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編者按：中國動力經(jīng)過不斷發(fā)展，轉(zhuǎn)型為以汽車用、軍用、工業(yè)用鉛酸蓄電池及新能源電池開發(fā)、生產(chǎn)、銷售為主的骨干高新技術(shù)企業(yè)，涵蓋燃?xì)鈩恿Α⒄羝麆恿?、化學(xué)動力、全電動力、海洋核動力、柴油機動力、熱氣機動力等七大業(yè)務(wù)板塊。

不斷創(chuàng)新進(jìn)取的中國動力，如今已是全球動力領(lǐng)域?qū)I(yè)覆蓋面最全、國內(nèi)自主創(chuàng)新能力最強的動力公司。

 

中國動力總經(jīng)理劉寶生（左一）接受本報記者采訪

 

近日，《證券日報》記者赴河北省保定市，探訪了這家軍民融合企業(yè)的化學(xué)動力主要生產(chǎn)基地。中國動力總經(jīng)理劉寶生表示：“中船重工整合動力板塊是依據(jù)國家海洋強國戰(zhàn)略而實施的整合計劃。要把海軍做強做大，海軍裝備先行，而海軍裝備的核心就是動力。”中國動力正按照“以軍為本、軍民融合、海陸并進(jìn)”的戰(zhàn)略方向，走出一條軍民融合發(fā)展之路。

 

 

我國是一個陸海兼?zhèn)涞陌l(fā)展中大國，建設(shè)海洋強國是全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化強國的重要組成部分。習(xí)近平總書記在黨的十九大報告中指出：“堅持陸海統(tǒng)籌，加快建設(shè)海洋強國。”

 

走向深海，需要裝備先行。中國動力作為中船重工集團旗下的上市公司，其主要功能是集中所有動力資產(chǎn)板塊。

 

劉寶生強調(diào)，“我國在過去上百年歷史中，一直是有海無防?？v觀世界發(fā)達(dá)國家的歷史，其強國進(jìn)程都是從海洋開始起步的。美國的崛起靠的就是海洋。我國要真正實現(xiàn)中國夢，也需要實現(xiàn)海洋強國的目標(biāo)，而中國動力正是承擔(dān)著這種使命。重組之前，公司只有化學(xué)動力產(chǎn)業(yè)；重組之后，公司涵蓋燃?xì)鈩恿Α⒄羝麆恿?、化學(xué)動力、全電動力、海洋核動力、柴油機動力、熱氣機動力等七大業(yè)務(wù)板塊，實現(xiàn)了集團內(nèi)部動力板塊業(yè)務(wù)的系統(tǒng)性整合。”

 

中國動力重組是我國資本市場重大無先例的重組項目，也是執(zhí)行周期最高效的軍工資產(chǎn)證券化項目，破解了多個軍民融合領(lǐng)域難題，成為軍工科研院所資產(chǎn)證券化的標(biāo)桿，也成為央企混合所有制改革和軍民融合發(fā)展的里程碑。

 

“改革開放40年來，國有企業(yè)實現(xiàn)了由國營生產(chǎn)單位到公司制企業(yè)的轉(zhuǎn)變，也完成了建立現(xiàn)代企業(yè)制度、現(xiàn)代產(chǎn)權(quán)制度的升華。這些變革對公司發(fā)展帶來了重大影響。”劉寶生如是說。

 

此次整合中，中船重工大力推進(jìn)軍工科研院所改制創(chuàng)新，將5家研究所的核心軍工業(yè)務(wù)和軍轉(zhuǎn)民業(yè)務(wù)注入中國動力。5家研究所從國有全資事業(yè)單位轉(zhuǎn)入混合所有制的上市公司，搭建了各種社會資本共同參與核心軍工業(yè)務(wù)，推動國防現(xiàn)代化建設(shè)的平臺。

 

重組完成后，中國動力引入外部資本，實施股權(quán)激勵計劃，生產(chǎn)效率顯著提升。公司堅持以軍為本，以軍促民的發(fā)展戰(zhàn)略，在保證軍工訂單任務(wù)的前提下，積極探索軍民融合業(yè)務(wù)，在天然氣長輸管線建設(shè)、分布式能源、民用全電推進(jìn)等領(lǐng)域取得突破。

