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都說人生就像一盒巧克力，你永遠(yuǎn)不知道下一塊是什么味道。這句話用在寧德時(shí)代與沃特瑪身上再合適不過。
成立僅僅7年，2018年6月11日，寧德時(shí)代登陸A股市場，估值曾一度達(dá)到1300億元人民幣，站到了行業(yè)巔峰之位。中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部的數(shù)據(jù)顯示，2018年1－11月，動(dòng)力電池行業(yè)裝機(jī)量排名前十企業(yè)總裝機(jī)量約43．5GWh，寧德時(shí)代以約17．9GWh的動(dòng)力電池裝機(jī)量位列第一，占比達(dá)到41．03％。
而成立16年之久的沃特瑪，2017年還曾排在國內(nèi)動(dòng)力電池出貨量第三位，也曾位列全球動(dòng)力電池出貨量排行榜第四位。但進(jìn)入2018年后，其母公司堅(jiān)瑞沃能卻驚爆出現(xiàn)債務(wù)危機(jī)，整體債務(wù)高達(dá)221．38億元，逾期債務(wù)19．98億元；同樣在2018年6月，沃特瑪又因訂單不足、資金困難向全體職工發(fā)出放假六個(gè)月的通知；近日更是官司纏身。種種原因致使沃特瑪徘徊在破產(chǎn)的邊緣。
2018年，一家登上巔峰，獨(dú)占鰲頭；一家瀕臨破產(chǎn)，陷入兩難。個(gè)中緣由可以這么來看。
技術(shù)路線決策不同
寧德時(shí)代和沃特瑪最初都靠做磷酸鐵鋰電池起家，又趕上了政策扶持，兩家與比亞迪等電池龍頭企業(yè)齊入工信部首批動(dòng)力電池“白名單”，訂單接到手軟，沃特瑪?shù)难b機(jī)量更一度在全國新能源物流車領(lǐng)域排名第一。
但隨著監(jiān)管層在新能源汽車補(bǔ)貼上開始向動(dòng)力電池高能量密度傾斜，以高能量密度、長續(xù)航里程著稱的三元電池迅速席卷市場，贏得青睞，而能量密度相對較低的磷酸鐵鋰電池在乘用車和物流車的市場份額開始萎縮。
寧德時(shí)代迅速理解了政策方向，及時(shí)調(diào)整技術(shù)路線，除發(fā)展已有的磷酸鐵鋰電池外，更將三元電池的研發(fā)和生產(chǎn)作為重要業(yè)務(wù)。公開資料顯示，寧德時(shí)代每年投入銷售總額的5％用于科技研發(fā)，同時(shí)，還設(shè)立了寧德研發(fā)中心，花巨資引進(jìn)設(shè)備，為的是對電池系統(tǒng)進(jìn)行全面分析和測試。
而沃特瑪似乎走火入魔一般，堅(jiān)持走磷酸鐵鋰路線。包括董事長李瑤在內(nèi)的管理層曾一致認(rèn)為，技術(shù)與市場不是一回事，動(dòng)力電池是集安全、壽命、能量密度和成本等于一體的綜合體，不能離開系統(tǒng)的綜合性能而盲目地、單獨(dú)地去評價(jià)某一項(xiàng)性能。
沃特瑪高層的這種認(rèn)識(shí)本身“沒毛病”，但彼時(shí)電池企業(yè)過分依賴車企得到的補(bǔ)貼，一味強(qiáng)調(diào)綜合性未免有些“孔乙己似的迂腐”。這一認(rèn)識(shí)也直接導(dǎo)致沃特瑪研發(fā)三元電池的步伐放緩，遲遲沒有產(chǎn)出三元電池。產(chǎn)品的單一性致使其風(fēng)險(xiǎn)加劇，后期無法應(yīng)對行業(yè)變化。
此外，按照2018年6月新能源汽車新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，純電動(dòng)貨車或?qū)Ｓ密?、非快充類客車的?dòng)力電池系統(tǒng)能量密度的最低要求均提至115Wh／kg。
而據(jù)了解，在2017年沃特瑪銷售的動(dòng)力電池中，僅有14．3％磷酸鐵鋰電池的系統(tǒng)能量密度達(dá)到115Wh／kg，還有相當(dāng)一部分電池未達(dá)到新政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。這意味著，沃特瑪?shù)拇蟛糠之a(chǎn)品無法獲得補(bǔ)貼。
拿不到補(bǔ)貼就沒有市場，沃特瑪逐漸流失了客戶。
商業(yè)模式選擇不同
隨著三元電池的崛起，寧德時(shí)代開拓思路，在確?？蛙?、專用車市場不丟的基礎(chǔ)上，開始大力拓展乘用車市場。
在合作客戶方面，寧德時(shí)代盯上的是寶馬集團(tuán)、戴姆勒集團(tuán)、廣汽等國內(nèi)外著名車企。為了向優(yōu)質(zhì)客戶穩(wěn)定供貨，寧德時(shí)代從2016年開始，陸續(xù)在江蘇溧陽、福建寧德、青海建立了三個(gè)動(dòng)力電池工廠。在2018年，其更將觸手伸向海外，在德國設(shè)立電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心，主要從事鋰離子電池的研發(fā)與生產(chǎn)。目的當(dāng)然是為了“近水樓臺(tái)先得月”，就近拿下歐洲老牌車企們更多的訂單。
寧德時(shí)代有穩(wěn)定產(chǎn)能供應(yīng)，車企們有穩(wěn)定車型上市，供應(yīng)鏈兩頭都穩(wěn)定，寧德時(shí)代這手“雙贏”牌打得響亮。
而沃特瑪?shù)?ldquo;雙贏”卻隨著時(shí)間的推移，逐漸變了味道。
2013年10月，沃特瑪牽頭組建中國沃特瑪新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（以下簡稱“創(chuàng)新聯(lián)盟”），整合了原材料、電機(jī)、電控等共1000多家企業(yè)?？梢哉f，創(chuàng)新聯(lián)盟具有積極意義。
