導(dǎo)讀
2024年的新能源車圈，從高合汽車創(chuàng)始人、CEO丁磊千里奔襲到重慶向長安汽車董事長朱華榮求助開始；到了年底，有著百度、吉利兩個“金主爸爸”的極越汽車無預(yù)兆般就地解散”；更有好事者列出了月銷量還不如極越的25個汽車品牌。
2024年有小米汽車入局，一場新品發(fā)布會賣掉了一年的產(chǎn)能，230天間交付了10萬臺車；有北京車展上“紅衣大叔”周鴻祎一屁股坐上了猛士越野車頂；這兩人在車圈卷起了創(chuàng)始人IP之戰(zhàn)。
卷風(fēng)四起，全行業(yè)都是短視頻、直播熱，連電車商業(yè)研究也未能脫俗，嘗試做起來了短視頻，目前最好成績是一條播放40萬+，平均每條播放3萬+，臨近年底，電車商業(yè)研究盤點一下2024年新能源汽車圈的風(fēng)云變幻。
高合出局 重整無果
2024年春節(jié)剛過，高合汽車就被迫宣布停工停產(chǎn)6個月。期間創(chuàng)始人、CEO丁磊遠(yuǎn)赴重慶，當(dāng)面向長安汽車朱華榮求助。
行業(yè)內(nèi)當(dāng)時對長安汽車能否收購高合信心滿滿，認(rèn)為高合汽車已經(jīng)建立了高端品牌形象，而長安汽車向上發(fā)展確實缺一個高端品牌，收購高合完全可以取長補(bǔ)短。
當(dāng)時行業(yè)內(nèi)部研討時，筆者對此項合并不太看好。主要原因是高合創(chuàng)始人丁磊是上汽集團(tuán)供應(yīng)鏈出身，產(chǎn)品研發(fā)過多依靠供應(yīng)鏈企業(yè)，自主不足；另外丁磊一手紅酒一手雪茄的洋行買辦特質(zhì)與長安汽車朱華榮的獨立自主軍工企業(yè)家特質(zhì)不合。
最后確實也沒談成，至今重整無果。
電研辣評：行業(yè)本質(zhì)、企業(yè)家特質(zhì)，以及兩者相匹配的商業(yè)模式是企業(yè)成功的必然條件。
理想MEGA 純電失利
2024年3月1日下午，經(jīng)歷多次跳票后，理想首款純電動車型MEGA正式發(fā)布，此車也是理想汽車北京基地拿到造車新資質(zhì)后的第一款車，無論是理想內(nèi)部，還是北京市對此都寄予厚望，希望成為理想汽車又一個爆品，能夠做到50萬以上汽車銷量第一。
接下來的事情就是：外觀與價格引起很大爭議；銷量未能達(dá)標(biāo)；粉絲與非粉絲吵翻天……按理想造車的一貫“套娃”風(fēng)格，這臺車的失利，應(yīng)該會導(dǎo)致理想汽車M系列純電動車型的既有設(shè)計從頭再來，影響深遠(yuǎn)。
后來理想汽車及時推出了比L7更小更便宜的L6，明年甚至將推出更小的L5來救場，勉強(qiáng)穩(wěn)住了陣腳。明年理想L系列的競爭對手會很多，極有可能將價格打到15萬元起。
筆者事后諸葛亮一番：在MEGA發(fā)布會之前，曾經(jīng)透過朋友圈、熟人提醒理想汽車修改外觀，推遲發(fā)布，但未獲回應(yīng)。
電研辣評：理想汽車引以為豪的KOL人脈矩陣是燃油車時代累積的，增程式是油車改善討巧型，可以賦能，純電動車型得重塑KOL矩陣，是否留夠預(yù)算？
小米入場 再創(chuàng)神話
2021年3月30日，小米集團(tuán)官宣造車,雷軍號稱押上全部身家而且不對外融資造車。
2024年4月3日上午，小米汽車SU7首批交付，雷軍出席儀式，親手向首批車主交車。
到了11月13日，小米SU7 第10萬臺新車正式下線交付，230天10萬臺車，創(chuàng)造業(yè)內(nèi)最快紀(jì)錄！
小米SU7的成功與雷軍一場新品發(fā)布會就把一年的產(chǎn)能賣掉，在汽車圈掀起了一股不小的波瀾，它的成功引發(fā)打造創(chuàng)始人IP高潮，一時間似乎不做短視頻、直播就政治不正確一般，連很多職業(yè)經(jīng)理人也來湊熱鬧，也不管自己哪天調(diào)動了，這個IP歸屬誰？動用公司資源打造個人IP有無法律問題。
小米首戰(zhàn)成功，第一要歸結(jié)于雷軍的企業(yè)家精神；第二是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)過十多年的發(fā)展，無論零部件還是人才已經(jīng)成熟；第三是車型選擇正確；第四是充分利用了移動互聯(lián)網(wǎng)傳播，營銷非常成功等等。
