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7 月 7 日，據(jù)金融時報報道，韓國電動汽車電池制造商 SK On正因其客戶在歐美市場遭遇電動汽車銷售低迷而宣布公司陷入危機。


SK On是全球第四大電動汽車電池制造商，僅次于中國巨頭寧德時代和比亞迪以及韓國競爭對手 LG 能源解決方案，2021 年從母公司SK集團分拆上市后，已連續(xù) 10 個季度虧損。

與此同時，該公司同期凈負債增加了五倍以上，從 2.9 萬億韓元增加到 15.6 萬億韓元（約 822.59 億元人民幣）。

并且虧損還在進一步擴大。今年一季度，SK On虧損3315億韓元(約合17億元人民幣)，較去年四季度186億韓元(約合0.97億元人民幣)的虧損額擴大近17倍。由于銷量和價格下降，SK On今年一季度的銷售額為1.68萬億韓元(約合88億元人民幣)，同比減少了49%。

隨著虧損滾雪球般增加，SK On首席執(zhí)行官Lee Seok-hee（李石熙）宣布了一系列削減成本和工作實踐的措施，稱其為“應(yīng)急管理”狀態(tài)。他在給員工的信中寫道：“我們已經(jīng)走投無路了，我們必須齊心協(xié)力。”

李石熙于去年12月就任SK On首席執(zhí)行官。今年2月，他在與SK On高層干部舉行的會議上曾表示，公司正面臨市場增長放緩的危機，包括首席執(zhí)行官在內(nèi)的所有管理人員都應(yīng)該全力以赴，克服危機。并宣布在SK On實現(xiàn)盈利之前，將放棄20%的年薪。

而這項措施在近期正進一步加碼。SK On上周宣布，為緩解財務(wù)困境，將凍結(jié)所有高管工資，直到公司扭虧為盈為止；SK On的高管們在國際旅行時必須乘坐經(jīng)濟艙，并且被要求在早上7點前上班。

韓國 SK集團內(nèi)部也正在討論更激進的解決方案。據(jù)接近該集團的人士透露，一個正在考慮的選項是將SK On 的母公司 SK Innovation 與 SK 集團利潤豐厚的能源附屬公司 SK E&S 合并，后者專注于液化天然氣生產(chǎn)，潛在的合并將在本月董事會層面進行討論。

SK On此次陷入危機的原因是歐洲和美國市場銷量不及預(yù)期。瑞銀駐首爾的電池分析師 Tim Bush 表示，韓國電池制造商對美國汽車制造商 " 非常失望 "，后者未能生產(chǎn)出足夠吸引大眾市場消費者的電動汽車來實現(xiàn)他們自己看漲的銷售預(yù)測。他指出，直到去年，通用汽車還預(yù)測將在 2025 年售出 100 萬輛電動汽車。但今年第二季度，他們只售出了 21930 輛。

近年來，SK On 為了押注普遍預(yù)期的電動汽車需求激增，在美國和歐洲進行了一系列激進的投資。然而，該公司隨后宣布延長美國佐治亞州工廠的工人停工時間，并推遲了與主要美國客戶福特汽車合作的肯塔基州第二工廠的啟動。

根據(jù)SNE Research數(shù)據(jù)，今年1-5月，韓系動力電池全球市場裝車量占有率為22.3%，同比下降2.8個百分點。而僅TOP10中的六家中國企業(yè)總市場份額就高達64.5%，同比上升3.2個百分點，韓企與中企之間的市占率差距進一步擴大至42.2%。

目前具備成本優(yōu)勢的磷酸鐵鋰電池由中國企業(yè)掌握主導(dǎo)權(quán)。此外，中國企業(yè)還應(yīng)用了CTP技術(shù)，能量密度提升至三元電池的85%，這克服了磷酸鐵鋰電池性能短板。

實際上，不僅是磷酸鐵鋰電池，中國企業(yè)相對韓國企業(yè)主力產(chǎn)品三元電池領(lǐng)域的價格競爭力也很強。比如，寧德時代的三元系電池在歐洲市場的占有率正在迅速擴大。“在三元系電池領(lǐng)域，中國企業(yè)最大的優(yōu)勢就是價格低廉，而技術(shù)上也不落后。”韓媒報道稱。

分析師認為，韓國電池制造商并沒有盲目投資，他們所做的一切投資都基于具有固定產(chǎn)量和價格的訂單。但汽車制造商并沒有投入足夠的資金來生產(chǎn)高質(zhì)量的、負擔(dān)得起的電動汽車。

SK On 的處境比韓國競爭對手 LG 和三星 SDI 更糟糕，這兩家公司也削減了投資，因為作為全球電池競賽的后來者，SK On 為客戶提供了慷慨的定價條款，而現(xiàn)在這些條款正反過來困擾著它自己。

不過，Bush 認為，盡管電動汽車的普及速度低于預(yù)期，但向電動汽車的轉(zhuǎn)型仍然是 " 不可避免的 "。他說：" 只要整個 SK 集團繼續(xù)將 SK On 視為一項重要資產(chǎn)，并為其度過當(dāng)前的難關(guān)提供所需的支援，那么 SK On 的長期未來就可能得到保障。" 

原標(biāo)題：全球第四大電池制造商SK On進入危機模式