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編者按：2018年，中國新能源汽車銷量達(dá)到125.6萬輛，同比增長61.7%。這是中國新能源汽車銷量首次突破100萬輛。預(yù)計(jì)2019年新能源汽車銷量為160萬輛，增長33％。

2月14日，2019年新能源汽車第1批補(bǔ)貼目錄出爐，這也算是送給新能源車企的一份情人節(jié)禮物。

在《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄(2019年第1批)》中，共包括49戶企業(yè)的106個車型，其中純電動產(chǎn)品共48戶企業(yè)98個型號、插電式混合動力產(chǎn)品共7戶企業(yè)8個型號。乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析稱，純電動汽車主流車型動力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性以及舒適性大幅提升，這也是目錄體現(xiàn)的產(chǎn)品進(jìn)步。本次推出的車型的續(xù)航里程普遍在400公里，其中傳祺達(dá)到500公里，續(xù)航能力相對較強(qiáng)，而且從電耗系數(shù)來看，相對來說都優(yōu)于平均水平的20%以上，應(yīng)該能拿到比較高的補(bǔ)貼。本次的吉利電動車達(dá)到182瓦時每千克的能量密度，表現(xiàn)優(yōu)秀。


由此看出，2019年，對新能源汽車來說，又是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的一年。

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2018年，中國新能源汽車銷量達(dá)到125.6萬輛，同比增長61.7%。這是中國新能源汽車銷量首次突破100萬輛。2018年新能源乘用車實(shí)現(xiàn)了高速增長，市場滲透率超過4%；私人消費(fèi)認(rèn)可度提升，帶動PHEV份額達(dá)25%。中汽協(xié)預(yù)計(jì)2019年新能源汽車銷量為160萬輛，增長33％。

在整個車市慘淡的大環(huán)境下，新能源汽車可謂寒冬中的一抹暖陽。但隨著2019年的到來，政策收緊以及補(bǔ)貼退坡，將給新能源汽車行業(yè)帶來新的挑戰(zhàn)。

三問新能源汽車

“2019年新能源汽車價格是漲還是降？”

“如果漲價，消費(fèi)者是否還會買單？”

“如果不漲價，在補(bǔ)貼退坡后，車企該如何活下去？”

這三大問題，在蓋世汽車問卷調(diào)查過程中，是當(dāng)下新能源汽車市場上最受關(guān)注的問題。無論是車企，還是消費(fèi)者，都尤為關(guān)注新能源汽車的價格問題，因?yàn)閮r格直接會導(dǎo)致市場的變化，以及企業(yè)運(yùn)營和研發(fā)策略。就目前的市場情況來看，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為2019年新能源汽車價格將會上漲，各大主機(jī)廠及造車新勢力都將上調(diào)旗下的新能源車型的售價。不過，也有業(yè)內(nèi)人士表示，大部分傳統(tǒng)自主品牌企業(yè)會采取內(nèi)部消化，補(bǔ)貼消費(fèi)者，保持終端價格穩(wěn)定。

針對“2019年新能源汽車價格是漲還是降？”，蓋世汽車專門做了一次問卷調(diào)查。在此次問卷調(diào)查中，有37%參與問卷調(diào)查的粉絲認(rèn)為，2019年新能源汽車價格會上漲；有32%的粉絲則認(rèn)為會出現(xiàn)微漲或微降；只有25%的粉絲認(rèn)為會出現(xiàn)下降。



對于預(yù)期2019年新能源汽車價格會上漲的原因，有60%的參與調(diào)查問卷的粉絲認(rèn)為是政策收緊、補(bǔ)貼退坡帶來的；有18%的參與調(diào)查問卷的粉絲則認(rèn)為是車企為了“活下去”做的一種嘗試；有12%的參與調(diào)查問卷的粉絲則認(rèn)為是零部件升級帶來的價格上漲；而有8%的參與調(diào)查問卷的粉絲認(rèn)為價格上漲是車企的一種營銷策略。

蓋世汽車研究院預(yù)計(jì)2020年動力電池成本同比2018年下降25%左右，但其成本降幅難以彌補(bǔ)退坡影響，到2021年顯性政府補(bǔ)貼完全退出。這也是國內(nèi)新能源車企上調(diào)價格的一個原因。

對于上漲原因，新特汽車CEO先越認(rèn)為一方面源自國家對新能源汽車的補(bǔ)貼持續(xù)退坡的影響；另一方面受到傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源汽車市場帶來的競爭，新造車企業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)及售后運(yùn)維成本高于傳統(tǒng)車企，但隨著新造車企業(yè)銷量的增加，供應(yīng)鏈體系的完善，智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)又優(yōu)于傳統(tǒng)造車，傳統(tǒng)造車的成本優(yōu)勢慢慢會失去。

對于預(yù)期2019年新能源價格會下降的原因，有44%的參與調(diào)查問卷的粉絲認(rèn)為是隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車越來越便宜將會是趨勢；不過，也有28%的參與調(diào)查問卷的粉絲認(rèn)為是降價促銷，沖銷量；還有26%的參與調(diào)查問卷的粉絲則認(rèn)為是成本下降，合理范圍內(nèi)的降價。


如果新能源汽車漲價，消費(fèi)者是否還愿意買單呢？在調(diào)查問卷中，蓋世汽車發(fā)現(xiàn)，大部分消費(fèi)者并不愿意漲價。不過，也有23%的參與調(diào)查問卷的粉絲表示愿意購買，且能接受的最高漲價幅度在5%以下。

