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編者按：作為全球首條光伏高速公路，濟(jì)南南繞城高速在建成不到一年之后，如今正面臨被拆除的命運(yùn)。據(jù)山東本地媒體在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，1公里左右的試驗(yàn)路段目前已被隔離，并設(shè)有警示牌，提醒過(guò)往司機(jī)謹(jǐn)慎駕駛。原本的光伏路面區(qū)域，已經(jīng)露出了水泥部分，很多工人正在光伏路面上進(jìn)行作業(yè)施工。

近日有網(wǎng)友爆料稱，作為全球首條光伏高速公路，濟(jì)南南繞城高速在建成不到一年之后，如今正面臨被拆除的命運(yùn)。據(jù)山東本地媒體在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，1公里左右的試驗(yàn)路段目前已被隔離，并設(shè)有警示牌，提醒過(guò)往司機(jī)謹(jǐn)慎駕駛。原本的光伏路面區(qū)域，已經(jīng)露出了水泥部分，很多工人正在光伏路面上進(jìn)行作業(yè)施工。

“光伏高速公路項(xiàng)目畢竟是一個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)目，到了一定階段之后我們累積了一些數(shù)據(jù)，目前正在進(jìn)行下一步的改造，并不是要拆除光伏高速。”2018年8月20日，作為該項(xiàng)目的投資建設(shè)主體，齊魯交通發(fā)展集團(tuán)綜合辦公室鐘霞對(duì)界面新聞?dòng)浾叱吻宓溃S著試驗(yàn)取得階段性的結(jié)果，科研人員認(rèn)為有必要對(duì)試驗(yàn)路段進(jìn)行下一步的升級(jí)，目前正在前期路面的基礎(chǔ)上進(jìn)行更新。

2017年12月27日，齊魯交通發(fā)展集團(tuán)將光伏公路段小范圍實(shí)鋪點(diǎn)定于濟(jì)南南繞城高速，這被視為全球首個(gè)高速公路承載式光伏路面試驗(yàn)段。

資料顯示，該試驗(yàn)段全長(zhǎng)1120米，光伏路面鋪設(shè)長(zhǎng)度1080米，總鋪設(shè)面積5874平方米，總裝機(jī)量峰值功率817.2千瓦，是世界上首條以高速公路為載體，實(shí)現(xiàn)高荷載高流量復(fù)雜交通情況下多車道路面光伏發(fā)電的高速公路，同時(shí)也是未來(lái)交通產(chǎn)業(yè)升級(jí)換代產(chǎn)品—“超級(jí)公路”的雛形。它的成功通車及穩(wěn)定運(yùn)行標(biāo)志著一個(gè)全新的跨界融合產(chǎn)業(yè)的誕生。

為該項(xiàng)目提供核心技術(shù)的同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院教授張宏超曾表示，光伏路面通過(guò)收集到的太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能，從而實(shí)現(xiàn)太陽(yáng)能發(fā)電。該路面使用的技術(shù)被稱為承載式光伏路面技術(shù)，是將符合車輛通行條件的光伏發(fā)電組件直接鋪設(shè)在道路路面上，路面表層被稱為“透明混凝土”，其技術(shù)指標(biāo)和通行安全系數(shù)均超過(guò)當(dāng)前普遍使用的瀝青混凝土路面。

據(jù)介紹，當(dāng)前電動(dòng)汽車無(wú)線充電技術(shù)已經(jīng)較為成熟。2013年，世界上首條無(wú)線充電公交車車道在韓國(guó)建成。今年5月18日美國(guó)高通公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車速度100km/h條件下的無(wú)線充電。張宏超表示，通過(guò)與電動(dòng)汽車技術(shù)的銜接，光伏路面能實(shí)現(xiàn)車輛移動(dòng)充電，遍布全國(guó)的高速公路網(wǎng)，將會(huì)變成一個(gè)流動(dòng)的“太陽(yáng)能充電寶”。

然而，頂著“全球首條光伏高速公路”的光環(huán)，濟(jì)南這段僅一公里多的光伏高速路自通車之日起，便多次因破損問(wèn)題登上頭條。2018年1月2日，一則“通車剛剛5天的光伏路疑似遭遇偷盜性破壞”的消息引發(fā)廣泛關(guān)注，網(wǎng)友紛紛斥責(zé)這種破壞基礎(chǔ)設(shè)施的行為，甚至還擔(dān)憂光伏高速的技術(shù)被不法分子竊取，懷疑是專業(yè)團(tuán)隊(duì)預(yù)謀所為。然而隨后警方介入調(diào)查后查明，光伏高速路面的破壞，應(yīng)屬大中型車輛高速行駛中產(chǎn)生顛簸造成車載懸掛物對(duì)路面造成的，可以排除損壞路面系人為盜竊、人為損壞。

