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去年以來一直在新能源乘用車電池市場中急火猛攻的寧德時(shí)代，頗有些出人意料地開始將其新能源商用車電池技術(shù)同樣置于高光之下。

2024年7月4日，寧德時(shí)代在福建寧德召開線下產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，重磅發(fā)布新能源商用電池新品牌“寧德時(shí)代天行”。

據(jù)寧德時(shí)代商用車事業(yè)部CTO高煥在發(fā)布會(huì)中介紹，“寧德時(shí)代天行”有2款落地產(chǎn)品，天行L-超充版是全球首款4C超充輕型商用車動(dòng)力電池，可以在12分鐘快速補(bǔ)能60%，電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到155 Wh/kg，具備140度電池容量，并能夠在車輛滿載、高速時(shí)速80km/h的真實(shí)工況實(shí)現(xiàn)350km續(xù)航。

天行L-長續(xù)航版則能夠在車輛滿載、高速時(shí)速80km/h的真實(shí)工況下，達(dá)到一次充電500km的超長續(xù)航，同時(shí)電池容量高達(dá)200度，系統(tǒng)能量密度達(dá)200Wh/kg，為物流行業(yè)商用車最高能量密度，體積利用率也大幅提升。

同時(shí)，兩款產(chǎn)品都應(yīng)用了行業(yè)領(lǐng)先的無熱擴(kuò)散技術(shù)，采用航空級隔熱材料，長續(xù)航版更是實(shí)現(xiàn)了物流行業(yè)內(nèi)三元材料最大電量的無熱擴(kuò)散。電池負(fù)極材料采用了新型低鋰耗石墨，結(jié)合仿生自修復(fù)SEI鈍化膜，讓電池在實(shí)現(xiàn)4C超充的基礎(chǔ)上同時(shí)實(shí)現(xiàn)循環(huán)壽命提升100%。

此外，寧德時(shí)代天行系列電池還采用了CTP3.0無模組極限成組技術(shù)，通過拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)優(yōu)化，大幅提升成組效率，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了雙層大面液冷，以超高能量密度和高效熱管理效率，顯著提升了續(xù)航表現(xiàn)。

而在發(fā)布會(huì)上，寧德時(shí)代也公布了天行L系列產(chǎn)品解決方案，提供30-200度電、實(shí)況續(xù)航150-500公里的系列化產(chǎn)品，并且全系快充，支持增程應(yīng)用，力求覆蓋物流行業(yè)全場景。

據(jù)高煥介紹，“天行”電池發(fā)布即量產(chǎn)，目前已經(jīng)和包括福田、吉利、東風(fēng)、一汽解放、江淮汽車、慶鈴汽車等在內(nèi)的13家車企的21款車型合作。

此外，“寧德時(shí)代天行”還會(huì)快速推出更多產(chǎn)品，滿足更多商用車細(xì)分市場需求，推動(dòng)全行業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)程。

直擊新能源商用車市場痛點(diǎn)

從碳排放角度，ICCT（國際清潔交通委員會(huì)）將商用車劃分為城市物流車、自卸車、半掛牽引車、城市公交車、長途客車五大類。

因其作為生產(chǎn)工具，每日工作時(shí)長較長，且發(fā)動(dòng)機(jī)排量和油耗通常較大，商用車制造出了碾壓級的全生命周期碳排放。在我國“雙碳”目標(biāo)的大背景下，保有量僅為汽車保有量12%的商用車，卻排放了我國55%以上的碳污染。據(jù)預(yù)測，到2060年，商用車保有量將從目前的3100萬輛左右持續(xù)增長至4000萬—5200萬輛，商用車減碳壓力驟增。

然而，商用車的電動(dòng)化，又比乘用車更加艱難。

有業(yè)內(nèi)人士介紹，與乘用車相比，商用車對成本和經(jīng)濟(jì)性有著較高要求，商用車碳中和的路線也更為復(fù)雜。此外，和乘用車不同，商用車需要為不同應(yīng)用場景匹配不同的新能源動(dòng)力形式；不僅如此，作為物流環(huán)節(jié)的重要運(yùn)輸承載工具，商用車還要做好“綠色運(yùn)力×智慧方案”的題目。

