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特斯拉電池合作伙伴松下日前發(fā)布了一款新的車用太陽能車頂產(chǎn)品，產(chǎn)品功率可達(dá)180瓦，并能夠?yàn)閯?dòng)力系統(tǒng)提供能量；而特斯拉CEO表示未來Model 3不排除使用太陽能車頂?shù)目赡堋?br />
當(dāng)豐田汽車宣布在2017款普銳斯Prime車型上增加了新太陽能車頂選項(xiàng)之后，特斯拉CEO埃隆·馬斯克隨后也表示，Model 3很有可能也會(huì)做出同樣的選擇。作為特斯拉太陽能電池以及電池單元的供應(yīng)商，松下公司剛剛發(fā)布了一款專為汽車打造的新款太陽能產(chǎn)品，而該產(chǎn)品的處女秀有望作為豐田普銳斯的太陽能車頂。
周二，松下在日本大阪發(fā)布了該新產(chǎn)品，并將之命名為HIT汽車光伏模板（Photovoltaic Module for Automobile）。不過，現(xiàn)在汽車太陽能板的最大問題是它們的能源產(chǎn)量不夠，無法提供大功率。在之前的插電混動(dòng)版普銳斯上，豐田已經(jīng)使用了太陽能車頂，但這款產(chǎn)品只能產(chǎn)生50瓦的功率，僅驅(qū)動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)當(dāng)中的小風(fēng)扇。
不過，松下在普銳斯Prime的新太陽能車頂功率可達(dá)180瓦，同時(shí)，它還可以對(duì)動(dòng)力總成系統(tǒng)電池（以及12伏電池）進(jìn)行充電，這或是行業(yè)首次。松下在對(duì)外公告中寫道：“松下的太陽能單元擁有獨(dú)特的結(jié)構(gòu)，它使用晶體硅基質(zhì)以及非晶硅薄膜合并在一起，具有高效的能量轉(zhuǎn)換率以及優(yōu)異的抗高溫特性。傳統(tǒng)的汽車太陽能車頂所產(chǎn)生的電量僅有數(shù)十瓦特，僅用于12伏電池的輔助充電工作以及駐車時(shí)的通風(fēng)能量來源。但松下的新太陽能產(chǎn)品可確保在汽車車頂這個(gè)有限空間里輸出更高功率（約180瓦），它可以為動(dòng)力系統(tǒng)的鋰離子電池充電，也可以為12伏電池充電，這樣的話，它很有可能改善燃油效率，并可提高電動(dòng)汽車的續(xù)航里程等等。”
雖然這是太陽能車頂性能的大改善，但這并不意味著產(chǎn)品已經(jīng)非常實(shí)用。混動(dòng)版普銳斯的開發(fā)負(fù)責(zé)人、豐田總工程師豐島浩二（Koji Toyoshima）表示，太陽能車頂可以提高汽車10%的效率。在良好天氣情況下，太陽能板每天約可以增加汽車2.2英里（約3.5公里）的續(xù)航里程。不過，與豐田汽車過去的預(yù)測(cè)相比，上述3.5公里的增量看起來也是極其樂觀的。但考慮到汽車的壽命長度，這些電量累計(jì)起來，也是一筆不小的費(fèi)用，能省錢未嘗不是一件好事。
目前，這種太陽能車頂產(chǎn)品尚無法在美國供應(yīng)，因?yàn)樵摦a(chǎn)品使用的強(qiáng)化玻璃板還沒能通過美國的翻轉(zhuǎn)碰撞測(cè)試。有報(bào)道稱，松下公司正在試圖尋找一個(gè)解決方案，但何時(shí)能在美國上市，恐怕還沒有明確的時(shí)間點(diǎn)。
松下已經(jīng)與特斯拉簽署了一項(xiàng)供應(yīng)協(xié)議，在為太陽能屋頂產(chǎn)品打造“特斯拉玻璃”（Tesla Glass）時(shí)，松下將供應(yīng)太陽能電池。盡管這是用于屋頂?shù)奶柲墚a(chǎn)品，但是，這項(xiàng)技術(shù)與太陽能車頂技術(shù)并無差異。
同時(shí)，松下表示，公司希望在汽車領(lǐng)域擴(kuò)大該款太陽能產(chǎn)品的應(yīng)用。松下寫道：“公司將采取措施擴(kuò)大HIT汽車光伏模板的應(yīng)用，并為汽車行業(yè)以及家居、工業(yè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)環(huán)境友好型的社會(huì)目標(biāo)貢獻(xiàn)力量。”
去年11月，馬斯克雖然也曾表示Model 3可能將配置一個(gè)太陽能屋頂，但在設(shè)計(jì)上，它可能與豐田不一樣。馬斯克暗示，為了增加空間，太陽能屋頂可能會(huì)是可展開的，更像一個(gè)“可伸縮的硬頂”。此外，為了加快Model 3的生產(chǎn)，特斯拉目前將不在Model 3上增加復(fù)雜應(yīng)用，不過，未來改進(jìn)版的Model 3依舊可能使用這種可伸縮性太陽能車頂。
原標(biāo)題：松下推太陽能車頂 特斯拉Model3或?qū)⒋钶d
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