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編者按：眾所周知，在新能源汽車市場，目前動(dòng)力鋰電池“一枝獨(dú)秀”，但隨著氫燃料電池?zé)岫鹊纳仙?，一場關(guān)于誰才是未來新能源汽車市場“主角”的爭論愈發(fā)激烈。

一位來自動(dòng)力鋰電池企業(yè)的人士表示：氫燃料，想要“氫”近不容易。1、大勢不利(全球的EV化聲浪中的非主流)；2、技術(shù)不普及，核心技術(shù)控制在美國廠商手里(還要再來個(gè)中興禁運(yùn)事件嗎？)；3、氫氣的制取、存儲、運(yùn)輸成本過高，看不到真正商業(yè)化的一天；4、日本企業(yè)在生態(tài)打造上從來就是短板，遠(yuǎn)的如模擬搞清電視、docomo高速通信網(wǎng)絡(luò)、近期的看看等離子屏幕等行業(yè)，就知道了。

而一位燃料電池企業(yè)負(fù)責(zé)人則表示，單從技術(shù)角度來評估，氫燃料電池遠(yuǎn)勝于動(dòng)力電池，比如加注時(shí)間氫燃料電池3分鐘、5分鐘，再大的車頂多10分鐘、20分鐘，而純電動(dòng)最少也需要半小時(shí)80%；行駛里程能夠跑300公里、500公里、700公里，甚至重卡1000公里、2000公里都可以做到，而純電動(dòng)做不到。另外，氫燃料電池使用無污染，即便拆解后也無污染，但電池拆解有污染。

“如果追求短期利益最大化，不會想到氫燃料電池。純電動(dòng)路線的真正毛病就是，眾多企業(yè)帶著短期利益的強(qiáng)烈企圖心。”上述負(fù)責(zé)人說道，其實(shí)僅僅是利益的先后問題，(干氫燃料電池)可能開始你會活得很苦，但是放眼三年、五年是可以解決的。

從兩者的觀點(diǎn)中，不難看出彼此之間“你不看好我，我不看好你”的火藥意味。未來鋰電和燃電之間，真的會存在一番“你死我活”的爭斗嗎？

一名業(yè)內(nèi)人士提醒道，在爭論之前，應(yīng)該搞清楚燃電和鋰電的關(guān)系。

燃料電池其實(shí)相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的內(nèi)燃機(jī)。內(nèi)燃機(jī)燒油，只是能量轉(zhuǎn)化裝置，不是儲能裝置；燃料電池?zé)龤錃猓彩悄芰哭D(zhuǎn)化裝置，不是儲能裝置。而鋰電池是儲能裝置，所以嚴(yán)格來說，燃料電池不是電池，是發(fā)動(dòng)機(jī)。

“所有的燃料電池汽車幾乎都需要鋰電池作為輔助電源。因?yàn)槿剂想姵貨]法實(shí)現(xiàn)快速啟停，鋰電池可以實(shí)現(xiàn)。”上述業(yè)內(nèi)人士補(bǔ)充說道，所以所有的燃料電池汽車都是混動(dòng)，所謂混動(dòng)：就是“燃料電池+鋰電池”的混動(dòng)，燃料電池本質(zhì)是內(nèi)燃機(jī)。“內(nèi)燃機(jī)+鋰電”的插電式混動(dòng)能被大眾理解，“燃料電池+鋰電”的插電式混動(dòng)當(dāng)然也就容易理解了。

事實(shí)上，除了需要鋰電池配合實(shí)現(xiàn)快速啟停外，燃料電池在運(yùn)行過程中要實(shí)現(xiàn)更平穩(wěn)的運(yùn)行及保持長壽命，也需要鋰電池的幫助。

目前市場上示范運(yùn)行的燃料電池客車，以及登上《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》、《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》的燃料電池客車、專用車等，基本都屬于“鋰電池+燃料電池”的混合模式。

申報(bào)第310批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》：