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近日，中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院、智聯(lián)招聘、中國電動汽車百人會聯(lián)合發(fā)布《2023年新能源汽車人才發(fā)展報告》（以下簡稱“報告”）。數(shù)據(jù)顯示，汽車產(chǎn)業(yè)鏈招聘規(guī)模平穩(wěn)增長，技工人才需求較高。2023年汽車產(chǎn)業(yè)鏈招聘需求同比增5%，新能源汽車招聘需求總體增長32%。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2023年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比增速分別為11.6%和12%，產(chǎn)銷量連續(xù)15年穩(wěn)居全球第一。在此基礎(chǔ)上，行業(yè)招聘需求也隨之增長，智聯(lián)招聘數(shù)據(jù)顯示，2023年汽車產(chǎn)業(yè)鏈招聘需求同比增長5%。

報告顯示，深圳對整車制造領(lǐng)域人才需求旺盛，長春在汽車零部件領(lǐng)域中招聘需求領(lǐng)先。2023年，深圳在整車制造領(lǐng)域中招聘職位數(shù)占比8.8%，排名第一；其次是北京和上海，招聘職位數(shù)占比均超4%。深圳擁有新能源汽車龍頭企業(yè)比亞迪，招聘需求領(lǐng)先于其他城市。此外，北京擁有北汽集團、北京奔馳等整車企業(yè)，上海擁有上汽集團、蔚來汽車等整車企業(yè)，帶動整車制造領(lǐng)域人才招聘需求釋放。

在汽車零部件領(lǐng)域，2023年，長春以10.2%的招聘職位數(shù)占比一馬當先，其次是上海和蕪湖，招聘職位數(shù)占比均超4%。長春汽車零部件不僅銷往國內(nèi)，也行銷全球多個國家和地區(qū)。長春還打造了東北亞地區(qū)汽車零部件生產(chǎn)交易集散地，全面推動零部件后市場提升，有效帶動招聘需求。上海擁有上海汽配、華域汽車等零部件龍頭企業(yè)，并吸引跨國汽車零部件巨頭法雷奧集團加碼，人才需求占比排名前列。安徽蕪湖在安徽全省大力布局新能源產(chǎn)業(yè)鏈的背景下，打造新能源汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)高地，與合肥形成“雙核聯(lián)動”發(fā)展趨勢，帶動零部件產(chǎn)業(yè)人才招聘需求。

從職業(yè)來看，整車和零部件制造領(lǐng)域始終保持對一線工人的較高需求。2023年，普工/技工崗位招聘職位數(shù)占比23%。新能源汽車拓展市場，銷售人員的需求占比較大，汽車銷售與服務(wù)崗位招聘職位數(shù)占比達13.6%。此外，高技術(shù)崗位在汽車產(chǎn)業(yè)鏈的招聘需求中也有一定占比，機械設(shè)計/制造工程師、電子/電器/自動化工程師、軟件研發(fā)崗位招聘職位數(shù)占比分別為7.3%、2.4%、1.7%。

根據(jù)報告，2023年，新能源汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域招聘職位數(shù)同比增長32%。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年，在政策措施和市場刺激的雙重作用下，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達到31.6%。智聯(lián)招聘數(shù)據(jù)顯示，2023年，新能源汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域的招聘職位數(shù)同比增長32%。

其中，國資車企人才需求以設(shè)計/制造為主，民企一線工人崗位需求大，“造車新勢力”銷售崗位占比高。2023年，國資車企新能源汽車業(yè)務(wù)中，汽車設(shè)計/制造工程師崗位招聘職位數(shù)占比達26.3%，排名第一；合資車企新能源汽車業(yè)務(wù)中，汽車銷售/市場拓展、汽車設(shè)計/制造工程師招聘職位數(shù)占比領(lǐng)先，分別為28.3%、26.9%；民營車企新能源汽車業(yè)務(wù)中，普工/技工崗位的需求最大，招聘職位數(shù)占比為42.5%；而造車新勢力車企更注重汽車銷售/市場拓展崗位，招聘職位數(shù)占比高達57%。

面對新能源汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域集中釋放的招聘需求，求職人數(shù)也在相應(yīng)增長。智聯(lián)招聘數(shù)據(jù)顯示，2023年，新能源汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域的求職人數(shù)同比增長30%，略低于32%的招聘職位數(shù)同比增速。

非核心技術(shù)類崗位競爭激烈，技術(shù)崗位求職門檻更高。從各崗位的人才供需情況來看，能源/環(huán)保工程師崗位的求職競爭指數(shù)最高，達到174.9。其次是采購/倉儲/供應(yīng)鏈管理、汽車測試/運維、全媒體運營，崗位求職競爭指數(shù)分別為145.5、130.7、125.3。而汽車設(shè)計/制造工程師求職競爭指數(shù)最低，僅46.2。

憑借長期以來的國際化品牌形象，合資車企向來對產(chǎn)業(yè)鏈人才具備較高吸引力，2023年合資車企求職競爭指數(shù)最高，達到129.2；其次是民營車企，求職競爭指數(shù)為114.8，國資車企和造車新勢力車企的求職競爭指數(shù)分別為89.4和60.7。

觀察新能源汽車求職者畫像可以發(fā)現(xiàn)，合資企業(yè)吸引的求職者中，18—25歲占48.6%，比例高于其他類型車企。國資車企對高學(xué)歷者吸引力較高，求職者中，本科、碩博學(xué)歷分別占69.7%、12.6%，占比高于其他類型車企。民營車企對一線工人崗位需求較多，因此高中及以下學(xué)歷求職者達13.8%。造車新勢力車企更傾向招聘具有一定職場經(jīng)驗的人才，求職者中31—40歲人才占比達34.1%。 

原標題：報告：2023年新能源汽車招聘需求同比增32%