此外，車輛電池的續(xù)航能力、補(bǔ)能效率及壽命也成為了新能源商用車市場發(fā)展的一大掣肘。

以城際物流車輛為例，由于城際物流始發(fā)地與目的地距離較長，物流車需要長續(xù)航電池支撐車輛往返，否則可能因電量耗盡無法繼續(xù)行駛。

在此次寧德時(shí)代“天行”電池發(fā)布會(huì)的視頻中，就有在福建省內(nèi)跑物流的司機(jī)反映，“從福州閩侯到泉州，單邊運(yùn)距230公里，跑一趟要充四次電，每次充電都要基本花一個(gè)小時(shí)。高速上充電樁不好找，高速補(bǔ)電價(jià)格高。”

不僅如此，更有從業(yè)者吐苦水，“因?yàn)閾?dān)心沒法及時(shí)充電和成本太高，大夏天熱一身汗都不敢開空調(diào)。”

近幾年，在物流市場規(guī)模不斷擴(kuò)大的背景下，電動(dòng)物流車使用者也在期待更好的裝載能力和更大的電量支撐。中國物流商用車專家委員會(huì)首席專家惲綿曾在媒體采訪中提及，純電動(dòng)物流車為了追求長續(xù)航，配置的電池越來越重，導(dǎo)致貨廂的載貨重量減少。

在此次發(fā)布會(huì)視頻中，一位貨拉拉司機(jī)也坦言，“我們干貨拉拉的主打就是一個(gè)輕裝上陣，隨叫隨走，客戶要用車了你說你在充電，那生意不就跑了。希望市場上能有一款產(chǎn)品，可以不挑充電樁，隨插隨充，隨拔隨用，讓我們能夠真正的接單自由沒負(fù)擔(dān)。”

因此，在業(yè)內(nèi)看來，寧德時(shí)代“天行”系列產(chǎn)品，或許能夠讓被吐槽為“萬人嫌”的新能源商用車迎來改頭換面的一天。

具體到應(yīng)用場景上，據(jù)寧德時(shí)代方面介紹，寧德時(shí)代天行L-超充版更適合對時(shí)效性要求較高的場景，例如貨物運(yùn)輸公司、物流公司有很多限時(shí)的單子，對車輛時(shí)效性要求高，如果充電時(shí)間過長，會(huì)面臨超時(shí)罰款的情況。4C超充電池可以讓車輛短時(shí)間內(nèi)充好電出發(fā)。

而寧德時(shí)代天行L-長續(xù)航版對于更長里程的運(yùn)輸需求來說更合適，例如從北京到呼和浩特、從昆明到貴陽，500km超長續(xù)航能夠跑到底，中間不用充電。不僅如此，長續(xù)航版電池系統(tǒng)能量密度達(dá)200Wh/kg，是目前輕型商用車電池最高能量密度，幫助整車降重300公斤，自重更輕，從而能夠更好應(yīng)用于重載及重度使用場景。

在電池壽命方面，由于兩款電池均實(shí)現(xiàn)了8年80萬公里的超長壽命。電池質(zhì)保覆蓋車輛全生命周期，實(shí)現(xiàn)車電同壽，在二手買賣時(shí)也可以擁有更可觀的殘值率。

新能源商用車市場或成為寧德時(shí)代增長新動(dòng)力

發(fā)力新能源商用車市場，對于寧德時(shí)代又意味著什么？

從市場地位來看，已經(jīng)連續(xù)七年位居全球動(dòng)力電池裝車榜首的寧德時(shí)代，地位仍然無法撼動(dòng)。根據(jù)SNE Research最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年1—5月，寧德時(shí)代的電池全球裝車量為107GWh，市占率從前4月的37.7%小幅回落至37.5%，但相較于去年同期35.2%增長2.3個(gè)百分點(diǎn)，同時(shí)領(lǐng)先第二名的比亞迪21.8個(gè)百分點(diǎn)。

