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中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，5月，動力電池出口量為9.8 GWh，同比減少13.1%，其他電池（主要指儲能電池）出口量達4GWh，同比大增664%。儲能電池出口迎來爆發(fā)式增長，多家鋰電企業(yè)簽下海外大單。業(yè)內(nèi)人士指出，我國儲能電池產(chǎn)品具有的成本優(yōu)勢可以有效抵消海外關(guān)稅政策的沖擊，目前各鋰電企業(yè)正在進一步提升供應鏈管理能力。

儲能電池出海持續(xù)火熱

在近日億緯鋰能舉辦的首屆鋰電池大會上，億緯鋰能董事長劉金成宣布，億緯鋰能儲能電池出貨量已達全球第二，目前正在馬來西亞建設生產(chǎn)基地，明年年底儲能工廠將實現(xiàn)量產(chǎn)規(guī)模。

儲能電池出海持續(xù)火熱。記者了解到，今年以來，已有包括寧德時代、遠景儲能、比亞迪儲能、瑞浦蘭鈞在內(nèi)的多家鋰電廠商斬獲海外新訂單或新項目。

根據(jù)EESA發(fā)布的《中國新型儲能行業(yè)發(fā)展白皮書》，2023年全球儲能市場新增裝機規(guī)模達到了103.5GWh，已超過全球儲能裝機的歷史累計規(guī)模101GWh。國際能源署4月發(fā)布的《電池與安全能源轉(zhuǎn)型》特別報告預測，全球安裝的電池儲能系統(tǒng)將從2023年的86GW增加到2030年的1200GW。

儲能成鋰電業(yè)新增長點

在新型儲能市場中，鋰電池廠商占據(jù)先天優(yōu)勢。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長許艷指出，全球能源轉(zhuǎn)型是電池轉(zhuǎn)型的重大機遇，可以明確電池儲能是目前最主要的儲能方式。一位鋰電企業(yè)內(nèi)部人士則對記者表示，新能源汽車動力電池領(lǐng)域延續(xù)的優(yōu)勢，讓中國的儲能電池產(chǎn)品受到海外青睞。“由于具有更高的安全性和經(jīng)濟性，磷酸鐵鋰在全球儲能市場中逐漸占據(jù)主導地位，而中國在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域始終處于領(lǐng)先地位。”該人士說。

儲能業(yè)務成為各鋰電廠商的新增長點。鋰電廠商欣旺達年報數(shù)據(jù)顯示，2023年公司儲能系統(tǒng)類業(yè)務實現(xiàn)了144%的增長。欣旺達副總裁梁銳接受記者采訪時表示，布局新型儲能是為可持續(xù)發(fā)展作貢獻，同時也是滿足投資者和市場對于公司的期待。“不能說有某個飯碗就只吃這口飯，要把第二個飯碗提前準備好。”梁銳說道。

保持成本優(yōu)勢應對出口挑戰(zhàn)

歐美是我國儲能電池出口主要目的地。日前，美國白宮發(fā)布聲明稱，將對動力電池和非車用鋰電池加征關(guān)稅稅率，從7.5%調(diào)整為25%。其中，包括儲能電池在內(nèi)的非動力電池延后至2026年，給予了2年的緩沖期。

業(yè)內(nèi)認為，對于“2年的緩沖期”，可以看出美國市場對于中國儲能電池的需求量大，依賴程度也較高。真鋰研究創(chuàng)始人、首席研究員墨柯表示：“中國擁有成熟的鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈和大規(guī)模生產(chǎn)基地，具有明顯的規(guī)模優(yōu)勢。”西部證券指出，目前中美儲能電池制造成本差距較大，即使疊加25%關(guān)稅后，測算出國內(nèi)電池成本優(yōu)勢依然明顯。西部證券表示，為迎接2年后的關(guān)稅加征，預計將引發(fā)美國業(yè)界近期搶裝儲能系統(tǒng)，并推動儲能電池出口短期內(nèi)進一步增長。

未來將如何維持住成本優(yōu)勢？劉金成表示，低成本競爭是企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略之一，公司要有管理產(chǎn)品成本的能力，除了技術(shù)與制造效率外，供應鏈的管理能力至關(guān)重要。據(jù)悉，億緯鋰能將與戴姆勒卡車、帕卡及康明斯在美國合作建立電芯工廠，億緯鋰能將為合資工廠提供技術(shù)許可，由合資公司建設電池產(chǎn)能。這一合作方式被劉金成稱為CLS全球合作經(jīng)營模式。 

原標題：儲能電池出口爆發(fā)式增長