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 編者按：2017彭博未來能源亞太峰會期間，彭博新能源財經(jīng)全球儲能研究團隊主管Logan Goldie-Scot進行了"電池供應鏈"的主題演講，著重探討了電池供應鏈究竟是否能滿足日益增長的電動車、消費電子產(chǎn)品以及固定式儲能系統(tǒng)的電力需求。
電池需求迅猛增長，至本世紀20年代中期，電池的應用普及將進一步加快。電動乘用車對電池的需求量將在2018年首次超過消費性電子產(chǎn)品對電池的需求量，并在未來幾年中遠超消費性電子產(chǎn)品及固定式儲能系統(tǒng)。盡管固定式儲能系統(tǒng)等其他領域增長也較為迅速，且預計至2030年其容量將為2016年的12倍，但仍無法趕上電動車的電池需求增長步伐。
要滿足如此高的電池需求，就需要較高的電池產(chǎn)能。我們目前正在對全球約116GWh的電池年產(chǎn)能進行跟蹤觀察，數(shù)據(jù)顯示，亞洲是全球電池制造業(yè)的主導者，因為僅在中國已投產(chǎn)電池產(chǎn)能就占到世界總產(chǎn)能的54%，其余產(chǎn)能則主要分布在日本與韓國。美國是目前亞太地區(qū)以外唯一的電池生產(chǎn)大國，迄今為止電池產(chǎn)能約占世界總產(chǎn)能的15%。

我們預測，至2021年，全球電池產(chǎn)能將變?yōu)樵鹊膬杀兑陨?，并且將有額外200GWh的產(chǎn)能投產(chǎn)。如果將已投產(chǎn)的電池項目與宣布即將建設的電池項目相加，則電池制造產(chǎn)業(yè)的地區(qū)分布差異將變得更為明顯，中國的電池產(chǎn)能則約占到世界總產(chǎn)能的70%。

2017年11月，中國電池制造商寧德時代(CATL)公布了其IPO招股說明書。寧德時代估值約200億美元，計劃IPO募資20億美元，而募集到資金的大部分則將用于新建產(chǎn)能高達24GWh的電池工廠。若其它廠商情況不發(fā)生變化，這將會使寧德時代一舉成為全球第一大電池制造商。

BNEF預測，至2030年，僅為滿足電動乘用車的電池需求，鋰、錳、鈷等重要金屬的年需求量就將從原先的幾千公噸一躍上升至10萬公噸以上。

這一需求的激增，已經(jīng)使得鋰、鈷金屬的價格猛漲。上海的鈷金屬價格從年初至今約翻了一番，氫氧化鋰的價格在過去的18個月的時間里也上漲了約一倍之多。

需求的增加需要采礦企業(yè)與更多或更大型的處理工廠的配合。近期內，如果已知項目能夠成功并及時地加快建設投產(chǎn)工作，則可以適當緩解電池原料供不應求的問題，但如果這些金屬開采項目投產(chǎn)延期，則會進一步加劇這一問題。

盡管存在上述供應方面的諸多問題，但我們仍認為，固定式儲能系統(tǒng)或電動車輛對電池的需求并不會減少，其中一個重要的原因就在于潛在的替代品。具體而言，2016年電動乘用車基本采用的是NMC 111電池，從NMC 111轉向鎳金屬含量更高的電池，例如NMC 622或NMC 811電池，會降低成本，因為與鈷金屬含量較高的電池相比要便宜許多。

基于電池價格在2010至2016年間下跌70%的事實，我們預測，至2030年，電池組的價格將為70美元/kWh.

一組數(shù)據(jù)

116GWh

全球已投建的鋰離子電池產(chǎn)能達16GWh

20億美元

中國電池制造商寧德時代(CATL)計劃在2018年的IPO中募資20億美元

93%

上海的鈷金屬價格從年初至今上漲了93%
原標題：迄今為止 美國電池產(chǎn)能約占世界總產(chǎn)能的15%