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編者按：近年來，隨著新能源汽車的快速發(fā)展和國家對清潔能源的日益重視，氫能與氫燃料電池汽車越來越受到各方關(guān)注。尤其在2019年，種種跡象表明，氫燃料電池汽車即將步入發(fā)展快車道。伴隨著氫燃料電池汽車技術(shù)的進步，以及生產(chǎn)成本的下降，氫燃料電池汽車未來的綜合優(yōu)勢將會越發(fā)明顯，尤其是氫燃料電池商用車的發(fā)展未來可期。

春天來了，氫燃料電池汽車的腳步近了。

氫能與氫燃料電池汽車獲國家級關(guān)注

3月15日下午，國務(wù)院新聞辦舉行吹風(fēng)會，就《政府工作報告》的83處修訂進行了解讀。其中一條頗引人注意——“推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”，這是氫能源首次寫入《政府工作報告》。

在2019全國兩會期間，多位人大代表對氫能和氫燃料電池汽車的發(fā)展提出了建議。例如，全國人大代表、長城汽車副董事長、總裁王鳳英針對我國氫燃料電池汽車發(fā)展相對緩慢且不均衡的問題，呼吁加強氫能源基礎(chǔ)設(shè)施尤其是加氫站的建設(shè)發(fā)展，理順整個氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，以此推動我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展。

還有，全國人大代表、奇瑞汽車黨委書記、董事長尹同躍建議，由國家層面統(tǒng)籌規(guī)劃，將氫能從國家發(fā)展重點方向升級為國家發(fā)展戰(zhàn)略的層面，做好頂層設(shè)計，促進氫能產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，同時也加快中國氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展步伐。全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪也對氫燃料電池技術(shù)推廣提出了建議。另外，全國人大代表、中通客車董事長李樹朋也提交了《關(guān)于加快氫燃料電池汽車推廣的建議》。

從多位全國人大代表不約而同提出建議，以及此次《政府工作報告》中增補進的“推動加氫設(shè)施建設(shè)”可以看出，氫能產(chǎn)業(yè)開始成為焦點，氫燃料電池汽車發(fā)展也將獲得更直接的助力。

多地多措并舉“氫能源元年”真的來了

實際上，在2019年初就有消息稱，今年國家或?qū)託淙剂想姵仄嚨?ldquo;十城千輛”示范推廣工程。一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士告訴《中國汽車報》記者，具體方案還沒有最終敲定，由于處于保密階段，不方便透露更多內(nèi)容。雖然目前這項工程還未落實，但近年來，不僅有科技部等相關(guān)政府部門對氫能產(chǎn)業(yè)給與支持，越來越多的地方政府和汽車企業(yè)也積極參與其中。

從地方來看，就在近日，安徽省人民政府辦公廳印發(fā)了《安徽省柴油貨車污染防治攻堅戰(zhàn)實施方案》，其中明確提到，鼓勵各市組織開展燃料電池貨車示范運營，建設(shè)一批加氫示范站；積極發(fā)展替代燃料、混合動力、純電動、燃料電池等機動車船技術(shù)。

不僅如此，在這之前，浙江、江蘇、山東都提出了各自對氫能產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃，還有上海、武漢、如皋、佛山、蘇州和張家口等地也走在了前列。例如，2017年9月，上海市相關(guān)職能部門發(fā)布《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》，明確提出要推動化工區(qū)、臨港、嘉定等示范區(qū)域的加氫站規(guī)劃建設(shè)，到2020年建成5～10座加氫站、兩個乘用車示范區(qū)，推動燃料電池公交、物流車輛試點。2018年12月，《佛山市氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2018-2030)》正式發(fā)布。值得一提的是，全國首座商業(yè)化運營的加氫站就在佛山，并且當(dāng)?shù)氐臍淙剂想姵毓痪€路已經(jīng)開始運營。

還有，按照張家口的規(guī)劃，到2020年，張家口全市投入使用的燃料電池公交車、物流車、出租車將達到1800輛，建成加氫站21座，實現(xiàn)制氫年產(chǎn)2萬噸，燃料電池發(fā)動機產(chǎn)能1萬臺，燃料電池客車年產(chǎn)4500輛，初步形成從氫氣制備、儲運、加注到燃料電池發(fā)動機和整車研發(fā)、生產(chǎn)、檢測的全產(chǎn)業(yè)鏈。

從車企方面看，包括上汽集團、宇通客車、金龍汽車、北汽集團、長安汽車、長城汽車、廣汽集團和一汽集團在內(nèi)的多家車企都在抓緊布局氫燃料電池汽車產(chǎn)品。

如果說，以前人們對“氫能源元年”的到來還心存疑慮，如今從中央到地方再到車企的一系列舉措，無不在向我們表示，“氫能源元年”真的來臨了。

氫燃料汽車發(fā)展商用車仍將“打頭陣”

數(shù)據(jù)顯示，目前，我國氫燃料電池汽車?yán)塾嬩N量已超過2000輛，主要集中于商用車領(lǐng)域。在2018年一季度，我國已實現(xiàn)批量商業(yè)化運營氫燃料電池汽車。2018全年，我國燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成1527輛，其中，客車1400余輛，貨車100余輛。

總結(jié)各地、各車企目前的發(fā)展趨勢可以看出，同此前我國電動車的發(fā)展軌跡類似，現(xiàn)在我國氫燃料電池汽車的推廣、運行也是商用車“打頭陣”。全國政協(xié)常委、中國科學(xué)院院士歐陽明高在2019年全國兩會期間，接受《中國汽車報》記者采訪時表示，目前燃料電池在汽車領(lǐng)域的發(fā)展重心還是在商用車。

“氫燃料電池汽車可能是未來商用車領(lǐng)域的最佳替代方案。”賽迪顧問高級分析師田澤普表示，根據(jù)國家對于氫燃料電池汽車的規(guī)劃，2020年電動汽車的補貼退出后，氫燃料電池汽車的補貼至少還將維持3～5年。同時，伴隨著氫燃料電池汽車技術(shù)的進步，以及生產(chǎn)成本的下降，氫燃料電池汽車未來的綜合優(yōu)勢將會越發(fā)明顯，尤其是氫燃料電池商用車的發(fā)展未來可期。

原標(biāo)題：氫燃料電池汽車快步而來 商用車仍將"打頭陣"