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 編者按：“我國已成為全球最大化學(xué)儲能的應(yīng)用市場。不過,相對于其他的新能源發(fā)電裝機(jī),儲能依然是雷聲大雨點小。隨著鋰電池成本的快速下降,未來幾年里,鋰電儲能市場將會迎來爆發(fā)式增長。”中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會儲能應(yīng)用分會秘書長劉勇在日前舉行的首屆全國用戶側(cè)儲能細(xì)分市場開發(fā)與應(yīng)用高層研討會上表示。

儲能領(lǐng)域多家上市公司南都電源、協(xié)鑫集成、猛獅科技、中恒電氣等均參與了此次會議,就用戶側(cè)儲能投資運(yùn)營商業(yè)模式、退役動力電池儲能梯次利用、儲能在用戶側(cè)應(yīng)用的價值及前景等主題進(jìn)行了深度探討。

商業(yè)化運(yùn)營逐步加速

“當(dāng)前,儲能在新能源并網(wǎng)、電力輔助服務(wù)、微電網(wǎng)、工商業(yè)用戶側(cè)、通信及應(yīng)急電源領(lǐng)域正在逐步摸索商業(yè)化的應(yīng)用模式,有些已經(jīng)初步實現(xiàn)有條件的商業(yè)化運(yùn)行。隨著技術(shù)的進(jìn)步、裝機(jī)量的擴(kuò)大、成本的降低及市場機(jī)制的完善,大規(guī)模儲能應(yīng)用將邁入發(fā)展的黃金時期,‘十三五’期間有望達(dá)到千億市場規(guī)模。”劉勇對儲能市場的前景頗為看好。

廣東省電力設(shè)計院資深專家楚攀對上證報記者表達(dá)了同樣的看法:“雖然儲能的成本比較高,但高成本并非制約儲能行業(yè)發(fā)展的瓶頸,只要找到恰當(dāng)?shù)挠Ｊ?儲能電池的前景還是非常廣闊的。目前在一些通訊基站的應(yīng)用方面,已經(jīng)使用儲能電池替代傳統(tǒng)的鉛酸電池。新型的儲能電池不僅在基站內(nèi)起到了備用電源的作用,而且積極參與基站的運(yùn)行,利用峰谷電價差套利,降低了基站的運(yùn)行成本,并且提升了基站的運(yùn)行可靠性,可謂一箭雙雕。”

作為國內(nèi)能源互聯(lián)網(wǎng)儲能龍頭企業(yè),南都電源于去年底成立了南都能源互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營有限公司,成為南都電源布局儲能產(chǎn)業(yè)的主體平臺。此次會議上,談及用戶側(cè)儲能投資運(yùn)營商業(yè)模式,南都能源總經(jīng)理于建華介紹稱,公司儲能“投資+運(yùn)營”商用化模式類似于合同能源管理(EPC)模式,通過與客戶簽訂節(jié)能服務(wù)合同,為客戶提供一整套節(jié)能服務(wù),并從客戶進(jìn)行節(jié)能改造后獲得的節(jié)能效益中收回投資和取得利潤。到目前為止,南都針對儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展后續(xù)資金總計有70億元,投資開發(fā)規(guī)?？偤灱s量超過2GWh。

今年年初,南都電源中標(biāo)中移動121.7MWh儲能及備電項目,標(biāo)志著南都“投資+運(yùn)營”儲能商業(yè)化模式成功打開了數(shù)據(jù)中心市場,實現(xiàn)了IDC(互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心)領(lǐng)域的削峰填谷儲能應(yīng)用。據(jù)悉,該項目用戶收益點在于項目全壽命周期給用戶節(jié)約投資成本約1.27億元,運(yùn)營成本約9889.7萬元。

于建華表示:“我們現(xiàn)在采用合同能源管理模式,但是到最后壽命終止的時候資產(chǎn)還是回歸南都電源,更多是通過用戶側(cè)削峰填谷降低用戶的用電成本,直接給用戶帶來經(jīng)濟(jì)效應(yīng),并在應(yīng)用的過程中給用戶帶來其他附加值。”