從公司自身的增長空間來看，2023年，寧德時(shí)代全年總營收4009億元，同比增長22.01%，歸母凈利潤441億元，同比增長43.58%；2024年第一季度，寧德時(shí)代營業(yè)總收入797.7億元，歸母凈利潤105億元，同比增長7％。

再來看新能源乘用車市場和商用車市場。

繼今年4月和5月份銷量同比下滑之后，6月份國內(nèi)乘用車市場銷售繼續(xù)呈現(xiàn)下滑的態(tài)勢。7月3日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)文稱，初步統(tǒng)計(jì)，6月乘用車市場零售175.5萬輛，同比下降8%，新能源乘用車市場零售86.4萬輛，同比增長30%，環(huán)比增長6%，相較于5月55%的同比增長率，增幅下降明顯。

此外，1—6月新能源乘用車?yán)塾?jì)零售411.9萬輛，同比增長33%，相較于1—5月的40%的增幅，同樣有所下降。

相較于日趨飽和的新能源乘用車市場，新能源商用車市場仍然潛力巨大。據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹透露，2024年1-5月份，新能源商用車在商用車滲透率達(dá)到15%的水平，其中5月份新能源滲透率達(dá)到19%，相對于去年5月的9%，提升10個(gè)百分點(diǎn)，新能源輕客等市場的表現(xiàn)相對較強(qiáng)。未來市場仍蘊(yùn)藏著廣闊的增長空間。

對應(yīng)電池需求，中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟預(yù)計(jì)，2024年我國動(dòng)力電池全年裝車需求為527GWh，同比增長約35.9%，預(yù)計(jì)2024年新能源商用車裝車需求將達(dá)到43.3GWh。

實(shí)際上，在新能源商用車領(lǐng)域，寧德時(shí)代的電池也占據(jù)著絕對統(tǒng)治地位。各年上險(xiǎn)數(shù)顯示，2020-2024年4月，國內(nèi)新能源商用車領(lǐng)域?qū)幍聲r(shí)代電池市占率分別達(dá)68%、66%、76%、73%、71%；國內(nèi)新能源物流車領(lǐng)域?qū)幍聲r(shí)代電池市占率分別達(dá)42%、47%、61%、62%、63%。截至2024年一季度，寧德時(shí)代國內(nèi)新能源公交市占率已超過80%；寧德時(shí)代國內(nèi)新能源客車市占率已超過90%。

在業(yè)內(nèi)看來，寧德時(shí)代此次重磅推出更新?lián)Q代的天行系列產(chǎn)品，更重要的意義，是借助行業(yè)龍頭的技術(shù)、產(chǎn)能、品牌、市場優(yōu)勢，撬開阻礙新能源商用車行業(yè)發(fā)展道路上長久以來的頑固巨石，使行業(yè)煥發(fā)出新的蓬勃生機(jī)。在做大市場蛋糕的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)其自身價(jià)值更高的飛躍。

“商用車市場的價(jià)值突破，就是要緊緊圍繞著商用車用戶，在研發(fā)中做好‘兜好底、算好賬、布好局’三個(gè)價(jià)值的體現(xiàn)，”在發(fā)布會(huì)中，寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱說。提供更安全、更可靠、更穩(wěn)定的電池產(chǎn)品，為每一位用戶提供最適合的解決方案，實(shí)現(xiàn)全周期的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，為用戶預(yù)判在前行道路上可能會(huì)遇到的艱難險(xiǎn)阻，為更多的機(jī)會(huì)與可能奠定充分的基礎(chǔ)，是寧德時(shí)代的使命。

值得一提的是，據(jù)吳凱透露，本次發(fā)布的寧德時(shí)代天行電池產(chǎn)品具備當(dāng)下最前沿的V2G兼容能力，能夠從全局出發(fā)，將各個(gè)環(huán)節(jié)的技術(shù)和渠道打通，展現(xiàn)出更多元收益的可能性。

原標(biāo)題：錨定市場新增長極！寧德時(shí)代發(fā)布首個(gè)新能源商用電池品牌“天行”