首先我們有必要澄清“熱車(chē)”這一概念。統(tǒng)一新能源能看到信息是熱車(chē),來(lái)源于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的啟動(dòng)及運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程。在傳統(tǒng)汽車(chē)中,熱車(chē)是指在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后,車(chē)主需等待一段時(shí)間,以使發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的機(jī)油達(dá)到良好的潤(rùn)滑狀態(tài),從而保證引擎的高效運(yùn)行。尤其在寒冷的冬季,熱車(chē)顯得尤為重要,因?yàn)樵诘蜏丨h(huán)境下,機(jī)油粘度增大,若直接猛踩油門(mén),會(huì)加大對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損,甚至導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定,而長(zhǎng)時(shí)間的怠速空轉(zhuǎn)又會(huì)造成燃油浪費(fèi)和環(huán)境污染。
新能源汽車(chē),尤其是電動(dòng)汽車(chē)(EV)的工作原理與燃油車(chē)顯著不同。電動(dòng)汽車(chē)依靠電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī),其動(dòng)力系統(tǒng)相對(duì)簡(jiǎn)單,機(jī)械摩擦部件較少,因此在啟動(dòng)時(shí)無(wú)需經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的熱車(chē)過(guò)程。事實(shí)上,大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)制造商建議車(chē)主在啟動(dòng)后可以直接行駛,因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)的響應(yīng)速度快,瞬時(shí)扭矩輸出能力強(qiáng),無(wú)需預(yù)熱。電動(dòng)汽車(chē)在啟動(dòng)后,車(chē)主可以立即享受到平順的加速體驗(yàn)和更加高效的能量轉(zhuǎn)換,這也是電動(dòng)汽車(chē)的一個(gè)顯著優(yōu)勢(shì)。
從續(xù)航的角度來(lái)看,新能源汽車(chē)的熱車(chē)問(wèn)題還與其電池的工作狀態(tài)密切相關(guān)。電池的工作溫度與其性能和使用壽命直接相關(guān)。一般來(lái)說(shuō),電池在溫度適中的環(huán)境下工作效率最高。但如果電池溫度過(guò)低,將可能影響其續(xù)航能力和充電效率。因此,對(duì)于處于寒冷天氣的電動(dòng)汽車(chē),車(chē)主應(yīng)注意保持車(chē)內(nèi)溫度,使車(chē)載電池處于最佳工作狀態(tài)。相較于傳統(tǒng)燃油車(chē)的熱車(chē)過(guò)程,新能源汽車(chē)可通過(guò)預(yù)熱的方式提高電池溫度,例如在家使用充電樁時(shí),車(chē)主可以提前開(kāi)啟空調(diào),或采取智能化的預(yù)加熱功能,從而減少行駛時(shí)的能源消耗,提高續(xù)航里程。
值得注意的是,雖然電動(dòng)汽車(chē)不需要傳統(tǒng)意義上的熱車(chē),但在某些情況下,車(chē)主仍然需要注意車(chē)輛的正常預(yù)熱。例如,在高寒地區(qū)或極端天氣條件下,車(chē)主應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況合理調(diào)節(jié)車(chē)輛的能源使用,包括空調(diào)和加熱系統(tǒng),以保證乘客的舒適性與安全性。此外,車(chē)輛的電池管理系統(tǒng)(BMS)也會(huì)根據(jù)環(huán)境溫度和電池狀態(tài),自行調(diào)整電池的工作模式,以確保電量的有效獲取與使用。
除了從技術(shù)層面分析熱車(chē)的問(wèn)題外,統(tǒng)一新能源認(rèn)為還需關(guān)注消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)熱車(chē)這一概念的理解和誤區(qū)。在大量車(chē)主的認(rèn)知中,熱車(chē)仍然是一個(gè)固有觀念,許多車(chē)主在使用電動(dòng)汽車(chē)后,依然會(huì)采取先啟動(dòng)后等的方式進(jìn)行熱車(chē),雖然這種行為在電動(dòng)汽車(chē)中并不必要,甚至可能增加電能的浪費(fèi)。因此,制造商及相關(guān)領(lǐng)域應(yīng)加強(qiáng)對(duì)消費(fèi)者的宣傳教育,提升其對(duì)新能源汽車(chē)操作的正確認(rèn)識(shí),進(jìn)一步提高電動(dòng)汽車(chē)的使用效率。
原標(biāo)題:統(tǒng)一新能源:新能源汽車(chē)熱車(chē)嗎