 

整合后，公司有效消除了同業(yè)競爭，協(xié)同效應(yīng)顯現(xiàn)，營收增速顯著，2016年、2017年公司利潤均保持了10%以上的增長。2016年，中國動力營業(yè)收入為207.41億元，同比增長15.54%；利潤總額為13.96億元，同比增長16.07%；歸屬母凈利潤為10.73億元，同比增長16.23%；資產(chǎn)總額為395.20億元，同比增長37.29%。

 

繼2016年的高增長后，公司2017年實現(xiàn)營業(yè)收入231.47億元，同比增長3.77%；實現(xiàn)歸母凈利潤12.02億元，同比增長11.97%。

 

“目前，公司在積極推進(jìn)內(nèi)部各業(yè)務(wù)板塊的深入整合。”劉寶生向《證券日報》記者表示，已經(jīng)完成低速柴油機動力整合，正在策劃中高速柴油機動力整合方案。

 

據(jù)了解，公司通過控股子公司齊耀重工吸收合并齊耀控股。齊耀重工和齊耀控股的產(chǎn)品涵蓋面向軍用艦船和民用船舶用戶的中速柴油機推進(jìn)、柴電混合推進(jìn)等推進(jìn)動力系統(tǒng)，以及軍用艦船電站、船舶/海工平臺電站等電站動力系統(tǒng)。

 

而另一子公司河柴重工也同樣擁有中高速柴油機研制生產(chǎn)能力，并在國內(nèi)大功率高速柴油機領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。今年7月，公司收購了陜柴重工和重慶齒輪箱公司。其中，陜柴重工是軍用中高速柴油機定點單位，也是核應(yīng)急發(fā)電機組市場龍頭。重齒公司是海軍艦船傳動裝置的研制基地，民用領(lǐng)域應(yīng)用廣泛。

 

 

中國動力為何能保持業(yè)績強勁增長？劉寶生認(rèn)為，這主要得益于企業(yè)經(jīng)營機制實現(xiàn)重大轉(zhuǎn)變，公司及時開發(fā)了重要市場。

 

“整合后的中國動力雖然歷史不長，但整合所涉及的公司卻大都有很長的歷史。”劉寶生介紹，中國動力有13家子公司。其中，風(fēng)帆公司創(chuàng)建時間可以追溯至國家“一五”，歷史悠久，背景深厚。

 

“改革開放40年來，針對國企改革的一系列政策措施是助推中國動力發(fā)展的最主要最根本的力量。”劉寶生認(rèn)為，改革開放的第一階段（1978年—1987年），從國營生產(chǎn)單位到放權(quán)讓利、承包經(jīng)營，解決了生產(chǎn)經(jīng)營活動行政化管理，經(jīng)營活力缺乏、干部職工積極性不高的問題。

 

風(fēng)帆公司成立時是一家全軍工企業(yè)，老廠區(qū)只有200多畝地，投資規(guī)模僅為2000多萬元。當(dāng)年生產(chǎn)的第一批產(chǎn)品就是坦克電池，后來陸續(xù)投產(chǎn)了航空電池、魚類電池和潛艇電池等產(chǎn)品。

 

上世紀(jì)80年代初，國家分配給風(fēng)帆電池公司的生產(chǎn)任務(wù)嚴(yán)重不足，軍民計劃由原占總產(chǎn)值的90%以上減至不足10%。面對產(chǎn)銷兩難、等米下鍋的經(jīng)營困境，公司通過調(diào)研，確立了“發(fā)揮軍工優(yōu)勢，開發(fā)民用產(chǎn)品，爭創(chuàng)名牌，打開市場”的決策。

 

“當(dāng)時，國內(nèi)汽車工業(yè)剛剛起步，國家出臺政策大力扶持。公司決定進(jìn)軍汽車配套市場，抓住了非常好的機會，從此伴隨著中國汽車工業(yè)實現(xiàn)了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。”劉寶生如是說。

 

為了搶占市場，公司先后組織開發(fā)了符合日本JIS標(biāo)準(zhǔn)、德國DIN標(biāo)準(zhǔn)、美國SAE標(biāo)準(zhǔn)、美國軍用MIL標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)十種規(guī)格的汽車起動用蓄電池，填補了國內(nèi)空白。

