態(tài)被部分歐洲媒體解讀為“馮德萊恩考慮審查燃油車禁令”，進(jìn)而宣稱這項(xiàng)禁令可能面臨調(diào)整或暫停。

另外，因這項(xiàng)“一刀切”的汽車轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略也曾在歐盟內(nèi)部引起較大爭議，如今有歐洲少數(shù)黨派提出“反對禁燃令”作為歐洲議會競選宣傳口號，意圖吸引選民目光，令輿論場愈發(fā)紛亂復(fù)雜。

而汽車業(yè)內(nèi)對電動車的發(fā)展產(chǎn)生悲觀言論，則主要受奔馳等車企巨頭調(diào)整電動車轉(zhuǎn)型計(jì)劃的影響。

德國梅賽德斯-奔馳集團(tuán)近期在年度財(cái)報發(fā)布會上宣布，鑒于新能源汽車的普及速度未達(dá)預(yù)期，不再堅(jiān)持2030年全電動化計(jì)劃，同時保證繼續(xù)改進(jìn)其燃油車。這一表態(tài)引發(fā)業(yè)界熱議，有人估計(jì)，這意味著奔馳“全面放棄電動化”。

同為豪華品牌代表的寶馬、奧迪均表示未放棄燃油汽車。雖然寶馬自去年年底已正式停止在德國生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)，但寶馬集團(tuán)董事長奧利弗·齊普策（Oliver　Zipse）表示，“只要有市場”，該公司將繼續(xù)銷售內(nèi)燃機(jī)汽車。

德國汽車工業(yè)協(xié)會副主席托馬斯·佩克龍（Thomas　Peckruhn）指出，汽車市場需求呈現(xiàn)放緩趨勢，電動車研發(fā)的高昂投入給車企帶來壓力。而電動車相較燃油車的生產(chǎn)成本更高，也在挑戰(zhàn)企業(yè)的盈利能力。大眾集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官兼首席運(yùn)營官阿爾諾·安特利茨（Arno　Antlitz）表示，直到2025年，大眾部分電動車型的利潤率才能達(dá)到燃油車型的水平。

因此，許多跨國車企選擇調(diào)整“電動化”策略、保持燃油與電動雙線并行，更多是基于對自身發(fā)展現(xiàn)狀、市場需求和維護(hù)盈利水平的多重考量。而對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，從化石能源轉(zhuǎn)型仍是勢不可擋的趨勢。正如梅賽德斯-奔馳集團(tuán)近期回應(yīng)傳言時指出，其“對電動化轉(zhuǎn)型的堅(jiān)定決心不變”，將繼續(xù)推進(jìn)電動化，在戰(zhàn)略上保持聚焦，同時保持靈活性。 

原標(biāo)題：看世界｜歐洲真的放棄新能源汽車戰(zhàn)略？