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編者按：特斯拉去年成功將Model 3車型電池的鈷含量降至2.8%。兩者之間的差距達(dá)到了四倍以上。自此之后，特斯拉一直在繼續(xù)研究電池，表明目前迭代的特斯拉電動轎車中電池的鈷含量甚至更低。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克表示，特斯拉的目標(biāo)是要讓電池幾乎不使用鈷。

傳統(tǒng)汽車向電動汽車過渡仍有很長一段路要走。

大眾電池卓越研究中心（Center of Excellence for Battery Cells）主任Frank Blome表示，大眾I.D.3車型（之前名為ID Neo）的電池含有12%至14%的鈷。相比之下，特斯拉去年成功將Model 3車型電池的鈷含量降至2.8%。兩者之間的差距達(dá)到了四倍以上。自此之后，特斯拉一直在繼續(xù)研究電池，表明目前迭代的特斯拉電動轎車中電池的鈷含量甚至更低。

盡管特斯拉和大眾電池的鈷含量差距仍然很大，但是Blome表示，大眾仍在尋求改進(jìn)電池，而且補充表示大眾下一代電池的鈷含量預(yù)計是目前電池鈷含量的一半。

鈷是電動汽車電池中最具爭議的成分之一，部分原因是一些鈷礦的工作條件很惡劣。該問題引起了寶馬（BMW）等老牌汽車制造商的關(guān)注。最近，寶馬宣布將不再從剛果共和國（the Republic of Congo）購買任何鈷產(chǎn)品。剛果有些鈷礦使用童工，因而臭名昭著。此外，大眾集團(tuán)為其供應(yīng)商制定了一套嚴(yán)格的指導(dǎo)方針，承諾只使用“清潔”原產(chǎn)地的產(chǎn)品。

電動汽車電池是特斯拉在市場上所具備的最強大的優(yōu)勢之一。2018年，咨詢公司Benchmark Mineral Intelligence的一項研究得出結(jié)論，從早期的Model S車型到目前的Model 3車型，特斯拉能夠?qū)⒚靠钴囆偷拟捪牧科骄档?9%。 特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克（Elon Musk）表示，特斯拉的目標(biāo)是要讓電池幾乎不使用鈷。

原標(biāo)題：大眾電池鈷含量是特斯拉電池的四倍多