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編者按：在方形電池和軟包電池的夾擊之下，圓柱電池的日子并不好過(guò)，唯有求變才能生存。在補(bǔ)貼完全退卻之后圓柱電池反而會(huì)更具有成本優(yōu)勢(shì)，再加上交期快、性?xún)r(jià)比高等特點(diǎn)，因此圓柱電池未來(lái)在乘用車(chē)和物流車(chē)上的仍將有較大的使用空間。

調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)國(guó)內(nèi)共生產(chǎn)新能源汽車(chē)122萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54.4%；動(dòng)力電池裝機(jī)總量約57.1Gwh，同比增長(zhǎng)56.7%。其中，新能源汽車(chē)圓柱動(dòng)力電池裝機(jī)總量約7.2GWh，占整體總裝機(jī)量的12.6%。

提到圓柱電池，就不得不提松下與特斯拉的合作，自2009年合作以來(lái)，雙方共同開(kāi)創(chuàng)了圓柱形鋰電池應(yīng)用在純電動(dòng)汽車(chē)上的時(shí)代。

圓柱電池應(yīng)用大幕拉開(kāi)

作為特斯拉電池的獨(dú)家供應(yīng)商，松下2017年供應(yīng)特斯拉的裝機(jī)量占松下總裝機(jī)量的93%。在貫徹“不把雞蛋放在一個(gè)籃子”的思想下，特斯拉方面有苗頭打破“獨(dú)寵松下”的局面。

2018年早些時(shí)候，馬斯克曾表示，Gigafactory3將從中國(guó)本地供應(yīng)商獲取電池。而力神、比克、遠(yuǎn)東福斯特、億緯鋰能、智航新能源等國(guó)產(chǎn)圓柱生產(chǎn)廠商或許成為特斯拉的“新寵”。

憑借著高性?xún)r(jià)比以及快速的交付能力，圓柱電池在乘用車(chē)領(lǐng)域顯示出了強(qiáng)大的生命力，尤其是在300公里以下的微型車(chē)領(lǐng)域，不少業(yè)內(nèi)人士看好圓柱電池的應(yīng)用。

商業(yè)化最早、生產(chǎn)自動(dòng)化程度最高、成本最低是圓柱電池難以比擬的優(yōu)勢(shì)，但在電池向輕量化、高能量密度方向發(fā)展的趨勢(shì)下，比能量密度低、笨重等缺點(diǎn)也給圓柱電池?fù)屨际袌?chǎng)造成了一定的障礙。

那么，在面對(duì)市場(chǎng)份額較大的A0級(jí)以上的中高端車(chē)型時(shí)，圓柱電池企業(yè)也在通過(guò)改進(jìn)材料體系等方式來(lái)提高產(chǎn)品質(zhì)量。以比克、天鵬電源為例，據(jù)了解，其已經(jīng)開(kāi)始批量供應(yīng)高鎳電池和NCA電池。

新戰(zhàn)場(chǎng)：21700電池

針對(duì)圓柱電池存在的問(wèn)題，企業(yè)開(kāi)始尋求性能更優(yōu)的產(chǎn)品。據(jù)起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)記者了解，圓柱電池型號(hào)由18650轉(zhuǎn)化為21700后，電池單體容量可提升35%以上，電池系統(tǒng)能力密度提升20%以上，系統(tǒng)成本預(yù)計(jì)可下降9%，系統(tǒng)重量預(yù)計(jì)可下降10%左右。

1月22日，有外媒報(bào)道稱(chēng)，特斯拉已與天津力神簽訂了初步協(xié)議，力神將為特斯拉上海新工廠供應(yīng)電池，但隨后，特斯拉否認(rèn)了這一消息。

然而，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，無(wú)風(fēng)不起浪，目前力神電池產(chǎn)品已報(bào)送特斯拉進(jìn)行測(cè)試，天津力神也在研究特斯拉所要求的電池規(guī)格和尺寸。

針對(duì)特斯拉比較青睞的21700電池，力神的21700電池主要由全資子公司蘇州力神生產(chǎn)。按照規(guī)劃，蘇州力神很快將推出容量為5.0Ah的21700圓柱電芯，單體能量密度將達(dá)到260Wh/kg，在2020年實(shí)現(xiàn)容量6Ah的21700電芯的批量化生產(chǎn)，預(yù)計(jì)系統(tǒng)能量密度在200wh/kg左右。

作為國(guó)內(nèi)生產(chǎn)純圓柱電池產(chǎn)品的企業(yè)，比克自2005年起就開(kāi)始布局21700圓柱電池，目前已完成多次下線內(nèi)測(cè)，正在與客戶(hù)一起努力將產(chǎn)品推向市場(chǎng)。比克電池總裁解國(guó)林介紹稱(chēng)，比克電池的圓柱電芯不久前通過(guò)了江淮大眾的熱失控測(cè)試，結(jié)果良好。

此外，在未來(lái)的布局上，比克副總裁李丹表示，預(yù)計(jì)圓柱電池是可以按照政策要求2020年做到300Wh/kg的，比克也一直按照這個(gè)技術(shù)路徑在不斷研發(fā)。

比克在圓柱電池領(lǐng)域出盡風(fēng)頭時(shí)，另一家在2018年成績(jī)斐然的圓柱電池企業(yè)引起了起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)記者的關(guān)注。

根據(jù)SPIR統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，遠(yuǎn)東福斯特以0.5GWh的裝機(jī)量排名2018年圓柱電池總裝機(jī)量第5名。10月26日，遠(yuǎn)東福斯特3GWh的21700動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目正式投產(chǎn)，兩條產(chǎn)線主要引進(jìn)自日本和韓國(guó)，日產(chǎn)能達(dá)40萬(wàn)支。

此次投產(chǎn)的21700-4.5Ah電池采用高鎳正極+硅碳負(fù)極材料體系，能量密度在240Whh/kg以上，系統(tǒng)能量密度160-180Wh/kg，計(jì)劃今年投產(chǎn)21700-5.0Ah電池，能量密度將達(dá)到260Wh/kg。

小結(jié)

事實(shí)上，在“老大哥”方形電池和“新勢(shì)力”軟包電池的夾擊之下，圓柱電池的日子并不好過(guò)，唯有求變才能生存。

值得慶幸的是，由于圓柱電芯生產(chǎn)的自動(dòng)化水平最高，這也就使得其生產(chǎn)高度一致性成為可能，成品率也相應(yīng)的到提升。有數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)圓柱電池生產(chǎn)廠商的良品率已達(dá)到90%以上。

同時(shí)，針對(duì)即將到來(lái)的后補(bǔ)貼時(shí)代，遠(yuǎn)東福斯特總經(jīng)理蔡棟表示，其實(shí)在補(bǔ)貼完全退卻之后圓柱電池反而會(huì)更具有成本優(yōu)勢(shì)，再加上交期快、性?xún)r(jià)比高等特點(diǎn)，因此圓柱電池未來(lái)在乘用車(chē)和物流車(chē)上的仍將有較大的使用空間。


原標(biāo)題：后補(bǔ)貼時(shí)代 圓柱電池或?qū)⒂瓉?lái)新生