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 編者按：世界上第一批裝備太陽(yáng)能硬帆的貨船將同時(shí)利用風(fēng)和太陽(yáng)能做為動(dòng)力，并準(zhǔn)備進(jìn)行為期 12～18 個(gè)月的海上試航，日本再生能源開發(fā)商 Eco Marine Power(EMP)現(xiàn)正在估算一艘船的硬帆能提供多少推進(jìn)力、以及航運(yùn)路線上可能獲得多少太陽(yáng)能量。
不論是遠(yuǎn)洋貨船還是內(nèi)運(yùn)河運(yùn)輸，各種轉(zhuǎn)向再生能源取材的“清潔船舶艦隊(duì)”陸續(xù)展露頭角，比如“運(yùn)河界特斯拉”，以求減少燃料消耗和二氧化碳排放。而 Eco Marine Power 開發(fā)一種稱為“EnergySail”的硬帆，帆上嵌有太陽(yáng)能電池板，能承受海上強(qiáng)風(fēng)，如果海上氣象太過(guò)惡劣也可以把帆的高度降低避免毀壞;船舶靠港時(shí)，太陽(yáng)能板會(huì)持續(xù)為發(fā)電機(jī)提供轉(zhuǎn)換自太陽(yáng)能量的電力。

安裝在船舶甲板旋轉(zhuǎn)支柱上的“EnergySail”硬帆由高強(qiáng)度碳纖維制成，Eco Marine Power 目標(biāo)為結(jié)合遠(yuǎn)洋貨船作業(yè)，這種太陽(yáng)能硬帆專門設(shè)計(jì)應(yīng)用于航運(yùn)，從大型散貨船、滾裝船(RoRo vessel)到小型警衛(wèi)巡邏船、漁船都可安裝。

沿海、遠(yuǎn)洋貨船(還有飛機(jī))都是全球碳排放來(lái)源大宗，雖然政府?dāng)M定了排放政策，但事實(shí)上，政府指令對(duì)那些領(lǐng)海之外的船舶就好比零存在感的紙張，排放制約通常只是臺(tái)面上的過(guò)場(chǎng)。只有當(dāng)再生能源確實(shí)為航運(yùn)公司帶來(lái)成本降低的利益時(shí)，他們才會(huì)開始朝減碳能源投資。

歐盟數(shù)據(jù)顯示，2016 年海運(yùn)業(yè)碳排放量超過(guò) 10 億噸，占全球溫室氣體排放量的 2.5%，但航運(yùn)公司若能運(yùn)用現(xiàn)有再生能源技術(shù)，能源消耗或可減少達(dá) 75%。目前，Eco Marine Power 正與 Hisafuku Kisen KK 公司進(jìn)行可行性研究，估算硬帆系統(tǒng)可為每艘船提供多少推進(jìn)力，并考慮每個(gè)航運(yùn)路線所提供的太陽(yáng)能量多寡，之后將選擇一艘船進(jìn)行 12～18 個(gè)月的海上試航。

不過(guò)目前還不知道新的清潔船艦隊(duì)以后準(zhǔn)備運(yùn)輸哪些貨物，《futurism》報(bào)導(dǎo)，中國(guó)在去年 12 月雖然推出第一艘全電動(dòng)貨船，但諷刺的是它載運(yùn)的貨物是煤炭，盡管船本身零碳排放，但它依然在為全球暖化“貢獻(xiàn)一份心力”。

原標(biāo)題：首批裝備太陽(yáng)能硬帆的貨船 準(zhǔn)備投入長(zhǎng)期海上試航