因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)汽車行業(yè)，整車廠具有話語權(quán)，上下游都唯其馬首是瞻，但創(chuàng)新聯(lián)盟的出現(xiàn)將話語權(quán)拉回到了核心零部件企業(yè)。抱團(tuán)取暖，改變了供應(yīng)商單打獨(dú)斗的弱勢狀態(tài)。
但形勢卻在2016年9月財(cái)政部發(fā)布的《關(guān)于新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金專項(xiàng)檢查的通報(bào)》后轉(zhuǎn)了向。
該《通報(bào)》明確列出蘇州吉姆西、蘇州金龍、深圳五洲龍、奇瑞萬達(dá)貴州客車以及河南少林客車等五家企業(yè)涉嫌騙補(bǔ)，共涉及新能源汽車補(bǔ)貼金額10．1億元。并表示，將嚴(yán)懲名單內(nèi)企業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈上其他供應(yīng)商。
當(dāng)時(shí)媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)，深圳五洲龍、奇瑞萬達(dá)貴州客車均是創(chuàng)新聯(lián)盟成員，也是沃特瑪?shù)目蛻糁弧Ｒ虼?，作為供?yīng)商的沃特瑪牽連其中，被深圳市市場監(jiān)督管理局要求就騙補(bǔ)事件作出說明。
更有知情人士表示，創(chuàng)新聯(lián)盟采用車企與沃特瑪反配套的合作模式，即車企采購沃特瑪?shù)碾姵?，沃特瑪采購車企的汽車。這樣做只為了騙補(bǔ)。
產(chǎn)品本就背離了政策及市場指引的方向，又因?yàn)橘N上了“騙補(bǔ)”的標(biāo)簽，曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的沃特瑪，隨后在風(fēng)中搖搖欲墜。
產(chǎn)品質(zhì)量存在差異
技術(shù)是企業(yè)發(fā)展的根本，產(chǎn)品質(zhì)量是企業(yè)的生命線。
隨著新能源汽車在我國的進(jìn)一步普及，百姓在關(guān)注續(xù)航里程、動(dòng)力電池壽命的同時(shí)，也更加關(guān)注安全。
為了保證產(chǎn)品安全等性能穩(wěn)定，寧德時(shí)代電池需要經(jīng)過連續(xù)1小時(shí)外部火燒、100G加速度沖擊等檢測試驗(yàn)，測試標(biāo)準(zhǔn)均高過國家相關(guān)檢測標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，為了把控在日常使用時(shí)的品質(zhì)，按照《汽車動(dòng)力蓄電池編碼規(guī)則》等電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，寧德時(shí)代還將所有的成品電池和電芯都打上編碼，以便在出現(xiàn)故障時(shí)，可以溯源處理。
2018年10月，寧德時(shí)代入選國家工信部公布的《第三批制造業(yè)單項(xiàng)冠軍企業(yè)和單項(xiàng)冠軍產(chǎn)品名單公示》。該份報(bào)告是為了引導(dǎo)制造業(yè)企業(yè)專注創(chuàng)新和質(zhì)量提升，由各地工業(yè)和信息化主管部門、中央企業(yè)推薦，經(jīng)過行業(yè)協(xié)會(huì)限定性條件論證、專家組論證評選而出的。可見能夠入選其中，寧德時(shí)代的電池產(chǎn)品質(zhì)量很過硬。
相反，沃特瑪近些年來卻涉及多起混動(dòng)、電動(dòng)公交車起火事故，事故原因均因其生產(chǎn)的動(dòng)力電池發(fā)生故障。
具有諷刺意味的是，沃特瑪也曾“光榮”上榜國家工信部的公告。2018年9月，在國家工信部先后公布的《關(guān)于開展新能源客車安全隱患專項(xiàng)排查工作的通知》和《關(guān)于開展新能源乘用車、載貨汽車安全隱患專項(xiàng)排查工作的通知》中，沃特瑪電池產(chǎn)品因質(zhì)量問題被直接點(diǎn)名，使用了沃特瑪電池等故障較多的車型要進(jìn)行全面檢查。
沃特瑪在產(chǎn)品質(zhì)量上“玩火”，犯了大忌。
之所以提起寧德時(shí)代和沃特瑪，會(huì)引發(fā)感慨，一方面是因?yàn)?，一家是?dú)角獸企業(yè)迅速稱霸全球，一家是業(yè)內(nèi)耕耘十幾年的行業(yè)巨頭卻在短短半年間傾覆，真可謂眼見他高樓起，眼見他樓坍塌。另一方面，業(yè)內(nèi)排名前三的企業(yè)都能被淘汰出局，市場變化之大，令局內(nèi)人紛紛膽顫。
電池中國網(wǎng)認(rèn)為，這兩家企業(yè)雖然只是動(dòng)力電池行業(yè)中的個(gè)案，但其背后卻值得行業(yè)深思。政策當(dāng)然關(guān)乎企業(yè)命脈，但這并不是決定性的，未來的市場格局誰都無法預(yù)測，作為企業(yè)時(shí)刻關(guān)注政策動(dòng)向固然重要，但更重要的則是從管理到規(guī)劃，一定要有清醒的判斷、準(zhǔn)確的決策和冷靜的布局。
原標(biāo)題：寧德時(shí)代與沃特瑪 巔峰與瀕臨破產(chǎn)之間只是多了三元電池？
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