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編者按：寧德時(shí)代（CATL），這家成立于2011年的企業(yè)，僅用6年時(shí)間便榮登全球動(dòng)力電池銷量榜首。

相比電動(dòng)汽車，儲(chǔ)能仍是一個(gè)產(chǎn)業(yè)基數(shù)較小的市場。即便是在儲(chǔ)能領(lǐng)域布局較早的寧德時(shí)代，在2018年上半年，其營收也僅為5100萬元，只占其總營收的0.57%。

但隨著儲(chǔ)能市場的持續(xù)加溫，儲(chǔ)能各應(yīng)用場景向縱深推進(jìn)。各大公司紛紛加注儲(chǔ)能業(yè)務(wù)，寧德時(shí)代這家動(dòng)力電池“獨(dú)角獸”，也開始籌謀在儲(chǔ)能領(lǐng)域真正發(fā)力。今年夏天，寧德時(shí)代與福建省投等企業(yè)在泉州晉江聯(lián)合投資24億元，分三期打造鋰電儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)園，正式拉開了產(chǎn)業(yè)集聚的序幕。

11月22日，在深圳舉辦的第五屆中國儲(chǔ)能創(chuàng)新與技術(shù)峰會(huì)上，寧德時(shí)代（CATL）副董事長兼首席戰(zhàn)略官黃世霖發(fā)表了主題演講，其間披露了寧德時(shí)代的部分儲(chǔ)能戰(zhàn)略規(guī)劃，以及他對鋰電儲(chǔ)能的幾個(gè)判斷。

圖為寧德時(shí)代副董事長兼首席戰(zhàn)略官黃世霖，CATL獨(dú)角獸奇跡主要締造者之一。

觀點(diǎn)一：2020年度電綜合存儲(chǔ)成本將低于0.25元

與動(dòng)力電池的業(yè)績和知名度相比，CATL的儲(chǔ)能業(yè)務(wù)少為人知。

黃世霖表示，早在CATL在成立之初，就確定了兩個(gè)主要的業(yè)務(wù)方向，一個(gè)方向是做動(dòng)力電池，另外一個(gè)方向就是做儲(chǔ)能電池。

鋰電儲(chǔ)能跟動(dòng)力電池的發(fā)展息息相關(guān)。從十二五開始，電動(dòng)汽車動(dòng)力電池續(xù)航里程不斷增加到目前的400公里，下一步大概到500公里，最后會(huì)達(dá)到600-800公里。在電動(dòng)汽車的帶動(dòng)下，鋰離子電池的性能得到了很大提升，成本在快速下降。

成本、壽命、安全可靠性是制約鋰電在儲(chǔ)能大規(guī)模應(yīng)用的主要因素。要算儲(chǔ)能系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性的話，主要看度電綜合存儲(chǔ)成本。

也就是說，這套系統(tǒng)建立起來以后，一度電存到這個(gè)系統(tǒng)里面去，在需要的時(shí)候再還給你一度電，這中間花了多少錢。度電成本是觀察產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)非常重要的指標(biāo)。

2010年，一度電的存儲(chǔ)成本要2.87元，完全沒有經(jīng)濟(jì)性，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的電池成本高、性能差。到了2017年，如果不算運(yùn)營成本大概已經(jīng)降到0.4元，再加上一些工程維護(hù)和運(yùn)營，成本大概在0.55元左右，從成本上講已經(jīng)接近于規(guī)?；膽?yīng)用。

動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池有共性的地方，但也有不一樣的地方。未來的儲(chǔ)能系統(tǒng)一定要做到一萬次以上的循環(huán)，才具有比較好的經(jīng)濟(jì)性。

CATL循環(huán)壽命10000次以上的磷酸鐵鋰儲(chǔ)能電池在2018年已經(jīng)有小批的量產(chǎn)，2019年將實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)。如果僅用于削峰填谷，一天兩個(gè)循環(huán)，這個(gè)系統(tǒng)可以運(yùn)行十六年。如果一天做三個(gè)循環(huán)的話，基本上可以用十年。根據(jù)寧德時(shí)代的計(jì)算，到2020年的時(shí)候，鋰電度電綜合存儲(chǔ)成本一定低于0.25元。

