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編者按：瑞銀發(fā)布報告表示，動力電池生產(chǎn)商通過規(guī)模和優(yōu)化生產(chǎn)降低成本的潛力被低估，短期盈利增長的潛力也被低估。新一代信息通信、新能源、新材料等技術與汽車產(chǎn)業(yè)加快融合，產(chǎn)業(yè)生態(tài)深刻變革，競爭格局全面重塑，我國汽車產(chǎn)業(yè)進入轉(zhuǎn)型升級、由大變強的戰(zhàn)略機遇期。

近日，瑞銀發(fā)布的一份報告稱，預計全球電動汽車動力電池需求將以9.5倍的增速，從2018年的93GWh增長到2025年的973 GWh，高于總體電池行業(yè)需求的6倍增速，后者預計將從2018年166GWh增長到2025年的1145GWh。報告中還表示，動力電池生產(chǎn)商通過規(guī)模和優(yōu)化生產(chǎn)降低成本的潛力被低估，短期盈利增長的潛力也被低估。

與此同時，2018年，傳統(tǒng)燃油車市負增長成定局，而新能源汽車連番上演逆勢增長，前11月我國新能源汽車產(chǎn)銷雙雙破100萬輛。由此可見，電動化將成為這一輪汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主角之一。國內(nèi)外車企紛紛發(fā)布新能源車型批量推出及電池采購計劃，近日在電動化中反應稍慢的汽車大國德國也有了大動作：戴姆勒拋出1560億元電池采購計劃，并計劃到2022年，推出130余款電動化的梅賽德斯-奔馳乘用車產(chǎn)品。

眾所周知，新能源汽車的全面普及，電池高成本是大障礙。2018年以來，行業(yè)深度洗牌，投資擴產(chǎn)更加謹慎，市場參與者不斷減少，但寡頭競爭格局已現(xiàn)。在智能制造及降成本壓力下，在汽車產(chǎn)業(yè)電動化既定趨勢下，盡管補貼退出后行業(yè)盈利能力普遍承壓，并且產(chǎn)能過剩趨勢明顯，電池行業(yè)巨頭們?nèi)栽诔掷m(xù)擴產(chǎn)，開工及投產(chǎn)的消息不斷，以期在未來的競爭中掌握更多話語權(quán)，贏得更多行業(yè)大發(fā)展紅利。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2018年，統(tǒng)計在內(nèi)的42個新能源電池行業(yè)開工項目，投資總額高達3143.38億元，平均單個項目投資74.84億元。其中，11個新能源汽車項目投資總額達1675.55億元；12個電池項目投資總額達927.25億元；9個鋰鹽及正極材料項目，投資總額達369.20億元；3個負極材料項目投資總額達43億元；3個銅箔項目投資總額98.38億元；2個隔膜項目投資總額達16.5億元；1個鋁塑膜項目投資12億元；1個電解液項目投資1.5億元。

此外，2018年，還有43個新能源電池行業(yè)項目投產(chǎn)，有半數(shù)未公布投資金額，但公布投資金額的22個項目，投資總額高達976.64億元，平均單個項目投資44.39億元。43個項目中，3個新能源汽車項目投資總額達158.56億元；16個電池及電池系統(tǒng)項目（含2個固態(tài)電池及1個燃料電池項目）中，6個公布了投資金額，投資總額達375.99億元；8個鋰鹽及正極材料項目，4個公布了投資金額，投資總額達54.60億元；2個負極材料項目投資總額達22.17億元；5個銅箔項目，3個公布了投資金額，投資總額60.60億元；3個隔膜項目投資總額達40.92億元；1個新能源汽車混合動力總成項目投資100億元；還有鋁箔項目、鋁塑膜項目、電解液添加劑項目、六氟磷酸鋰項目、新能源汽車控制系統(tǒng)產(chǎn)品項目各1個，但均未公布投資金額。

從開工及投產(chǎn)的項目可以看出，2018年新能源汽車、電池及電池系統(tǒng)、鋰鹽及正極材料以及銅箔領域是新能源電池行業(yè)投資的優(yōu)先領域，投資項目多并且單個項目投資金額較大。有分析人士指出，電池領域表面上產(chǎn)能過剩，實際上優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、高端產(chǎn)能稀缺。


原標題：寡頭競爭格局已現(xiàn) 2018年電池產(chǎn)業(yè)投資旺但少高端