 

“1986年10月份，在上海舉辦的桑塔納國產(chǎn)化大會上，風(fēng)帆樣品電池通過了德國人的各項嚴(yán)格測試，在眾多蓄電池廠家中脫穎而出，實現(xiàn)了為桑塔納國產(chǎn)化轎車獨家配套，極大地提振了中國汽車配件工業(yè)的士氣。當(dāng)年，這一案例被媒體譽為“風(fēng)帆抱了個金娃娃”。劉寶生向記者介紹，在拿下“桑塔納”獨家配套后，公司又成功為北京“切諾基”、重汽“斯太爾”、南汽“依維柯”、天津“夏利”等車型配套，到20世紀(jì)90年代中期，配套廠家達(dá)16家，成為全國規(guī)模最大、競爭力最強的，唯一一家具有國有資產(chǎn)性質(zhì)的鉛酸蓄電池龍頭企業(yè)。

 

“好馬配好鞍，好車配風(fēng)帆”這句風(fēng)靡一時的廣告語，彰顯了公司品牌影響力。公司連續(xù)七年榮獲“中國500家最佳經(jīng)濟效益工業(yè)企業(yè)”。2004年7月份，風(fēng)帆股份在上交所上市，同年榮獲“中央企業(yè)先進(jìn)集體”榮譽稱號。目前，風(fēng)帆電池在國內(nèi)中高端車型的配套比例高達(dá)60%以上，國內(nèi)市場占有率達(dá)到20%，并出口30多個國家和地區(qū)。

 

 

在劉寶生看來，公司的各板塊業(yè)務(wù)能夠持續(xù)獲得市場認(rèn)可并一直保有領(lǐng)先地位，最主要的是靠創(chuàng)新。

 

“創(chuàng)新是系統(tǒng)工程，是企業(yè)發(fā)展的動力源泉，創(chuàng)新永遠(yuǎn)在路上。”劉寶生認(rèn)為，“只有堅持創(chuàng)新，企業(yè)才能穩(wěn)步發(fā)展。”

 

多年來，公司堅持科技興企，以自主研發(fā)為主體，積極走產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合之路，先后與大連化學(xué)物理研究所、上海大學(xué)、同濟大學(xué)及美、德等國的專業(yè)科技公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。通過完善激勵制度、加強人才隊伍建設(shè)、強化考核政策等一系列舉措，形成了具有風(fēng)帆特色的科技創(chuàng)新模式。

 

在劉寶生看來，無論公司處在什么發(fā)展階段，創(chuàng)新都要走在前面。“公司最早搞膠殼電池，因為成本高，通過創(chuàng)新研發(fā)了低成本的塑料殼代替。公司研發(fā)的封口膠技術(shù)可以保證電池在10年后照樣使用。”

 

最讓劉寶生引以為豪的是，公司自主研發(fā)的起停系統(tǒng)用AGM電池。該研發(fā)項目于2009年被列為公司“1號工程”，引領(lǐng)了一場鉛酸蓄電池行業(yè)的重大技術(shù)變革。

 

“當(dāng)年，我們獲悉歐洲主要汽車廠家都在車輛燃油系統(tǒng)中采用了起停系統(tǒng)，以實現(xiàn)節(jié)能減排，于是很快做出自主研發(fā)起停系統(tǒng)用AGM電池的決定。”劉寶生回憶道，“鑒于彼時國內(nèi)同行對該技術(shù)全無認(rèn)知，市場前景不明，研發(fā)需要引進(jìn)多個國家設(shè)備，對于1號工程的實施，有人認(rèn)為風(fēng)險太大，該技術(shù)能否研發(fā)出來，存在疑議。”

 

值得慶幸的是這一計劃按計劃上馬。經(jīng)過幾年的艱苦努力，公司終于成功開發(fā)出了性能完全達(dá)到國際最新蓄電池標(biāo)準(zhǔn)要求的68Ah、70Ah、80Ah、92Ah、105Ah等多型號起停系統(tǒng)用AGM電池。隨后，公司又成功研發(fā)出EFB（普通型混動）電池。

 

