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編者按：然燃料電池汽車優(yōu)勢甚多，但氫能產(chǎn)業(yè)仍面臨一系列挑戰(zhàn)，其中之一就是加氫站的建設(shè)。前我國氫燃料電池汽車的商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化明顯滯后。目前氫燃料電池汽車推廣還面臨著加氫基礎(chǔ)設(shè)施不完善等問題，建議政府出臺加快加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的相關(guān)扶持政策，在土地規(guī)劃、項目審批等方面給予政策支持。

正如幾年之前全面開花的電動汽車一樣，近兩年來，氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)蓄勢待發(fā)，開啟商業(yè)化探索。

今年全國兩會期間，氫燃料電池汽車成為熱詞。全國人大代表、長城汽車股份有限公司總裁王鳳英，全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍，全國政協(xié)委員、中國東方電氣集團有限公司董事長鄒磊……多位代表、委員帶來了關(guān)于氫能產(chǎn)業(yè)的議案提案。

■需加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

作為潔凈、高效的二次能源，氫能被譽為人類的終極能源。相比于電動汽車，氫燃料電池汽車具有高功率密度、長續(xù)駛里程、加氫時間短等優(yōu)點，也是全球公認的新能源汽車技術(shù)發(fā)展方向。雖然燃料電池汽車優(yōu)勢甚多，但氫能產(chǎn)業(yè)仍面臨一系列挑戰(zhàn)，其中之一就是加氫站的建設(shè)。

目前，全國在用的加氫站屈指可數(shù)。據(jù)統(tǒng)計，截至2018年底，全國僅有20多座加氫站，嚴重制約了氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化進程。

王鳳英指出，當(dāng)前我國氫燃料電池汽車的商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化明顯滯后。尤其加氫站發(fā)展緩慢，已經(jīng)成為制約我國氫燃料電池汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。對此，她建議改變加氫站補貼形式，加大補貼力度;制定相關(guān)政策，加速氫能源核心技術(shù)研發(fā);細化氫能源技術(shù)標準，明確車用氫能的定位;加強頂層設(shè)計，統(tǒng)一規(guī)劃全國加氫基礎(chǔ)設(shè)施，降低審批難度;整合優(yōu)質(zhì)資源，鼓勵多方合作，組建加氫站建設(shè)運營“國家隊”。

全國人大代表、中通客車控股股份有限公司董事長李樹朋同樣表示，目前氫燃料電池汽車推廣還面臨著加氫基礎(chǔ)設(shè)施不完善等問題，建議政府出臺加快加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的相關(guān)扶持政策，在土地規(guī)劃、項目審批等方面給予政策支持。

■提升核心技術(shù)水平

近年來，我國提出了氫能的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和扶持政策，但與先進技術(shù)國家相比，我國氫能產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)仍處于初期階段。

除成本居高不下、基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善等，核心技術(shù)缺失成為制約我國燃料電池發(fā)展的一大痛點。在制氫技術(shù)、存儲技術(shù)、燃料電池系統(tǒng)、電機、電控等核心技術(shù)上，國內(nèi)企業(yè)與國外同行都存在不小差距。例如，質(zhì)子交換膜、碳紙、鉑催化劑、高純度石墨等關(guān)鍵材料都依賴于進口;空壓機、增濕器、氫循環(huán)設(shè)備等配套產(chǎn)品開發(fā)能力也相對欠缺;自主燃料電池的使用壽命較短。

對此，李樹朋建議，建立完善的技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新體系。氫燃料電池汽車涉及多領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)，需要社會各界多學(xué)科、多領(lǐng)域、多產(chǎn)業(yè)協(xié)同推動技術(shù)創(chuàng)新。建議由相關(guān)主管部門整合科研機構(gòu)、高校院所、整車企業(yè)、零部件產(chǎn)業(yè)、汽車運營企業(yè)等多方資源，提升自主創(chuàng)新能力，協(xié)同推進氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

民進中央在《關(guān)于高度重視氫能產(chǎn)業(yè)核心部件和關(guān)鍵材料研究》的提案中指出，應(yīng)加大對關(guān)鍵材料、核心部件和制造工藝技術(shù)開發(fā)的投入?，F(xiàn)階段我國對氫能的資金投入主要集中在燃料電池及氫能的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和市場培育上，燃料電池汽車制造商獲得支持資金，擴大了燃料電池汽車的制造規(guī)模，但氫能基礎(chǔ)材料和核心部件才是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，現(xiàn)在仍需從國外大量采購。因此，我國需要盡快將投入重點轉(zhuǎn)向關(guān)鍵材料、核心部件和制造工藝技術(shù)的研究上。

■企業(yè)布局熱情高

2017年印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》明確指出，氫燃料電池汽車技術(shù)是下一代新能源核心技術(shù)攻關(guān)的重點之一。2018年，北京、上海、天津、深圳、廣東、江蘇、山西等地區(qū)已經(jīng)相繼發(fā)布了氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，十余座城市開始了氫燃料電池汽車示范運營。

隨著國家相關(guān)部門在戰(zhàn)略、技術(shù)、財政等方面推動，近兩年，氫能以及燃料電池產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)蓄勢待發(fā)，不少企業(yè)紛紛布局，瞄準萬億級氫能產(chǎn)業(yè)。

目前在商用車方面，氫燃料電池汽車取得了可喜的商業(yè)化進展。2017年8月，億華通首臺氫燃料電池發(fā)動機在張家口氫燃料電池發(fā)動機生產(chǎn)基地正式下線，這標志著我國首條自主研發(fā)的自動化氫燃料電池發(fā)動機大批量生產(chǎn)線正式投產(chǎn);2008年1月，福田歐輝率先在廣州批量投放混合動力公交車，成為國內(nèi)首批新能源客車商業(yè)化運營車輛;2019年1月，上海神力聯(lián)合上海申龍客車研發(fā)的兩款氫燃料電池公交車，正式交付上海奉賢巴士公共交通有限公司、上海奉賢汽車客運有限公司，實現(xiàn)上海市首次氫燃料電池公交車“非政府專項性商業(yè)化”交付。

基于配套設(shè)施的普及程度和實際使用環(huán)境，布局燃料電池客車的企業(yè)居多。從整個行業(yè)來看，無論是傳統(tǒng)車企，還是創(chuàng)業(yè)公司都躍躍欲試，或自主研發(fā)、或投資并購，以期掌握燃料電池核心技術(shù)。

2018年8月，濰柴投資1.63億美元成為巴拉德最大股東。同時，濰柴與巴拉德成立合資公司，濰柴方面表示，在2021年以前在中國推廣2000輛燃料電池商用車。通過并購方式來加快產(chǎn)業(yè)化進程的方式在動力電池領(lǐng)域并不鮮見，作為內(nèi)燃機行業(yè)的領(lǐng)頭羊，濰柴大手筆進軍燃料電池行業(yè)，也從另一個層面反映業(yè)內(nèi)對新能源動力良好的預(yù)期。

為進一步提高氫能的戰(zhàn)略定位，尹同躍建議由政府主管部門進行統(tǒng)籌規(guī)劃，將發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)升級為國家戰(zhàn)略，加快中國氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐。例如增加氫能技術(shù)的研發(fā)補貼，并出臺相關(guān)示范應(yīng)用、市場推廣的政策來推動。鄒磊也建議將氫能納入國家能源體系，制定國家氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略及實施路線圖。

據(jù)悉，國家電投、國家能源集團已經(jīng)聯(lián)手在氫能方面有所布局，越來越多的目光正聚焦到氫能領(lǐng)域，氫能熱已經(jīng)來了。

原標題：氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化瓶頸怎么破?