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編者按：作為汽車代用燃料，氫燃料具有良好的行進加速性、燃料適應性、低溫起動性好、超低排放和全工況高效率等優(yōu)點。近年來，國內(nèi)企業(yè)也紛紛布局氫燃料領(lǐng)域，不過，對于氫燃料汽車的質(zhì)疑也同時存在，氫燃料汽車的推廣，仍面臨技術(shù)、成本、商業(yè)模式等難題。

全國政協(xié)副主席、中國科學技術(shù)協(xié)會主席萬鋼日前在《人民日報》發(fā)表署名文章《促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展》中表示，未來新能源汽車應該向“混合動力汽車”與“氫燃料電池汽車”方向發(fā)展，“應及時把產(chǎn)業(yè)化重點向燃料電池汽車拓展。”

業(yè)內(nèi)解讀認為，國家或?qū)⑦M一步支持并推進氫燃料汽車的發(fā)展。事實上，在相關(guān)利好政策的東風吹拂下，氫燃料汽車市場已在升溫。

利好政策漸增

早在2018年10月的第三屆氫能與燃料電池大會上，萬鋼就曾呼吁，2020年電動車補貼結(jié)束之后，應對氫燃料電池汽車給予一定的財政補貼。此外，在2018年9月的泰達論壇上，科學技術(shù)部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長續(xù)超前透露“十三五”末期和“十四五”期間的產(chǎn)業(yè)聚焦，其中一方面是聚焦車用氫燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù)，以及制氫、儲氫、加氫等核心技術(shù)的研發(fā)，繼續(xù)強化先進動力電池技術(shù)和下一代功力電子器件技術(shù)。

而在2016年，中國標準化研究院資源與環(huán)境分院和中國電器工業(yè)協(xié)會發(fā)布的《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍皮書（2016）》中，也首次提出了我國氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路線圖，到2020年，加氫站數(shù)量達到100座，燃料電池車輛達到1萬輛。

2017年9月，上海發(fā)布了《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》，計劃到2020年，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈在上海能夠創(chuàng)造150億元的產(chǎn)值，到2025年產(chǎn)值達1000億元，乘用車銷售達2萬輛。此后，西安、廣州、武漢等地也陸續(xù)發(fā)布了氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。

國內(nèi)布局加速

作為汽車代用燃料，氫燃料具有良好的行進加速性、燃料適應性、低溫起動性好、超低排放和全工況高效率等優(yōu)點。國際氫能委員會2017年發(fā)布報告稱，氫能源是能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的重要方式，預計在2050年之前，通過更大規(guī)模的普及，氫能源將大約占整個能源消耗量的20%。

近年來，國內(nèi)企業(yè)也紛紛布局氫燃料領(lǐng)域。2018年1月，東風實業(yè)與上海電驅(qū)動成立合資公司，計劃實施商用車牽引電驅(qū)動系統(tǒng)、乘用車牽引電驅(qū)動系統(tǒng)、氫燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)和新能源汽車核心電器系統(tǒng)等項目；2018年11月，濰柴動力以1.64億美元認購國外著名燃料電池公司巴拉德19.9%的股份，成為其第一大股東，并計劃共同推進氫燃料電池在國內(nèi)的發(fā)展與應用。濰柴動力曾表示，計劃2021年前在中國為商用車提供至少2000套燃料電池模組，這也是目前全球規(guī)模最大的商用燃料電池汽車部署計劃。

據(jù)媒體報道，2018年以來，全國累計2000多輛氫燃料電池汽車和12座加氫站實現(xiàn)投運。2018年，共16家車企的72款燃料電池車型進入《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，相比2017年的10家車企22款車型增長了227％。同時，目錄中燃料電池汽車電池供應商累計達30家，而2017年僅有8家進入目錄。

發(fā)展難題重重

不過，對于氫燃料汽車的質(zhì)疑也同時存在，氫燃料汽車的推廣，仍面臨技術(shù)、成本、商業(yè)模式等難題。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長董揚曾公開表示：“燃料電池值得重視，應該發(fā)展，但并不是迅速可以普及，企業(yè)和地方政府應該搞清楚燃料電池汽車的定位。”

據(jù)了解，氫燃料電池汽車的高制造成本和加氫站的布局偏少是制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。目前，氫燃料電池的催化劑主要使用鉑金，但鉑資源匱乏且價格昂貴，使得成本居高不下。此外，氫燃料電池的安全性也是消費者所擔憂的問題。

目前，氫燃料電池市場的份額主要集中在日本企業(yè)、美國企業(yè)。有研究報告指出，到2021年全球?qū)⒂邪ㄘS田、雷克薩斯、現(xiàn)代、起亞、本田、奔馳和寶馬等在內(nèi)的11家汽車制造商會推出氫燃料電池車型。

對比之下，國內(nèi)雖已開始重視氫燃料電池的發(fā)展，但距離商業(yè)化尚有一定距離，多數(shù)主營氫燃料電池相關(guān)業(yè)務的企業(yè)業(yè)績表現(xiàn)不佳。據(jù)高工鋰電數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至2018年上半年，主營氫燃料電池相關(guān)業(yè)務的企業(yè)多處于虧損狀態(tài)，主流企業(yè)億華通虧損2335萬元，富瑞氫能虧損709萬元，上燃動力虧損1054.03萬元，江蘇清能虧損353.21萬元，和利氫能虧損353.21萬元。


原標題:或?qū)⒂邧|風 氫燃料汽車低調(diào)升溫