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目前由于成本、技術(shù)、政策等原因，儲(chǔ)能電池市場仍處于導(dǎo)入階段。2017年全球儲(chǔ)能鋰電池出貨量為10.4GWh，同比增長38%。其中中國儲(chǔ)能鋰電池出貨量為3.45GWh，同比增長34%，增長快速。受益于通信領(lǐng)域及能源互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用升級(jí)，市場規(guī)模將呈上升態(tài)勢(shì)。預(yù)計(jì)到2022年儲(chǔ)能產(chǎn)值有望達(dá)137億元，較2017年實(shí)現(xiàn)2.5倍增長。隨著技術(shù)逐漸成熟、成本的逐步下降，儲(chǔ)能市場也將有望成為拉動(dòng)鋰電池消費(fèi)的另一增長點(diǎn)?，F(xiàn)從六大趨勢(shì)來分析儲(chǔ)能電池發(fā)展趨勢(shì)。

1、壓縮空氣儲(chǔ)能技術(shù)向產(chǎn)業(yè)化邁進(jìn)
　　
壓縮空氣儲(chǔ)能技術(shù)作為目前除抽水蓄能外，容量最大、技術(shù)最成熟的儲(chǔ)能技術(shù)備受業(yè)界關(guān)注，國際上接近等溫壓縮空氣儲(chǔ)能技術(shù)已取得突破，小型空氣壓縮車處于小規(guī)模試用階段。儲(chǔ)能電池發(fā)展趨勢(shì)分析，中科院工程熱物理研究所已成功研制出國內(nèi)首臺(tái)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的1.5MW級(jí)超臨界壓縮空氣儲(chǔ)能系統(tǒng)，比傳統(tǒng)壓縮空氣儲(chǔ)能系統(tǒng)效率高10%以上，為我國電網(wǎng)級(jí)的儲(chǔ)能應(yīng)用開辟了發(fā)展空間。

2、液流電池技術(shù)取得重大進(jìn)展
　　
儲(chǔ)能電池發(fā)展趨勢(shì)分析，全釩液流電池在關(guān)鍵材料、電堆、電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)與集成上都取得了重大進(jìn)展，產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善，整體產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入市場化初期階段，在日本、加拿大、美國、澳大利亞等國家已逐步開始取代鉛酸電池。且液流電池技術(shù)已經(jīng)從全釩、鋅溴體系擴(kuò)展到成本更低、能量密度更高的有機(jī)體系和水溶性體系，研究首次證明了碘化鋰—硫(碳)半固液兩相復(fù)合新型液流電池的可行性，可大大提高電池容量、安全性和使用壽命。哈佛大學(xué)BrianHuskinson研發(fā)出一種基于有機(jī)分子——苯醌的無金屬液流電池，且已經(jīng)完成了對(duì)醌基電池100次的充放電循環(huán)，成本可下降到27美元/(kW·h)，幾乎是釩電池的1/3，顯示出良好的經(jīng)濟(jì)與商業(yè)前景。液流電池概念車已問世，時(shí)速最高可達(dá)300km/h以上，續(xù)航里程超過800km。

3、鋰離子電池依然是當(dāng)前儲(chǔ)能領(lǐng)域研究熱門
　　
儲(chǔ)能電池發(fā)展趨勢(shì)分析，電動(dòng)汽車成為帶動(dòng)鋰離子電池技術(shù)研發(fā)的重要因素。當(dāng)前，對(duì)于鋰電池，正極材料磷酸鐵鋰和鎳鈷錳三元材料是研究重點(diǎn)，負(fù)極材料納米硅和石墨烯是研究熱點(diǎn)，正負(fù)極材料類型越來越多，應(yīng)用范圍越來越廣。鋰離子電池作為當(dāng)前電動(dòng)汽車的主流電池，能量密度尚有待提高。目前電動(dòng)汽車電池能量密度最高約為170W·h/kg，續(xù)航里程最多可達(dá)400km。家用鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)已經(jīng)商業(yè)化。

4、鋰硫電池是目前最接近產(chǎn)業(yè)化的高能量密度電池
　　
鋰硫電池理論上能量密度超過2700W·h/kg，實(shí)際能量密度能達(dá)到400～600W·h/kg。目前國外達(dá)到商用水平的鋰硫電池能量密度已達(dá)到300W·h/kg。儲(chǔ)能電池發(fā)展趨勢(shì)分析，我國已經(jīng)研制出能量密度高于600W·h/kg的鋰硫二次電池，處于國際先進(jìn)水平。鋰—空氣電池、鋁空氣電池、鎂電池等高能量密度電池成為當(dāng)前攻關(guān)重點(diǎn)。

5、氫燃料電池應(yīng)用規(guī)模逐漸擴(kuò)大
　　
儲(chǔ)能電池發(fā)展趨勢(shì)分析，氫燃料電池依然是燃料電池發(fā)展主流方向，相關(guān)技術(shù)已基本達(dá)到產(chǎn)業(yè)化要求，且小規(guī)模應(yīng)用于火車、乘用車、自行車、叉車、小型直升機(jī)等交通工具。乘用車?yán)m(xù)航里程達(dá)到500～700km，100km能耗僅相當(dāng)于3.3L汽油。目前部分國家利用化石燃料改質(zhì)制氫成本跟汽油大致相當(dāng)?？稍偕茉粗茪洹⑸镏茪浜统爻宏懧份敋涑蔀檠芯恐攸c(diǎn)。

6、儲(chǔ)熱市場受重視程度逐漸提高
　　
目前，儲(chǔ)熱技術(shù)發(fā)展迅速，部分熱儲(chǔ)能技術(shù)已經(jīng)非常成熟，特別是顯熱儲(chǔ)能，但市場規(guī)模依然不大，主要是由于熱儲(chǔ)能成本高，社會(huì)對(duì)熱儲(chǔ)能缺乏足夠重視。據(jù)儲(chǔ)能電池發(fā)展趨勢(shì)估算，儲(chǔ)熱系統(tǒng)可為全球節(jié)約30%～40%能源。業(yè)界正在研究利用儲(chǔ)熱電池吸收車內(nèi)熱量或捕存太陽熱能，將熱能轉(zhuǎn)換為電能，為車廂供熱制冷，降低電動(dòng)汽車電池成本，預(yù)計(jì)能提高汽車?yán)m(xù)航40%以上。

隨著儲(chǔ)能電池成本與技術(shù)經(jīng)濟(jì)性不斷提高，動(dòng)力電池在我國得到迅速發(fā)展。與此同時(shí)，動(dòng)力電池產(chǎn)銷量爆發(fā)也意味著其報(bào)廢的高峰期即將到來，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池梯次利用已被企業(yè)提上日程。截至2016年年底，全球投運(yùn)儲(chǔ)能項(xiàng)目累計(jì)裝機(jī)規(guī)模168.7吉瓦，同比增長2.4%。儲(chǔ)能電池發(fā)展趨勢(shì)分析，其中，電化學(xué)儲(chǔ)能的累計(jì)裝機(jī)位列第三，規(guī)模為1769.9兆瓦，同比增長56%。在各類電化學(xué)儲(chǔ)能技術(shù)中，鋰離子電池的累計(jì)裝機(jī)占比最大，比重為65%，同比增長89%。