電研辣評：中國的傳播媒介已經(jīng)發(fā)生重大變化，變成手機(jī)單一載體，這時能果斷將宣傳資源投放到位就是贏家。
蘿卜快跑 與民爭利？
蘿卜快跑，源自無人駕駛出租車的英文Robotaxi的直譯，Robo諧音為“蘿卜”，是百度旗下的無人駕駛出租車品牌。
2020年10月10日，蘿卜快跑成為首都第一家對外開放無人車出行服務(wù)的品牌。
2021年5月2日，在北京冬奧會期間承擔(dān)了首鋼園區(qū)內(nèi)運動員和冬奧組委工作人員的接駁任務(wù)。
隨后，蘿卜快跑在全國范圍內(nèi)迅速擴(kuò)張，并在北京、上海、深圳、武漢等4個城市開展了車內(nèi)無人的示范運營。尤其是今年在武漢復(fù)雜路況下的實踐讓業(yè)界眼睛一亮。
蘿卜快跑目前已累計提供超過600萬次出行服務(wù)，成為無人駕駛出租車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。
一邊是業(yè)內(nèi)人士叫好，一邊是乘客好奇，另外一邊是遭到出租車、網(wǎng)約車司機(jī)強(qiáng)烈反對，在一片爭吵聲中，蘿卜快跑開始計劃進(jìn)軍海外市場。
電研辣評：任何新生事物都有一個實踐過程，任何高科技都需要一個實驗場景，如何平衡民生與科技發(fā)展，是我們現(xiàn)在就需要思考的問題。
歐盟發(fā)難 加征關(guān)稅
6月12日，歐盟委員會正式發(fā)布文件，如無法與中方達(dá)成解決方案，將于7月4日開始針對來自中國的電動汽車加征臨時關(guān)稅。中國緊接著在WTO起訴了歐盟。
10月29日，歐盟宣布：自10月31日起,對中國進(jìn)口電動汽車加征反補(bǔ)貼稅，時間為5年。聲稱在反補(bǔ)貼調(diào)查中“合作”的廠商，將被征收20.7%的反補(bǔ)貼稅，而不合作的廠商則提升到了35.3%，比亞迪17.0%，吉利為18.8%，上汽集團(tuán)則為最高的不合作35.3%。
在反補(bǔ)貼稅之外，還要征收10%的常規(guī)關(guān)稅，也就是說中國電動車出口到歐洲稅率最高將達(dá)到45.3%。
電研辣評：第一繼續(xù)打貿(mào)易官司；第二對歐盟的白蘭地、紅酒、大排量汽車也加征關(guān)稅；第三積極應(yīng)對，無懼摩擦，沒有六七十年代美日貿(mào)易摩擦，就沒有日本企業(yè)的全球化布局。
哪吒汽車 陷入困境
2024年上半年，哪吒汽車CEO張勇還與知名股東360集團(tuán)的周鴻祎在直播間斗嘴，到了10月份就沒聲音了，到了11月份就爆出已經(jīng)辭職。
哪吒汽車的母公司合眾新能源已完成十輪融資，融資總額達(dá)228.44億元，股東名單里有浙江桐鄉(xiāng)市、江西宜春市和廣西南寧市三地國有資本以及360集團(tuán)、寧德時代兩大股東，筆者也有幾個朋友是其股東。
哪吒汽車的高光時刻在2022年，依靠兩款低價小車(哪吒U和哪吒V)，銷量達(dá)到了15.21萬輛，成了造車新勢力的銷冠。緊接著哪吒汽車推出哪吒S、哪吒GT新品，希望品牌向上，但市場表現(xiàn)平淡。
2023年，哪吒汽車銷量降為12.75萬輛，2024年前三季度，銷量僅為8.59萬輛，銷量不振，IPO受阻。在2021年至2023年三年間，累計凈虧損超過了180億元。到了11月更是爆出了拖欠供應(yīng)商貨款，拖欠工資等新聞，經(jīng)營情況進(jìn)一步惡化。
電研辣評：哪吒汽車這類車企，讓其獨立發(fā)展下去，大概率是走不通了，股東與地方政府要多些讓步，主動積極推動與國有車企混改，要不最后顆粒無收。
吉利汽車 整合聚焦
2024年9月，吉利汽車董事長李書福在其家鄉(xiāng)浙江臺州，發(fā)布了以“戰(zhàn)略聚焦、戰(zhàn)略整合、戰(zhàn)略協(xié)同、戰(zhàn)略穩(wěn)健、戰(zhàn)略人才”為核心的《臺州宣言》。
吉利集團(tuán)在經(jīng)歷了“多生兒子能打架”的野蠻發(fā)展階段后，眾多品牌也到了需要戰(zhàn)略整合的時候，在好事者列出的月銷量還不如極越的25個汽車品牌里，吉利集團(tuán)占了5個。
李書福也在公開場合明確表示，吉利集團(tuán)品牌太多了，但讓人印象深刻、買單的產(chǎn)品有限，很鋪張，沒聚焦。有些項目要關(guān)停并轉(zhuǎn)，明晰各品牌定位，理順股權(quán)關(guān)系，減少利益沖突和重復(fù)投資，提高資源利用效率。
