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據(jù)報(bào)道，日前,國家電網(wǎng)公司宣布向非國有資本開放分布式電源并網(wǎng)工程以及電動(dòng)汽車充換電設(shè)施市場引起廣泛關(guān)注。盡管兩個(gè)市場都擁有美好的“錢景”,但由于缺乏明確的盈利方式,規(guī)模尚小,而被部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是“雞肋”,甚至有“形象工程”之嫌。

廈門大學(xué)中國能源經(jīng)濟(jì)研究中心主任林伯強(qiáng)表示,雖然市場發(fā)展前景被看好,但分布式電源與電動(dòng)汽車充換電設(shè)施在國內(nèi)都屬于比較新興的業(yè)務(wù),國家電網(wǎng)在這兩塊業(yè)務(wù)上的投入尚且不多,社會(huì)資本會(huì)更謹(jǐn)慎。

“當(dāng)前的充電樁主要還是國網(wǎng)投資,顯然,這對國網(wǎng)來說是個(gè)不小的壓力,現(xiàn)在放開民營資本進(jìn)入是必然的,但很多企業(yè)擔(dān)心投資收不回,現(xiàn)在看熱情并不高。”上海瑞華集團(tuán)副總裁嚴(yán)元對記者說。

據(jù)了解,充電站建設(shè)完成后,電站的盈利會(huì)如何?是否采用電費(fèi)加服務(wù)費(fèi)的收費(fèi)形式?會(huì)不會(huì)匹配其他配套服務(wù)等等問題尚未可知,從而讓很多民營企業(yè)望而卻步。

瑞銀董事總經(jīng)理兼亞太汽車行業(yè)主管侯延琨認(rèn)為,向非國有資本開放分布式電源并網(wǎng)工程以及電動(dòng)汽車充換電設(shè)施市場能對資本市場產(chǎn)生多大吸引力還很難說。從目前來看,因?yàn)橛屑彝コ潆姌?因此公共充電樁的利用率只有加油站的20%,今后充電站如何盈利是一個(gè)很大的問題,資本都是逐利的,如果不能形成有效的盈利模式,放開市場后是建電站還是拿地就很難說了。

此外,分布式電源并網(wǎng)工程作為另一被放開的領(lǐng)域,也受到業(yè)界的廣泛關(guān)注。業(yè)內(nèi)認(rèn)為,與之前西部光伏電站的投資建設(shè)主體多為央企、國企不同,分布式光伏發(fā)電由于其小而散的特性,投資者本身就多為社會(huì)資本。同樣,國家電網(wǎng)自然壟斷的管理體制在當(dāng)今需要高效靈活的分布式電源管理業(yè)務(wù)中更加凸顯其高成本、低效率的天生弱勢。

一直從事分布式發(fā)電的航禹太陽能公司董事長丁文磊認(rèn)為,與充電站市場一樣,目前分布式電源并網(wǎng)工程的市場也很小,在沒有一個(gè)明確的收益模式下,還要面臨國家電網(wǎng)這樣的對手,現(xiàn)在就談投資可能言之過早。