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編者按：過去幾年中，新能源汽車行業(yè)的飛速發(fā)展帶動了鋰電產(chǎn)業(yè)的繁榮，鋰電技術(shù)的不斷進(jìn)步也催生出了電池管理、測試等新興產(chǎn)品，張立磊抓住能源安全這個跨界駁雜的小切口，進(jìn)入儲能領(lǐng)域，開拓這大市場。

營收突破6000萬元，這是一家成立三年的創(chuàng)業(yè)公司——創(chuàng)為新能源交出的成績單。

過去幾年中，新能源汽車行業(yè)的飛速發(fā)展帶動了鋰電產(chǎn)業(yè)的繁榮，鋰電技術(shù)的不斷進(jìn)步也催生出了電池管理、測試等新興產(chǎn)品，張立磊創(chuàng)立的創(chuàng)為新能源便是受益者之一。

時(shí)間回溯到2011年，創(chuàng)為新能源董事長張立磊當(dāng)時(shí)辭掉了IBM的工作開始創(chuàng)業(yè)，當(dāng)時(shí)的想法并不清晰，基于之前在電力行業(yè)的工作經(jīng)歷，只覺得能源安全是一個方向，從電網(wǎng)、電動汽車到風(fēng)力發(fā)電，這些領(lǐng)域看起來貌似都有機(jī)會。

能源安全是個跨界駁雜的小切口，但卻是個需求旺盛的創(chuàng)業(yè)大市場。                                   。

對創(chuàng)業(yè)者來說，找到細(xì)分市場并站穩(wěn)腳跟，對公司未來的發(fā)展極為重要。直到2015年，方向才逐漸清晰起來，在看清“鋰電池在中國會大規(guī)模應(yīng)用”這一趨勢后，張立磊帶著創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)正式成立創(chuàng)為新能源，砍掉了其它所有不相關(guān)的業(yè)務(wù)，專注于鋰電池“熱失控監(jiān)測及自動滅火”這一細(xì)分領(lǐng)域。

自成立以來，創(chuàng)為新能源一直保持著高速增長。2017年，創(chuàng)為新能源已與國內(nèi)40家新能源汽車整車廠達(dá)成合作，其生產(chǎn)的電池箱專用自動滅火裝置產(chǎn)品銷量超過10萬套，市場占有率超過30%，位列行業(yè)第一。

眼下，儲能市場日漸火熱，創(chuàng)為新能源瞄準(zhǔn)了儲能安全領(lǐng)域，于2018年初正式發(fā)布面向儲能領(lǐng)域的產(chǎn)品。“隨著新能源汽車的快速發(fā)展和鋰離子電池的成本下降，熱失控探測技術(shù)將會逐步應(yīng)用到所有鋰離子電池的場合，鋰電的儲能市場將是公司下一個著力點(diǎn)。”張立磊在接受“儲能100人”專訪時(shí)表示。

Ⅰ

儲能熱失控的痛點(diǎn)

2018年，大規(guī)模示范項(xiàng)目的建設(shè)推動著儲能邁向商業(yè)化進(jìn)程，而硬幣的另一面，極速前進(jìn)讓儲能產(chǎn)業(yè)面臨嚴(yán)重安全隱患。據(jù)“儲能100人”了解，最近兩年來，用戶側(cè)、發(fā)電側(cè)均出現(xiàn)過嚴(yán)重程度的起火事故。

起火事故讓“儲能安全”站在了風(fēng)口上，在張立磊看來，電池內(nèi)部的熱失控是引發(fā)電池自燃、發(fā)生大面積事故的一個核心原因，而行業(yè)對電池?zé)崾Э貢a(chǎn)生什么樣的危害并沒有充分認(rèn)識和相應(yīng)重視。

在儲能領(lǐng)域，儲能的安全系統(tǒng)尤其是熱失控預(yù)警一直不是很完善。張立磊在接受“儲能100人”采訪時(shí)表示：

一方面，傳統(tǒng)的BMS管理缺少準(zhǔn)確預(yù)警和抑制的手段來避免事故的發(fā)生。傳統(tǒng)的做法主要是從電池的溫度、電壓、電流來判斷電池的健康程度，在電池包密封的狀態(tài)下，如果這三個維度發(fā)生巨大變化，電池組已經(jīng)發(fā)生了重大問題，再采取措施為時(shí)已晚。

另一方面，現(xiàn)有的儲能消防解決方案沒有解決行業(yè)面臨的痛點(diǎn)，傳統(tǒng)的消防產(chǎn)品是基于建筑物燃燒的場景，放到儲能裝置里面無法勝任，根據(jù)不一樣的應(yīng)用場景，應(yīng)該設(shè)計(jì)不一樣的標(biāo)準(zhǔn)。

創(chuàng)為的團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，電池包發(fā)生事故后，反映劇烈，能量巨大，一般的補(bǔ)救方案是不起作用的，解決方案要往前延伸，把事故消滅在萌芽階段。