風(fēng)帆AGM和EFB電池先后順利通過德國奔馳、寶馬、奧迪、通用等指定實驗室試驗認(rèn)可，并正式成為國內(nèi)首家為奔馳、寶馬、奧迪同時供貨的電池供應(yīng)商，實現(xiàn)了高端汽車電池國產(chǎn)化的重大突破，填補了國內(nèi)技術(shù)和市場空白。隨后，公司又與大眾、通用、福特、現(xiàn)代等主機廠簽署合作協(xié)議，取得了顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。

 

“可以說，公司近年來的高增長有大部分收入是來自起停電池。”劉寶生表示，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年，中國汽車起停電池出貨量約為400萬套，滲透率約為17%。他預(yù)計，2020年中國起停電池滲透率將達(dá)到47%，出貨量達(dá)到1400萬套。未來幾年將是中國車用起停電池的黃金增長期。

 

此外，公司依托高溫耐腐蝕等具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，又成功研發(fā)出耐寒系列、耐高溫系列及部分專用型號電池產(chǎn)品。動力鋰電池項目高壓鋰電模塊順利通過高溫、高寒實驗，隨車進(jìn)行的實地環(huán)境適應(yīng)性實驗效果良好，并通過某所“863計劃”實驗室性能檢測。

 

起停電池的成功研發(fā)和帶來的業(yè)績增長，進(jìn)一步促使中國動力及早開始布局未來的電池產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)在，公司正致力于鉛碳電池、雙極性電池、燃料電池以及石墨烯等新材料的研發(fā)，鋰硫電池、燃料電池等前沿技術(shù)的產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合也在不斷加強。“公司早在10年前就開啟了動力電池的研發(fā)，并早早派人去發(fā)達(dá)國家了解動力電池，還積極參與前端性電池的研討。”據(jù)劉寶生介紹，公司400萬只動力型鋰離子電池生產(chǎn)線建設(shè)項目正在加快建設(shè)，爭取明年建成鋰電池最先進(jìn)的工廠。

 

記者參觀年產(chǎn)4.5萬噸鉛酸蓄電池殼體注塑加工生產(chǎn)線項目施工現(xiàn)場

 

除了動力電池的研發(fā)外，中國動力還同時大力研發(fā)燃料電池。燃料電池兼具多個優(yōu)點，應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，是繼火電、水電和核電之后的第四代發(fā)電技術(shù)，也是唯一同時兼具無污染、高效率、適用廣、無噪聲和具有連續(xù)工作和模塊化的動力裝置，被認(rèn)為是21世紀(jì)最有發(fā)展前景的高效清潔發(fā)電技術(shù)。過去受到高成本的制約，產(chǎn)業(yè)化條件不成熟。而隨著燃料電池核心技術(shù)的日趨成熟，國家對其產(chǎn)業(yè)化的大力推進(jìn)，燃料電池有望成為新能源汽車行業(yè)的下一片藍(lán)海。

 

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，過去幾年，中國燃料電池的出貨量年均復(fù)合增長率達(dá)到31.21%，增長迅速。

 

 

作為蓄電池行業(yè)的龍頭企業(yè)，多年來，公司一直在探索低碳、綠色的發(fā)展模式，并積極付諸行動，在節(jié)能減排、低碳環(huán)保和降本增效方面做出積極表率。

 

記者走進(jìn)位于河北省保定市國家高新區(qū)的風(fēng)帆產(chǎn)業(yè)園區(qū)干凈整潔的蓄電池生產(chǎn)車間，公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，風(fēng)帆起初的蓄電池生產(chǎn)以人工操作為主。“以前人工操作時，車間內(nèi)酸霧過高，人與人之間隔著3米到5米的距離都看不清。”但現(xiàn)在工廠改用自動化機械操作后，并建立了全封閉負(fù)壓系統(tǒng)，車間不僅沒有酸霧，而且空氣清新。

 

