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編者按：本田計(jì)劃到2025年，使用廢舊鋰離子電池的正極材料作為原料，開(kāi)始生產(chǎn)鎳鈷合金。目標(biāo)是儲(chǔ)氫市場(chǎng)。因?yàn)殡姵毓?yīng)量有限，而且缺乏成熟的回收技術(shù)導(dǎo)致效率低下，目前回收的成本較高。Abe表示，可以通過(guò)控制運(yùn)輸成本，以及使用機(jī)器人拆卸汽車，從而降低回收成本。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月1日，本田一高管表示，該公司計(jì)劃到2025年，使用廢舊鋰離子電池的正極材料作為原料，開(kāi)始生產(chǎn)鎳鈷合金。目標(biāo)是儲(chǔ)氫市場(chǎng)。

本田計(jì)劃將此類二次合金作為金屬氫化物（MH）出售，用作儲(chǔ)氫罐用合金。日本制鋼所（Japan Steel Works）的一位高管表示，近年來(lái)，日本的金屬氫化物合金需求成倍增長(zhǎng)。該公司生產(chǎn)此類合金以及儲(chǔ)氫罐已經(jīng)超過(guò)30年。

日本制鋼所的儲(chǔ)氫罐由金屬氫化物合金組成，此類合金由60%的鎳，30%的鑭和鈰以及10%的硅樹(shù)脂組成。鎳合金在與氫接觸時(shí)會(huì)發(fā)生膨脹，加入樹(shù)脂可以控制膨脹。據(jù)日本制鋼所所說(shuō)，生產(chǎn)一個(gè)直徑為4,200毫米，高度為550毫米的儲(chǔ)氫罐需要使用4噸此類合金。

本田的混合乘用車車型都配備了鋰離子電池。當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月1日，東京舉行了資源回收博覽會(huì)（Resource Recycling Expo），本田汽車公司循環(huán)資源推廣部門總經(jīng)理Tomokazu Abe在會(huì)上表示：“從2025年，本田將回收利用大量廢舊鋰離子電池，到時(shí)，我們將準(zhǔn)備好加工廠。”

目前，本田共生產(chǎn)14款混合乘用車車型。據(jù)本田所說(shuō)，其混合動(dòng)力汽車銷量占其總銷量的26%，而且在2018年售出了747,177輛。Abe還表示：“到2030年，本田可能會(huì)生成30萬(wàn)輛配備鋰離子電池的汽車。”

Abe表示：“根據(jù)2017年的市場(chǎng)價(jià)，從一輛飛度（Fit）車中，我們能夠回收價(jià)值4000日元（約合36美元，239.2元人民幣）的鎳和鈷材料。”目前為止，該公司鎳回收率達(dá)99.7&，鈷回收率達(dá)91.3%，錳回收率達(dá)94.8%。

Abe談到：“人們擔(dān)心鎳和鈷材料會(huì)短缺，而且擔(dān)心幾年后回收成本將降低。” Abe估計(jì)，目前從廢舊電池回收金屬的成本為每公斤100日元（約合5.98元人民幣）。但是，回收公司的知情人士表示，因?yàn)殡姵毓?yīng)量有限，而且缺乏成熟的回收技術(shù)導(dǎo)致效率低下，目前回收的成本較高。Abe表示，可以通過(guò)控制運(yùn)輸成本，以及使用機(jī)器人拆卸汽車，從而降低回收成本。

原標(biāo)題：本田將回收鋰離子電池正極材料應(yīng)用于儲(chǔ)氫市場(chǎng)