車企不會坐以待斃

2019年補(bǔ)貼政策雖然還未出來，但一些車企已經(jīng)率先采取了一些行動。

2018年，特斯拉在國內(nèi)曾出現(xiàn)兩個月內(nèi)三次降價。在2019年2月8日，特斯拉官方宣布，Model3中國區(qū)的增強(qiáng)版Autopilot自動輔助駕駛選裝包改為標(biāo)配，已下定車主亦享受此項(xiàng)優(yōu)惠。而此項(xiàng)優(yōu)惠基本算是特斯拉在變相降價。此前，增強(qiáng)版Autopilot自動輔助駕駛選裝包的銷售價格為4.63萬元，若交付前未選裝而交付后再升級獲得，則需要支付6.5萬元。

近日特斯拉又宣布下調(diào)北美地區(qū)售價，由于取消了成本遠(yuǎn)超預(yù)期的車主引薦計(jì)劃，同時對沖美國補(bǔ)貼退坡，美國市場的Model3再次官降1100美元。

與特斯拉的降價不同，國內(nèi)有造車新勢力已高調(diào)宣布在2019年漲價。小鵬汽車高調(diào)官宣，小鵬汽車G3從2月1日起全系調(diào)整補(bǔ)貼后售價，由原來的13.58-16.58萬元調(diào)整至15.58-19.98萬元，增加幅度為2.00-3.40萬元。

另一家造車新勢力新特汽車，為了應(yīng)對補(bǔ)貼退坡，其首款車型DEV1全系車型綜合補(bǔ)貼價格也進(jìn)行了調(diào)整，售價上調(diào)了5000-6000元。

對于此次調(diào)價，先越給出的解釋是，“這次上調(diào)售價正是如之前所說的是為了應(yīng)對國家補(bǔ)貼的退坡，但是目前這個售價只是過渡期價格，至于之后DEV1的售價將如何變化，一切都將視下階段的政策而定。”

2019年，將會面對來自不明朗的市場政策和更殘酷傳統(tǒng)勢力廝殺，先越表示，新特已經(jīng)完成了2018年的既定目標(biāo)4000臺DEV1的交付，為了應(yīng)對市場的變化，新特首先會將對車載IOS系統(tǒng)持續(xù)升級，內(nèi)飾方面做相應(yīng)的質(zhì)量提升(包括儀表板與周邊的匹配、包覆效果等方面)。同時，他透露，2019年會推出一款DEV1改款車，在低配、高配車型的外觀、內(nèi)飾方面均有升級調(diào)整。

此外，今年年初上市的北汽新能源EX5，補(bǔ)貼后全系售價17-20萬元，其價格也高出了預(yù)期。

隨著傳統(tǒng)燃油車的市場低迷，更多車企將會加碼布局新能源汽車的領(lǐng)域。2019年，將會上市很多新能源車型，對于車企來說，競爭也將會更加激烈。從目前來看，預(yù)計(jì)將會有20余款合資品牌新能源汽車相繼上市。豪華車陣營，奧迪e-tron、奔馳EQC、保時捷Taycan等都將會有新車型推出。新車型的推出將會給新能源汽車市場帶來更多的刺激，其中寶馬i3、日產(chǎn)聆風(fēng)都將在2019年推出新的加長續(xù)航車型，續(xù)航里程提升30%-50%。

后補(bǔ)貼時代車企如何“活下去”

2019年，新能源汽車價格不管是漲還是降，對于新能源車企來說，都將面臨著巨大的挑戰(zhàn)。在本次調(diào)查問卷中，有69%的參與調(diào)查問卷的粉絲認(rèn)為是如何降本增量又保證質(zhì)量，也有20%的參與調(diào)查問卷的粉絲認(rèn)為是如何在車市不佳之際仍能篤定前行。


同時，也有粉絲留言表示，新能源車企最大的挑戰(zhàn)是如何提高電動車的穩(wěn)定性，改善充電時間，提高續(xù)航能力，減少耗電量，增加電池壽命等這些電動車的短板。

進(jìn)入后補(bǔ)貼時代，由于三電成本降幅和雙積分交易價值難以彌補(bǔ)其全部退出，蓋世汽車研究院認(rèn)為企業(yè)需強(qiáng)化成本管控能力和做好為補(bǔ)貼退坡自己買單的準(zhǔn)備。

蓋世汽車研究院給出的短期(2019-2020)企業(yè)應(yīng)對策略建議為，一是通過產(chǎn)品升級提升續(xù)航里程和采用高能量密度電池緩解退坡影響；二是部分車型通過終端客戶讓利保持終端價格穩(wěn)定；三是上下游產(chǎn)業(yè)鏈共同降低成本。

蓋世汽車研究院給出的中長期(2021-2025)企業(yè)應(yīng)對策略建議為，一是結(jié)合電池成本和市場需求，合理規(guī)劃產(chǎn)品和降低電池度數(shù)用量，部分車型可采用磷酸鐵鋰替代；二是發(fā)展共享業(yè)務(wù)及租售金融服務(wù)等新模式，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展；三是通過積分交易獲取資金，同時做好為補(bǔ)貼退坡自己買單的準(zhǔn)備。


原標(biāo)題：補(bǔ)貼退坡后 2019年新能源汽車價格是漲還是降?