同樣在商業(yè)價值的挖掘上,科陸電子選擇推進(jìn)儲能技術(shù)在電力調(diào)頻領(lǐng)域的應(yīng)用。據(jù)介紹,上半年,公司中標(biāo)承建的山西同達(dá)電廠儲能AGC調(diào)頻項目順利建成,日前已試運(yùn)營并取得超預(yù)期的收益。該項目建設(shè)規(guī)模為9MW/4.478MWh,是目前國內(nèi)規(guī)模最大的儲能電力調(diào)頻項目。

得益于公司智能電網(wǎng)業(yè)務(wù)穩(wěn)步發(fā)展,以及新能源、智慧倉儲及海外市場的拓展等,科陸電子預(yù)計,今年1月至9月,公司凈利潤將同比增長200%至250%。

科陸電子儲能技術(shù)研究院高級研究員江衛(wèi)良對記者表示:“用戶側(cè)儲能商業(yè)化的關(guān)鍵問題在于降低成本和提高收入。一方面,通過產(chǎn)業(yè)鏈整合、技術(shù)進(jìn)步、批量化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能運(yùn)維等方式來降低項目整個生命周期內(nèi)的成本;另一方面,可以通過峰谷差價套利、優(yōu)化調(diào)度、實現(xiàn)儲能和售電相結(jié)合來提高項目用戶側(cè)儲能收入。”

退役動力電池梯次利用前景可觀

儲能是實現(xiàn)削峰填谷、需求側(cè)管理、電動汽車儲能充電站等環(huán)節(jié)應(yīng)用的重要手段之一,如何實現(xiàn)工商業(yè)儲能系統(tǒng)的商業(yè)化推廣,已成為新能源領(lǐng)域的一大熱點。作為中恒電氣旗下從事儲能業(yè)務(wù)的公司,上海煦達(dá)新能源科技有限公司在此次會議上提出“利用退役動力電池搭建工商業(yè)儲能系統(tǒng)、實現(xiàn)動力電池的梯次利用”的思路。

進(jìn)入2017年以來,隨著國家關(guān)于電動汽車補(bǔ)貼政策的調(diào)整及行業(yè)內(nèi)動力鋰電產(chǎn)能的全面釋放,行業(yè)內(nèi)多家企業(yè)認(rèn)為,國內(nèi)動力鋰電將階段性出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的情況,不少鋰電企業(yè)針對此開始探索鋰電梯次利用的問題。

上海煦達(dá)總經(jīng)理李劍鐸認(rèn)為:“隨著新能源汽車每年幾十萬輛的投放速度,未來3至5年一定會有大批退役動力電池出現(xiàn)在市場。不像以前的鉛酸電池使用完之后完全沒有利用價值,退役后的鋰電池其本身還有60%至80%的生命容量。通過解決退役電池的一致性問題、保障電池安全和可靠的長時間使用壽命、降低成本等方式可以把它們利用起來,這將會是一個很好的產(chǎn)業(yè)方向。”

據(jù)行業(yè)人士預(yù)計,自今年起,我國將會迎來首批動力電池退役潮,到2020年我國電動汽車動力電池累計報廢量將達(dá)到12萬至17萬噸。另據(jù)預(yù)測,我國廢舊動力鋰電池能夠創(chuàng)造的回收市場將超過百億元。

“近幾年內(nèi),在儲能本體和材料技術(shù)沒有大幅突破的情況下,退役電池梯次利用在技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上應(yīng)該是最有可為的方向了。”中國電力科學(xué)研究院徐毅虎對記者表示。

今年年初,三部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加快推進(jìn)再生資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》,要求推動廢舊電池等再生資源利用規(guī)模和精細(xì)化發(fā)展,探索建立廢舊電池產(chǎn)品回收利用新模式。同時,針對新能源汽車市場,明確要開展動力電池回收利用試點示范,支持建立經(jīng)濟(jì)性好的回收利用模式,開展梯級利用和再利用技術(shù)研究、產(chǎn)品開發(fā)及示范應(yīng)用。

原標(biāo)題：鋰電儲能將迎爆發(fā)式增長 龍頭企業(yè)加速商業(yè)化運(yùn)營