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編者按：新能源汽車車型銷量的變更，必然導(dǎo)致三電配套的格局變更。在A0級車為主導(dǎo)的市場中，對三電的需求較過去微型電動車的勢必有較大提升。

俗話說的好，一年一個樣兒，年年大變樣。這話同樣適用于2019年上半年的新能源乘用車市場，榜單較去年可不就是“整容式”變化，TOP 10車型中就有7款是“新的”。

高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2019年上半年國內(nèi)新能源乘用車銷售57.7萬輛，同比增長65.9%，其中銷量前10車型銷量占比近5成，幾乎占了一半的市場份額。

除江淮IEV 6E一款車型出現(xiàn)了6.2%的微弱下滑外，其余9款車型全線增長。其中去年6月上市的比亞迪元EV增速最快高達2152.5%，增幅超21.5倍，而北汽EU系列次之，也出現(xiàn)了15倍的超快增速。

對比2018年上半年新能源乘用車TOP10榜單，可謂出現(xiàn)了“整容式”變化。前10車型僅比亞迪e5、奇瑞eQ、江淮IEV 6E三款車型為榜單老面孔。其余7款除帝豪EV和榮威Ei5兩款是去年3月上市外，其余5款為上市時間均不足1年的“新兵”，其中北汽EU系列、比亞迪元EV、比亞迪唐DM、帝豪EV四款排名位列前5。

而常駐的3款“老車型”中，除比亞迪e5大躍進躋身第三外，奇瑞eQ和江淮IEV 6EV名次均出現(xiàn)了不同程度的下滑。如奇瑞eQ排名由2018年的第5下滑兩個名次掉到2019年上半年的第7；江淮IEV 6E更是直接由第5跌至第9。

配套三電集中度提升

車型銷量的變更，必然導(dǎo)致三電配套的格局變更。在A0級車為主導(dǎo)的市場中，對三電的需求較過去微型電動車的勢必有較大提升。

如在電池方面，由過去的百家爭鳴，開始逐步向?qū)幍聲r代、比亞迪、中航鋰電、國軒等頭部電池企業(yè)聚集。

在電機電控配套方面，隨著車型的中高端化，包括西門子、伯格華納、博世集團等零部件巨頭進入。此外，比亞迪、北汽新能源、江淮汽車（合資公司道一動力）、吉利汽車（子公司威睿電動）、奇瑞新能源、長安汽車等車企在該領(lǐng)域的布局效果開始凸顯。