觀點(diǎn)二：動(dòng)力電池梯次利用儲(chǔ)能是個(gè)偽命題

關(guān)于動(dòng)力電池的梯次利用，目前很多公司在做這方面的研究，CATL也在做。把到了生命末端的電池拿來反復(fù)地充放電，然后再把它解剖開，看看在物理層面有什么變化。目前，梯次應(yīng)用電池基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的積累還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，在生命末端到底會(huì)發(fā)生什么，這件事情其實(shí)是個(gè)問號，弄明白至少還需要幾年的時(shí)間。

動(dòng)力電池能否批次應(yīng)用到儲(chǔ)能系統(tǒng)？黃世霖認(rèn)為行不通，主要原因有以下幾點(diǎn)：

首先，4000個(gè)循環(huán)的動(dòng)力電池衰減到2000個(gè)循環(huán)，如果裝在儲(chǔ)能系統(tǒng)里面，僅僅做削峰填谷的話，磷酸鐵鋰能用三到四年，而三元電池只能用兩年，經(jīng)濟(jì)性算不過來；

其次，動(dòng)力電池如果從回收到運(yùn)輸再進(jìn)行檢測，再做成儲(chǔ)能系統(tǒng)的話，實(shí)際上隱形的成本非常高；

第三，目前汽車主流電池是三元電池，生命末端的三元電池是否適合拿來做儲(chǔ)能？現(xiàn)階段來講還不夠成熟。如果系統(tǒng)設(shè)計(jì)得不夠好，或者系統(tǒng)超期服役的話，留下的安全隱患會(huì)非常多；

最后，未來動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池技術(shù)路線會(huì)分開，動(dòng)力電池提升能量密度后循環(huán)壽命會(huì)越降越少，再拿來做梯級利用，可能性就更小了。

觀點(diǎn)三：鋰電儲(chǔ)能的市場，在于存量替代和新應(yīng)用開拓

高安全、長壽命的電池是儲(chǔ)能系統(tǒng)的基礎(chǔ)，高可靠、高效率是儲(chǔ)能系統(tǒng)集成的關(guān)鍵。一個(gè)完整的儲(chǔ)能系統(tǒng)包括四個(gè)部分：能量管理系統(tǒng)、能量接入系統(tǒng)、能量轉(zhuǎn)化系統(tǒng)和能量存儲(chǔ)系統(tǒng)。

黃世霖表示，業(yè)界一起把核心技術(shù)、成本、安全可靠性等問題統(tǒng)統(tǒng)解決后，儲(chǔ)能系統(tǒng)將來會(huì)以一個(gè)完整獨(dú)立的運(yùn)行系統(tǒng)出現(xiàn)在各個(gè)不同的應(yīng)用場景中。

在發(fā)電側(cè)，儲(chǔ)能可配合光伏、風(fēng)力發(fā)電解決消納問題，也可以聯(lián)合火電在進(jìn)行輔助動(dòng)態(tài)運(yùn)行時(shí)提高火電機(jī)組的效率；在輸配電領(lǐng)域，調(diào)頻、電壓支撐、調(diào)峰、備用容量無功支持、緩解線路阻塞、延緩輸配電擴(kuò)容升級和變電站直流電源領(lǐng)域，都將發(fā)揮儲(chǔ)能技術(shù)的價(jià)值。

隨著快充技術(shù)的出現(xiàn)，給電動(dòng)汽車充電的每個(gè)充電樁充電功率大概是250到300千瓦左右，未來集中式專業(yè)化充電站的應(yīng)用會(huì)像現(xiàn)在的加油站一樣，布滿全國各地。這塊發(fā)展起來，將有很多儲(chǔ)能技術(shù)走到前沿來配合電動(dòng)汽車未來的發(fā)展。

儲(chǔ)能創(chuàng)新的運(yùn)營模式也會(huì)大大地提升儲(chǔ)能運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)性。從市場方向來講，首先是對存量市場的替代。比如現(xiàn)在很多鉛酸電池和其它電池的應(yīng)用領(lǐng)域，用性能更好、效率更高、壽命更長、能量密度更高的鋰離子電池來取代，這個(gè)時(shí)間窗口已經(jīng)到來。

其次是新型應(yīng)用的市場開拓。比如智能電網(wǎng)包括國家電網(wǎng)提出來的“海綿城市”電網(wǎng)，這些都離不開儲(chǔ)能的應(yīng)用。

原標(biāo)題：寧德時(shí)代黃世霖：動(dòng)力電池梯次利用儲(chǔ)能是個(gè)偽命題