近期，幾何、雷達(dá)、翼真汽車(LEVC，倫敦出租車公司)納入吉利汽車集團(tuán)。
11月14日，吉利控股宣布吉利汽車控股極氪，極氪控股領(lǐng)克。
電研辣評：在當(dāng)前環(huán)境下，流量越來越貴，沒有任何一個汽車集團(tuán)有足夠的資源支撐眾多品牌發(fā)展，整合是必然選擇。
固態(tài)概念 層出不窮
在動力電池逐步從科技特質(zhì)轉(zhuǎn)為制造業(yè)屬性時，全固態(tài)電池成為電化學(xué)科技明星。
尤其在歐洲的全村希望“NORTHVOLT”破產(chǎn)重整后，歐美各國徹底明白在常規(guī)的鋰電池上已經(jīng)無法與我們競爭，連鋰電池最早商業(yè)化的日本，也從20年前超九成市占率降到了目前的7.2%全球市占率，都對于全固態(tài)電池寄予希望，有著相應(yīng)的戰(zhàn)略規(guī)劃與政策支持。
與此對應(yīng)的我國政府、產(chǎn)業(yè)界、學(xué)界更是擔(dān)心再次落后，對此都很熱心，更是將固態(tài)電池分為半固態(tài)、準(zhǔn)固態(tài)、固態(tài)、全固態(tài)等幾個階段，希望逐步實現(xiàn)全固態(tài)電池的突破。
筆者為此8月份參加了中國科學(xué)院物理研究所的高比能電池研討會，9月份組織了固態(tài)電池材料閉門研討會、11月參加了65屆日本電池研討會。
綜合各方資訊：目前所謂的固態(tài)電池應(yīng)用都是半固態(tài)電池，為了提高能量密度，都是在三元化學(xué)體系上加了些固態(tài)電解質(zhì)，性能有所提高，但安全性測試結(jié)果不樂觀；真正的全固態(tài)電池數(shù)據(jù)都是在外加壓力下測得，室溫下的動力性能與固固界面等很多問題依然沒有解決，而且在短期內(nèi)很難得到解決。
電研辣評：隨著固態(tài)電池國家重點專項資金的分發(fā)完畢，固態(tài)電池的熱度將慢慢退燒，等到2027年底結(jié)題前，可能又會熱鬧半年，懂的都懂。
極越汽車 就地解散
12月11日，有個兩個“金主爸爸”百度與吉利的極越汽車突然宣布原地解散。
極越汽車CEO夏一平還創(chuàng)造性搞出了“無薪留任、離職無償”的“創(chuàng)業(yè)2.0階段”，搞得大家措手不及，很多區(qū)域直播一邊在直播間賣車，一邊收到解散消息，活生生把賣車直播間變成了離職悲喜劇。
就地解散事件已經(jīng)過去了兩周，很多事情也在慢慢獲得解決，復(fù)盤整個過程，大致輪廓是這樣的：一，百度最早的想法大概率是智能電車的智能系統(tǒng)供應(yīng)商，跟幾家車企合作的過程中發(fā)現(xiàn)，軟件企業(yè)沒有自動權(quán)，知識產(chǎn)權(quán)也很難保護(hù)與獲得回報，所以改變策略準(zhǔn)備親自下場造車；二，造車需要資質(zhì)，經(jīng)過再三努力后，選擇與吉利合資，用吉利的資質(zhì)造車，自己負(fù)責(zé)研發(fā)與銷售；三，經(jīng)過幾年的努力，發(fā)現(xiàn)車也賣不動，盈利遙遙無期，流量越來越貴，幾乎看不到希望；四，作為合作方之一的吉利汽車自己已經(jīng)在整合品牌了；五，對外融資又不順。在眾多考量下，及時止損成了兩大股東最佳選擇。
今年上半年開始，極越的資金鏈就一直緊繃，內(nèi)部人士透露：百度與吉利都提醒CEO夏一平趕緊融資，起碼管理層、百度、吉利各融10億，但夏一平認(rèn)為自己努力做IP賣車，百度一定會繼續(xù)支持的。到了最后階段，百度、吉利都明確表示不再投入時，夏一平還是覺得值得再搏一搏，所以就出現(xiàn)了喜劇性的就地解散風(fēng)波。
電研辣評：商業(yè)還是要回歸常識，一定要能夠盈利閉環(huán)，指望金主不如指望自己能盈利。
最后
12月23日，日本的三大汽車制造商本田、日產(chǎn)、三菱已簽署諒解備忘錄，將正式開啟合并談判。
我們目前還有77家乘用車企業(yè)，有多少家擁有獨立發(fā)展的資源與能力！積極主動地尋求混改、整合可能是2025年的主流方向。
原標(biāo)題：2024新能源車圈大盤點
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