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編者按：中國汽車行業(yè)或?qū)⒚媾R深度調(diào)整，補貼退坡增速放緩，市場進一步向優(yōu)勢企業(yè)集中，小型低水平企業(yè)將在競爭中被淘汰。而隨著競爭的加劇，動力電池企業(yè)的馬太效應(yīng)也將日益加劇。2020年國內(nèi)動力電池企業(yè)或僅剩20余家。

近年來關(guān)于動力電池淘汰賽加劇的聲音一直存在真鋰研究首席分析師墨柯在對2019年的新能源汽車發(fā)展前景提出了擔憂：“2019年新能源汽車發(fā)展情況可能并不樂觀”。在他看來，傳統(tǒng)燃油汽車的產(chǎn)銷量已在2018年出現(xiàn)下滑，若新能源汽車也因補貼退坡增速放緩，中國汽車行業(yè)或?qū)⒚媾R深度調(diào)整。這種情況雖然短時間內(nèi)對汽車巨頭和部分合資汽車企業(yè)受到的影響可能有限，但一批中小型汽車企業(yè)或?qū)⒚媾R經(jīng)營困境，進而拖累相關(guān)電池企業(yè)，2020年國內(nèi)動力電池企業(yè)或僅剩20余家。

事實上早在2018年6月27日，中國動力電池配套企業(yè)已經(jīng)從2015年的大約150家降到了2017年的100家左右，1/3企業(yè)已經(jīng)被淘汰出局。市場進一步向優(yōu)勢企業(yè)集中，小型低水平企業(yè)將在競爭中被淘汰。而隨著競爭的加劇，動力電池企業(yè)的馬太效應(yīng)也將日益加劇。

具體來看，動力電池企業(yè)的發(fā)展面臨幾個重點問題，較為明顯的一個則是企業(yè)應(yīng)收賬款過高，這已經(jīng)成為阻礙電池行業(yè)發(fā)展的普遍問題；中泰證券研報顯示，2017年鋰電池版塊應(yīng)收款項占應(yīng)收比例高達73.9%，在各細分行業(yè)中排名第三；而寧德時代2018上半年應(yīng)收賬款高達85.3億元，比去年同期增加16.1億元，其中賬齡一年以內(nèi)的應(yīng)收賬款是82.1億元。寧德時代方面也對此表示，應(yīng)收賬款余額較大主要受公司所處行業(yè)特點、商業(yè)模式和客戶特點等因素所致。

除了應(yīng)收賬款之外，動力電池市場頭部效應(yīng)明顯、分化嚴重；新能源汽車補貼下降；動力電池核心原材料價格大幅波動；外資動力電池企業(yè)加大在國內(nèi)建廠力度等問題也在凸顯。而在國內(nèi)動力電池企業(yè)銳減的情況下，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展或也將帶來影響。


原標題：國內(nèi)動力電池企業(yè)2020年或僅剩20余家?