面對這一問題，創(chuàng)為通過物聯(lián)網(wǎng)手段對電池包的氣體、溫度、煙霧數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，在大量實(shí)驗(yàn)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上進(jìn)行數(shù)學(xué)建模，現(xiàn)在能做到熱失控發(fā)生10s內(nèi)報(bào)警，準(zhǔn)確率可以達(dá)到100%。

根據(jù)電池包不同的表征狀態(tài)，預(yù)警系統(tǒng)可以按嚴(yán)重程度來分級預(yù)警，提醒操作人員采取相應(yīng)的應(yīng)對措施。在極端嚴(yán)重的情況下，系統(tǒng)會自動強(qiáng)制啟動滅火裝置對電池組進(jìn)行淹沒式火災(zāi)抑制，可實(shí)現(xiàn)至少提前5分鐘預(yù)警，滿足人員逃生的最低要求。

Ⅱ

儲能可以做到百分百安全

作為國內(nèi)最早做電池?zé)崾Э丶夹g(shù)研發(fā)的企業(yè)，創(chuàng)為是寧德時(shí)代等多個廠家的供應(yīng)商。與寧德時(shí)代等行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的合作，會快速提升自身產(chǎn)品的技術(shù)含量。“寧德時(shí)代不僅會定期抽查公司的產(chǎn)品，甚至?xí)z查原材料品質(zhì)，而且要求公司每一個季度都要闡述產(chǎn)品規(guī)劃，測評我們能否跟得上他們的技術(shù)進(jìn)步。”張立磊介紹道。

在國內(nèi)，儲能是一個新興產(chǎn)業(yè)，仍欠缺配套的政策和安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。張立磊建議，儲能的安全標(biāo)準(zhǔn)可以借鑒吸納電動車領(lǐng)域的成熟經(jīng)驗(yàn)。

與電動汽車行業(yè)相比，張立磊認(rèn)為儲能的可操作空間更大，并且不用非常高的成本可以做到百分百安全。“儲能對重量和體積不像電動車那樣敏感，儲能電站可以連接消防水源，實(shí)現(xiàn)安全可采取的措施更多，成本更少。”

對儲能項(xiàng)目業(yè)主而言，安全的需求很隱性。“客戶也給不了你具體的數(shù)值，只要能保障我有足夠的反應(yīng)時(shí)間去處置它，不讓這個事故發(fā)生就OK了。”

目前大多數(shù)的儲能項(xiàng)目仍處于微利狀態(tài)，儲能運(yùn)營商對價(jià)格也很在意。如何在成本和安全之間取得平衡？創(chuàng)為給出的答案是規(guī)?；岊A(yù)警系統(tǒng)成為電池的標(biāo)配，通過共性化的產(chǎn)品來推廣自己的技術(shù)，做到成本可控。

根據(jù)創(chuàng)為的測算，目前，每個電池包增加“熱失控監(jiān)測及自動滅火”裝置的成本大約在1000元左右，一個2MW的儲能電站增加成本大約3萬元。

在推廣過程中也并非一帆風(fēng)順，增加預(yù)警裝置進(jìn)行分級預(yù)警，需要對電池源頭的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行改變，出于成本和利益分配等因素的考慮，儲能設(shè)備廠商并沒有足夠的動力。

“改變是很痛苦的，一定要由甲方來推動。”創(chuàng)為正在參與國網(wǎng)江蘇公司的驗(yàn)收規(guī)范，積極參與相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定。

張立磊認(rèn)為，電池起火事故是一次行業(yè)的系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)，沒有人能置身事外。系統(tǒng)安全涉及產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)，需要多部門、多體系共同協(xié)作。電芯是決定是否安全的“基因”，成組技術(shù)提供電池系統(tǒng)強(qiáng)壯的“身體”，BMS管理技術(shù)提供電池系統(tǒng)的“智慧大腦”，“電池?zé)崾Э乇O(jiān)測及自動滅火”相當(dāng)于安全的最后一道防線。

目前，創(chuàng)為的熱失控檢測可以做到電池包這一級，未來希望可以做到電芯這一級，可以更早期地去預(yù)警，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，在工藝和成本上仍需要突破，需要長時(shí)間的積累。

在可預(yù)見的未來數(shù)年里，電動汽車和儲能仍處于快速發(fā)展的黃金時(shí)期，在產(chǎn)業(yè)中扮演怎樣的角色，將決定創(chuàng)為未來的成敗。

“電池?zé)峁芾硎袌瞿壳按蟾庞?0多億的市場空間，我們就是守門員，只做電池?zé)崾Э乇O(jiān)測及自動滅火這一小領(lǐng)域，未來隨著鋰電池應(yīng)用領(lǐng)域的擴(kuò)大，我們也會拓展到相應(yīng)的行業(yè)，這里仍有巨大的機(jī)會。”張立磊說。

原標(biāo)題：煙臺創(chuàng)為：儲能安全背后的小市場和大生意