劉寶生認(rèn)為，未來公司將面臨環(huán)保治理持續(xù)升級的挑戰(zhàn)。“公司目前主要化學(xué)動力業(yè)務(wù)生產(chǎn)基地毗鄰雄安新區(qū)，隨著京津冀協(xié)同發(fā)展快速推進(jìn)特別是雄安新區(qū)規(guī)劃出臺，周邊區(qū)域的發(fā)展定位及規(guī)劃逐漸清晰，環(huán)保壓力持續(xù)升級將給駐地企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營以及生存空間帶來挑戰(zhàn)。公司將更加嚴(yán)格地落實環(huán)保規(guī)范條件要求，確保達(dá)標(biāo)排放，抓好職業(yè)健康和節(jié)能減排，與國際接軌，建成全球行業(yè)標(biāo)桿。”

 

據(jù)了解，在職業(yè)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)和污染治理水平方面，公司一直在用高于國家的標(biāo)準(zhǔn)來制定自己的標(biāo)準(zhǔn)，所有產(chǎn)品的研發(fā)首先立足于低碳環(huán)保，在行業(yè)中率先通過了GBT24001環(huán)境和GBT28001職業(yè)健康安全管理體系的認(rèn)證，實現(xiàn)生產(chǎn)過程的綠色環(huán)保。

 

同時，公司還堅持環(huán)保管理與污染治理“兩手抓、兩手都要硬”。全部蓄電池生產(chǎn)單元于2014年、2015年先后通過了國家工信部組織的行業(yè)規(guī)范條件審查和清潔生產(chǎn)審核，并被國家工信部樹立為先進(jìn)典型。

 

記者參觀風(fēng)帆產(chǎn)業(yè)園區(qū)蓄電池生產(chǎn)車間，相關(guān)負(fù)責(zé)人正在向記者介紹車間情況

 

在搶抓機遇，淘汰落后產(chǎn)能，產(chǎn)品升級換代的同時，公司以社會責(zé)任為己任，延伸產(chǎn)業(yè)鏈，利用物聯(lián)網(wǎng)建立電池回收系統(tǒng)，將生產(chǎn)企業(yè)的銷售網(wǎng)絡(luò)變成回收網(wǎng)絡(luò)，嚴(yán)格控制廢舊電池走向，成立回收公司，陸續(xù)取得天津、海南、山東等省市廢鉛蓄電池回收資質(zhì)，基本形成一南一北（天津、長沙）、兩橫（天津-寧夏、湖南-江西）兩縱（山東—江蘇、天津-河南）回收格局，年累計回收廢鉛蓄電池2000余噸，不斷推動整個行業(yè)走綠色健康可持續(xù)發(fā)展道路。

 

 

在激烈的市場競爭中，憑借過硬的產(chǎn)品，公司由單一的軍品生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)為軍民結(jié)合的生產(chǎn)企業(yè)，走出了一條軍民融合發(fā)展之路。

 

劉寶生表示，公司的民品能走到現(xiàn)在，與軍工企業(yè)強大的技術(shù)和生產(chǎn)基礎(chǔ)是分不開的。正因為有這個基礎(chǔ)，我們才能率先成為桑塔納轎車第一批國產(chǎn)化配套企業(yè)三家之一。

 

“可以說，公司真正做到了‘強軍’與‘惠民’。‘強軍’方面，公司一直承擔(dān)著國家特種電池的研發(fā)、生產(chǎn)任務(wù)，包括航空、裝甲、坦克、海航等多系列產(chǎn)品，先后圓滿完成多次國慶周年閱兵裝備保障任務(wù)，受到國家嘉獎。同時，我們充分發(fā)揮軍工的技術(shù)、質(zhì)量體系、員工隊伍、管理等優(yōu)勢，成為國內(nèi)舉足輕重的汽車蓄電池公司，與國際巨頭進(jìn)行競爭與博弈，這就是最大的‘惠民’。”劉寶生如是說。

 

目前，中國動力正緊跟國家軍民融合改革的步伐，根據(jù)“以軍為本、軍民融合、海陸并進(jìn)”的戰(zhàn)略方向，推進(jìn)內(nèi)部資源優(yōu)化整合，加大外部市場拓展力度，以研發(fā)提升軍品裝備實力，以軍品技術(shù)民用化促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以軍工業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，深耕民品非船業(yè)務(wù)。

 

2017年，公司軍品收入占比為20.05%，非船用民品業(yè)務(wù)收入占比為60.62%，船用民品業(yè)務(wù)板塊收入占比為19.55%，民品業(yè)務(wù)已成為中國動力未來業(yè)績快速增長的有力支撐。

