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 編者按：2018年是氫燃料電池的元年，政府逐漸出臺(tái)政策加速推進(jìn)我國(guó)氫燃料電池行業(yè)的發(fā)展，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始布局氫燃料電池汽車。目前氫燃料電池汽車的發(fā)展還存在諸多阻礙，但其中最影響氫燃料電池汽車商業(yè)化的一點(diǎn)是缺乏關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)，這也是我國(guó)氫燃料電池汽車成本居高不下的原因。

燃料電池汽車是新能源汽車的一種,在《電動(dòng)汽車術(shù)語(yǔ)GB/T 1956 2017》中,將燃料電池電動(dòng)汽車的定義為以燃料電池系統(tǒng)作為單一動(dòng)力源或是以燃料電池系統(tǒng)與可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)作為混合動(dòng)力源的電動(dòng)汽車。目前行業(yè)內(nèi)的燃料電池汽車多為氫燃料電池汽車。2018年5月,李克強(qiáng)總理赴日本參觀了豐田汽車北海道工廠,考察了日本燃料電池汽車 。

多位專家表示應(yīng)重視燃料電池汽車

總理回國(guó)后,氫燃料電池一躍成為新能源汽車行業(yè)焦點(diǎn),國(guó)務(wù)院多部委便成立了氫燃料電池聯(lián)合小組,加速推進(jìn)我國(guó)氫燃料電池行業(yè)的發(fā)展,因此,2018年也被認(rèn)為是氫燃料電池的元年。不僅政府逐漸出臺(tái)政策支持其發(fā)展,越來(lái)越多的企業(yè)也開(kāi)始布局氫燃料電池汽車,多位業(yè)內(nèi)專家也發(fā)表自己對(duì)氫燃料電池的看法。

歐陽(yáng)明高就曾表示,中國(guó)應(yīng)堅(jiān)持純電動(dòng)戰(zhàn)略,在此基礎(chǔ)上再推進(jìn)混合動(dòng)力和燃料電池汽車的發(fā)展。這一戰(zhàn)略是以純電動(dòng)為突破口,第一步是實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)的產(chǎn)業(yè)化,并將電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來(lái);再在純電動(dòng)產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)之上逐漸推進(jìn)插電式混合動(dòng)力;最后在前面的基礎(chǔ)上推進(jìn)與國(guó)際上相同的混合動(dòng)力和燃料電池的發(fā)展。

12月15日,全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼在《人民日?qǐng)?bào)》第6版發(fā)表了以“促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展”為主題的文章。萬(wàn)鋼在文章中表示:“純電動(dòng)汽車的短板是續(xù)駛里程和充電時(shí)間,尚不能滿足量大面廣的遠(yuǎn)程公交、雙班出租、城市物流、長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)仁袌?chǎng)需求。為此,應(yīng)及時(shí)把產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料電池汽車拓展。”

此外,萬(wàn)鋼還談到,我國(guó)把氫作為?；饭芾?這種管理方式制約了我國(guó)氫能的利用。“發(fā)達(dá)國(guó)家把氫作為能源管理,創(chuàng)制了科學(xué)安全的氫加注站建設(shè)和車載氫罐技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)體系,有力推動(dòng)了燃料電池汽車商業(yè)化。”萬(wàn)鋼在文章中建議,相關(guān)部門應(yīng)抓緊研究借鑒,制定科學(xué)安全的氫能、加氫站和儲(chǔ)氫罐技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),提升檢測(cè)能力,盡快破除制約氫能和燃料電池汽車發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)障礙和市場(chǎng)準(zhǔn)入壁壘,加強(qiáng)和完善氫能生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)和供銷體系建設(shè)。

高補(bǔ)貼推動(dòng)氫燃料電池汽車發(fā)展

據(jù)統(tǒng)計(jì),中國(guó)目前已經(jīng)有2000多輛氫燃料電池汽車和12座加氫站。為了支持氫燃料電池汽車的發(fā)展,我國(guó)在新能源汽車補(bǔ)貼政策上也給予了氫燃料電池車特殊優(yōu)惠。

電車資源了解到,2017年工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)改委、科技部聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中,燃料電池汽車被列為重點(diǎn)支持領(lǐng)域。此外,根據(jù)此前我國(guó)發(fā)布的《國(guó)家燃料電池發(fā)展路線圖》,到2020年、2025年和2030年,中國(guó)燃料電池汽車的規(guī)模將分別達(dá)到5000輛、50000輛以及1000000輛,到2030年建成加氫站1000座,氫燃料電池汽車進(jìn)入量產(chǎn)階段。

2018年6月,2018年新能源財(cái)政補(bǔ)貼開(kāi)始實(shí)施,其中燃料電池汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)相比去年不變,其中乘用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為6000元/kW,補(bǔ)貼上限為20萬(wàn)元/輛;輕型客車、貨車補(bǔ)貼上限為30萬(wàn)元/輛;大中型客車、中重型貨車補(bǔ)貼上限為50萬(wàn)元/輛。這在其他類型新能源汽車補(bǔ)貼退坡幅度高達(dá)50%的情況下十分難得了,也表明了政府支持氫燃料電池汽車發(fā)展的決心。高補(bǔ)貼正成為氫燃料電池汽車發(fā)展的重要推手,我國(guó)燃料電池汽車已經(jīng)率先在商用車領(lǐng)域落地,乘用車領(lǐng)域的推廣則需更長(zhǎng)時(shí)間。

缺乏核心技術(shù)成商業(yè)化最大阻礙

眾所周知,目前氫燃料電池汽車的發(fā)展還存在諸多阻礙,如氫燃料成本高、加氫站等配套設(shè)施不足、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)體系落后等等,但其中最影響氫燃料電池汽車商業(yè)化的一點(diǎn)是缺乏關(guān)鍵零部件的核心技術(shù),其也是我國(guó)氫燃料電池汽車成本居高不下的原因之一。

目前,在我國(guó)裝車的氫燃料電池汽車中,大多采用國(guó)外電堆和技術(shù),其比例估計(jì)達(dá)到70%以上。此前,清華大學(xué)氫燃料電池實(shí)驗(yàn)室主任王誠(chéng)就給出了一組相關(guān)數(shù)據(jù),其測(cè)試的千余輛車的催化劑大部分都是進(jìn)口的,膜電極幾乎全部進(jìn)口。鉑金作為氫燃料電池的催化劑的產(chǎn)量低且價(jià)格昂貴,在我國(guó)目前的技術(shù)條件下,鉑金用量無(wú)法降低。此外,包括用來(lái)壓縮氣體的空壓機(jī)、測(cè)量氣體泄漏的氫氣傳感器等關(guān)鍵部件尚未實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破。關(guān)鍵零部件依賴進(jìn)口導(dǎo)致氫燃料電池汽車的成本居高不下,氫燃料電池汽車商業(yè)化也就難以實(shí)現(xiàn)。

小結(jié)

盡管氫燃料電池汽車商業(yè)化的路上還有諸多難題,只要企業(yè)沉下心來(lái),踏踏實(shí)實(shí)的進(jìn)行技術(shù)攻克和產(chǎn)品研發(fā),在我國(guó)政府和行業(yè)的共同努力下,這些難題終將一個(gè)個(gè)被攻破。氫燃料電池汽車的商業(yè)化之路還很長(zhǎng),未來(lái)將會(huì)怎樣我們也仍未可知,但只要把這條路堅(jiān)定的走下去,結(jié)果值得所有人期待。


原標(biāo)題：氫燃料電池汽車商業(yè)化 缺乏核心技術(shù)成最大阻礙