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特斯拉上周下跌了6.71%。不知不覺中，特斯拉從拆股以后的最高點接近300美元，跌至現在的163美元，股價幾乎腰斬，更有國際投行將特斯拉的目標價從200美元下調至120美元，這是目前華爾街針對特斯拉給出的最低目標價。如果照此跌法，意味著該股還要再跌30%左右。

特斯拉作為全球電動汽車的龍頭，為何遭遇如此窘境？究其原因，是市場擔憂特斯拉的增長可能放緩。今年2月25日，特斯拉發(fā)布的2023年財報顯示，其全年營收為967.73億美元，同比增長18.79%；凈利潤為149.97億美元，同比增長19%。但若按非美國通用會計準則標準，其歸屬于普通股股東的凈利潤為108.82億美元，同比減少23%，這也是特斯拉自2017年以來的首次年度利潤下降，與美股“科技股七雄”相比，2024年特斯拉的股價更加難堪，僅1月份，特斯拉股價就下跌了23%，市值蒸發(fā)了2000多億美元。

更深層次的原因是全球電動汽車“開倒車”，以至于市場擔憂行業(yè)景氣度下滑。畢竟像特斯拉這樣的龍頭，股價表現尚且如此，那么其他追隨者日子能好過嗎？進入2024年，電動汽車行業(yè)的新聞可謂層出不窮。首先是蘋果斷然放棄了已經耗資百億美元的造車計劃，讓業(yè)界一片嘩然。隨后奔馳、奧迪和福特等老牌車企都傳出電動汽車計劃放緩的消息，奔馳表示，不再以2030年前在主要市場全面轉為電動汽車銷售為目標，已經做好了長期生產內燃機汽車的準備。

在國內，目前能撐起電動汽車“流量”的利好不多，華為汽車似乎已度過了“驚艷期”，馬上要揭幕的小米汽車雖讓人期待，但對于小米汽車這一后來者，業(yè)內不是都看好，畢竟“造車新勢力”仍在賠錢賺吆喝，即便利潤“上岸”的理想汽車，也陷入了MEGA“被黑”的風波中。高合汽車甚至宣布，停產6個月并關閉全國展示店。從數據上看，盡管國內電動汽車增長的步伐依舊在延續(xù)，比如今年前兩月，新能源汽車國內銷量102.5萬輛，同比增長34.3%，但如果只看2月份的數據，就顯得有點尷尬，2月份新能源汽車國內銷量39.5萬輛，環(huán)比下降37.2%，同比下降9.8%。

日趨激烈的競爭格局中，“活下去”的呼聲似乎已經傳遞到了電動汽車領域。不出意外的話，今年將是電動汽車非常“卷”的一年。

未來電動汽車行業(yè)的發(fā)展將面臨亟待破解的難題。首先是市場飽和了沒有？截至今年2月份，我國新能源汽車的市場占有率已經達到30.1%，2022年年底這一數據是25.6%，2021年底這一數據是13.4%。從這三組數據不難看出，新能源汽車特別是電動汽車在過去兩三年發(fā)展速度非?？欤珡?023年開始，增長就有點乏力了。這一方面是市場基數不斷增大的原因，另一方面是消費需求還沒得到充分釋放。其次，按照有關部門的規(guī)劃，2025年到2026年，新能源汽車的市場占比要達到50%甚至更高，就目前來看，與目標還有一些差距，畢竟按目前的增速看，要想實現這一中期目標并非手拿把攥，而且2023年的增速還是在鋰電池價格不斷下降的情況下取得的，“造車新勢力”也由此展開了新一輪降價“血拼”，這種情況能不能持續(xù)，其對整個車市的影響需要觀察。

最后，從國內車企不斷推出降價促銷的措施也不難看出，新能源汽車市場已經開始從拼新車、拼外形，到了拼價格的階段，而一旦到了這一階段，競爭的激烈程度將更甚。最關鍵的是，當市場陷入紅海競爭之后，資本的態(tài)度也將發(fā)生變化。“BBA”是真的缺電動車技術而放緩電動化節(jié)奏嗎？利潤越來越薄才是癥結，無利可圖自然難以吸引資本的關注，包括行業(yè)資本和跨界資本，而一旦資本開始從凈流入轉為凈流出，整個行業(yè)的競爭態(tài)勢也會出現更多的變化。

原標題：新能源汽車將迎深刻變局