 

據(jù)了解，燃?xì)鈩恿Α⑷妱恿?、海洋核動力是公司軍民融合業(yè)務(wù)發(fā)展的三大支柱。在燃?xì)鈩恿Ψ矫?，燃?xì)廨啓C被譽為裝備制造業(yè)皇冠上的明珠，是一個國家工業(yè)水平和科技能力的標(biāo)志，在工業(yè)領(lǐng)域，燃?xì)廨啓C主要應(yīng)用于發(fā)電、管道增壓、機車動力等領(lǐng)域。數(shù)據(jù)顯示，2015年全球燃?xì)廨啓C和航空發(fā)動機市場規(guī)模為188.6億美元，其中45%為燃?xì)廨啓C，并且預(yù)計未來亞太地區(qū)的需求將保持4.8%的年均復(fù)合增長。

 

除此之外，公司產(chǎn)品還在油氣開采發(fā)電機、分布式能源、壓裂車等領(lǐng)域全面鋪開。自“十二五”以來，公司在國內(nèi)市場獲得天然氣長輸管線市場合同額8.2億元，分布式能源市場合同額1.4億元，油氣田發(fā)電1.3億元；在國際市場獲得電站設(shè)計、燃驅(qū)壓縮機組成套合同16億元。

 

除燃?xì)鈩恿ν?，劉寶生認(rèn)為實現(xiàn)全電動力對船舶來講是很大的進(jìn)步。“全電推進(jìn)較傳統(tǒng)機械推進(jìn)有降低艦船燃油消耗率、降低艦船推動噪聲、提高艦船操縱性、優(yōu)化艦船總體布局等諸多顯著優(yōu)勢，目前全球全電推進(jìn)船舶數(shù)量出現(xiàn)指數(shù)級增長。”

 

目前，中國動力的全電推進(jìn)業(yè)務(wù)在國內(nèi)市場排名第一，占據(jù)70%的市場份額，其它30%被西方跨國企業(yè)占據(jù)。據(jù)劉寶生介紹，未來10年民用特種船市場規(guī)模約為200億元左右。更進(jìn)一步，中國動力基于全電動力技術(shù)已經(jīng)成功研制新能源汽車的動力系統(tǒng)，業(yè)務(wù)前景廣闊。

 

“公司目前海洋核動力板塊重點推進(jìn)項目海洋核動力平臺可以說是軍民融合的典范之作，未來市場空間大。”劉寶生表示，海洋核動力平臺是海上移動式核電站，是小型核反應(yīng)堆與艦船工程的有機結(jié)合，作為軍民融合的典范，海洋核動力平臺的關(guān)鍵技術(shù)一方面可推廣到核動力破冰船、核動力科考船和核動力商船等大功率船舶工程領(lǐng)域；另一方面可以為海上油氣田開采、海島開發(fā)等領(lǐng)域的供電、供熱和海水淡化提供可靠穩(wěn)定的電力。

 

隨著產(chǎn)業(yè)化的推進(jìn)，未來海洋核動力市場空間巨大。子公司海王核能作為公司海洋核動力業(yè)務(wù)板塊的主要經(jīng)營實體，在核電工程設(shè)計、核電工程成套、高端裝備制造、核電技術(shù)服務(wù)等領(lǐng)域擁有豐富的技術(shù)積累和生產(chǎn)研制經(jīng)驗。

 

據(jù)了解，海王核能及其下屬公司目前已積極參與我國首個海洋核動力平臺示范工程的研發(fā)和建設(shè)中，由于該核動力平臺的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化是由中船重工主導(dǎo)的，依托中船重工的資源優(yōu)勢，未來公司有望為核動力平臺實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)配套。

 

暢想新時代，劉寶生總經(jīng)理激情滿懷……中國動力將以習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想為指引，對接跟進(jìn)中船重工高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略，全面深化改革和軍民融合，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展高端化、發(fā)展質(zhì)量集約化、產(chǎn)業(yè)布局國際化，致力于打造“以軍為本、軍民融合、海陸并進(jìn)、具有梯次性發(fā)展”的動力裝備龍頭企業(yè)。