由于一些車道被打了很多補(bǔ)丁，斑駁的路面也被網(wǎng)友調(diào)侃為“如同牛皮癬一般”。
此后半年多來(lái)，該路段的光伏電池組件屢屢受損，不得不經(jīng)常性封閉維修。據(jù)界面新聞?dòng)浾卟煌耆y(tǒng)計(jì)，在運(yùn)行8個(gè)多月以來(lái)，這條約1公里的試驗(yàn)路段已經(jīng)經(jīng)歷了4次封閉式施工維修。由于一些車道被打了很多補(bǔ)丁，斑駁的路面也被網(wǎng)友調(diào)侃為“如同牛皮癬一般”。

“光伏組件鋪裝上以后，改變了原來(lái)瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)的受力方式，因此表現(xiàn)出承載力、拉力等不同的現(xiàn)象，進(jìn)而出現(xiàn)了破損問(wèn)題?？瓷先ッ姘灞韺悠茡p，問(wèn)題其實(shí)不在表層，主要是貨車重壓和雨水侵入使受力改變。”鐘霞分析道，鑒于上述情況，科研人員打算先拆掉光伏面板重新從底層瀝青鋪起，以后再裝上光伏面板。

據(jù)介紹，光伏高速路面采用“透光混凝土+光伏發(fā)電組件+絕緣防護(hù)”的三層結(jié)構(gòu)，表面與車輛行人接觸的是保護(hù)層，用的是“透明混凝土”，能承載小型電動(dòng)汽車的行駛；中間層是發(fā)電的原件層，鋪設(shè)的光伏發(fā)電組件可以發(fā)電；底層是隔絕下方濕氣的絕緣層。

齊魯交通發(fā)展集團(tuán)光伏高速公路試驗(yàn)段研發(fā)團(tuán)隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人張暄透露，濟(jì)南南繞城路況較復(fù)雜，試驗(yàn)路選址在此，就是為了分析光伏路面不同受力面、不同環(huán)境下的反應(yīng)。“我們想在復(fù)雜的路面，綜合考慮各種因素，能盡快發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并進(jìn)行調(diào)整，讓技術(shù)更快成熟起來(lái)。”

鐘霞還強(qiáng)調(diào)，技術(shù)研發(fā)人員已經(jīng)推出了新的光伏路面，在原有組件的基礎(chǔ)上進(jìn)行了升級(jí)，目前正著重解決路面破損的問(wèn)題，處于正常研發(fā)階段。在談及改造之后的光伏路面能否避免上述問(wèn)題時(shí)，鐘霞表示，還有待試驗(yàn)結(jié)果的檢驗(yàn)。

界面新聞?dòng)浾咦⒁獾?，?017年12月28日的通車儀式上，齊魯交通發(fā)展集團(tuán)董事長(zhǎng)徐春福曾介紹，這段光伏路鋪設(shè)凈總面積為5875平方米，簡(jiǎn)單核算，其造價(jià)約為1760余萬(wàn)元。

張宏超此前在接受央視新聞采訪時(shí)曾表示，尚在研發(fā)階段的價(jià)格不代表將來(lái)的商業(yè)化成本，但目前看來(lái)，光伏高速公路的路面造價(jià)低于3000元每平方米，國(guó)外同類技術(shù)的成本在1.4萬(wàn)到1.5萬(wàn)元左右。

據(jù)悉，該段光伏高速路面目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)并網(wǎng)發(fā)電，雖經(jīng)歷霧霾、雨雪等多種天氣，整體發(fā)電能力依舊達(dá)到預(yù)期。有數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)電97天，累計(jì)發(fā)電量為8.792萬(wàn)kWh，日均發(fā)電量約900kWh，可以為高速公路路燈、電子情報(bào)板、融雪劑自動(dòng)噴淋設(shè)施、隧道及收費(fèi)站提供電力供應(yīng)。

鐘霞表示，世界首條光伏高速公路試驗(yàn)段的首要意義在于科研，鑒于目前產(chǎn)業(yè)化、產(chǎn)業(yè)協(xié)同沒(méi)有進(jìn)入正常的軌道，因而不能簡(jiǎn)單地以現(xiàn)在的造價(jià)去核算成本。

另?yè)?jù)鐘霞透露，齊魯交通發(fā)展集團(tuán)目前還在與長(zhǎng)安大學(xué)合作，初步計(jì)劃建設(shè)無(wú)人駕駛的實(shí)驗(yàn)基地，基地的選址同樣是在高速公路上。

原標(biāo)題：濟(jì)南“全球首條光伏高速”屢屢受損被曝疑遭拆除 官方：實(shí)為升級(jí)改造