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■ 截至今年4月底，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局共收到新能源汽車(chē)缺陷線索427例，其中電池衰減問(wèn)題和充電故障占比分別為55%和15%，居投訴量前兩位。與此同時(shí)，因三電系統(tǒng)引發(fā)的召回占新能源車(chē)召回總量的50%。

 

■ 新能源車(chē)自燃的原因多種多樣，其中對(duì)于整車(chē)?yán)m(xù)航里程、電池能量密度的過(guò)于追求，是最主要的原因之一。另一方面，截至2019年5月，日產(chǎn)聆風(fēng)(參數(shù)|詢價(jià))全球累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)41.5萬(wàn)輛，還未發(fā)生過(guò)一起電池起火事故，很大原因就在于其產(chǎn)品戰(zhàn)略的“保守”。

 

■ 實(shí)際上，多個(gè)數(shù)據(jù)源都顯示，燃油車(chē)起火情況比例高于新能源車(chē)，但由于對(duì)新事物的不了解，使得人們更關(guān)注其發(fā)展。為了促進(jìn)新能源市場(chǎng)健康向上，國(guó)家也推動(dòng)制定了多項(xiàng)相關(guān)政策法規(guī)。

 

 

今年6月，工信部發(fā)布關(guān)于新能源汽車(chē)安全隱患排查工作的通知，要求各車(chē)企開(kāi)展新能源汽車(chē)安全隱患排查工作，并如實(shí)上報(bào)相關(guān)情況，否則將暫停或取消企業(yè)及產(chǎn)品公告，并從新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄中剔除等處罰手段。

 

在隨后國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布的調(diào)查結(jié)果顯示，按車(chē)輛類(lèi)型統(tǒng)計(jì)，乘用車(chē)和物流車(chē)起火事故占比最高，分別為79.8%和15.5%；按火災(zāi)原因統(tǒng)計(jì)，有電池或電芯故障、外部撞擊和用戶私自改裝、泡水、充電樁故障、違規(guī)操作等5類(lèi)；按動(dòng)力類(lèi)型統(tǒng)計(jì)，起火時(shí)車(chē)輛處于停止?fàn)顟B(tài)的占56%、充電當(dāng)中的占37.3%、行駛中的占6.7%。

 

 

國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局副局長(zhǎng)王赟松則透露了另一組數(shù)據(jù)，截至2019年4月底，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局共收到新能源汽車(chē)缺陷線索427例，涉及38家生產(chǎn)者的61個(gè)車(chē)型。其中電池衰減問(wèn)題和充電故障占比分別為55%和15%，居投訴量前兩位。

 

事故頻發(fā)直接導(dǎo)致了相對(duì)密集的車(chē)輛召回。與燃油車(chē)不同，因三電系統(tǒng)引發(fā)的召回占總量的50%，其中設(shè)計(jì)原因占40%，制造原因占60%。

 

 

與普遍認(rèn)知不太相同的是，在新能源車(chē)中，因?yàn)閯?dòng)力電池原因召回的占比較小，僅三次，涉及車(chē)企分別為江淮汽車(chē)（4248輛）、蔚來(lái)汽車(chē)（4803輛）、南京金龍（25輛）。雖然占比較小，但動(dòng)力電池引發(fā)的自燃，依然引起了較大的社會(huì)關(guān)注度和憂慮。

 

 

“著火可能起因很多，包括充放電內(nèi)阻發(fā)熱、枝晶、BMS失靈等等。”中國(guó)工程院院士楊裕生近日在首屆中國(guó)國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)安全技術(shù)創(chuàng)新大會(huì)上稱，短期內(nèi)純電動(dòng)車(chē)面臨五大焦慮，即里程、安全、充電、價(jià)格，以及后續(xù)電池處理。而安全焦慮很大程度上來(lái)自于過(guò)度對(duì)長(zhǎng)續(xù)航里程的追求。一般來(lái)說(shuō)，里程越長(zhǎng)需要裝載的電池越多，引發(fā)燃燒的可能性也會(huì)越大。

 

事實(shí)上，如何在高能量密度和提高安全性之間取得平衡，一直是行業(yè)關(guān)心的話題和亟待解決的難題。數(shù)據(jù)顯示，自燃事故中大部分事故車(chē)輛搭載的是2016年左右生產(chǎn)的三元鋰電池，主要為523體系，未來(lái)隨著811（正極材料用80％的鎳、10％的鈷和10％的錳）高鎳體系動(dòng)力電池的應(yīng)用，或?qū)?lái)更大風(fēng)險(xiǎn)。判斷依據(jù)在于，相對(duì)而言，811高鎳材料在能量密度上具有一定優(yōu)勢(shì)，但其在材料穩(wěn)定性、循環(huán)壽命等方面并不具備優(yōu)勢(shì)。

 

 

近年來(lái)，補(bǔ)貼政策將整車(chē)?yán)m(xù)航里程、電池能量密度作為重要的指標(biāo)，目的是想要實(shí)現(xiàn)與傳統(tǒng)汽車(chē)性能的比肩，但這也導(dǎo)致一些企業(yè)片面追求超高能量比，或加大電池包使用。與此同時(shí)，為縮短充電時(shí)間，又追求采用大功率的快充技術(shù)，這不僅使得成本提高，同時(shí)也增加了安全事故發(fā)生的概率。

 

“很多企業(yè)對(duì)于電池安全機(jī)理防護(hù)管控，以及新能源汽車(chē)特有的整車(chē)碰撞震動(dòng)連接工藝等帶來(lái)的衍生安全問(wèn)題，沒(méi)有充分的認(rèn)知、分析和驗(yàn)證。”一位資深行業(yè)人士作出如上表述。他建議未來(lái)應(yīng)更加關(guān)注于滿足大部分人的出行需求和使用安全，而非片面追求高性能指標(biāo)。

 

在安全性方面，有個(gè)例子不得不提，即日產(chǎn)聆風(fēng)。不久前，日產(chǎn)汽車(chē)副社長(zhǎng)坂本秀行剛剛拋出一組亮眼的數(shù)字：截至2019年5月，日產(chǎn)聆風(fēng)全球累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)41.5萬(wàn)輛，若以每輛車(chē)搭載192-288個(gè)電芯來(lái)計(jì)算，這些車(chē)共計(jì)搭載電芯的數(shù)量超過(guò)8000萬(wàn)個(gè)。而這款全球累計(jì)銷(xiāo)量最高的純電動(dòng)車(chē)型，在銷(xiāo)售的九年時(shí)間里，還未發(fā)生過(guò)一起電池起火事故。

 

實(shí)際上，日產(chǎn)能夠達(dá)到上述成績(jī)很大程度在于產(chǎn)品戰(zhàn)略的“保守”。與很多國(guó)產(chǎn)車(chē)型相比較，無(wú)論是聆風(fēng)還是軒逸·純電續(xù)航里程都偏低。據(jù)國(guó)家863電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬介紹，此前其與日產(chǎn)企業(yè)高管交流了解到，日產(chǎn)在選擇動(dòng)力電池時(shí)，會(huì)進(jìn)行極其嚴(yán)苛的安全評(píng)估，嚴(yán)格保證電池在可控范圍內(nèi)操作。

 

另有行業(yè)人士告訴汽車(chē)之家，事實(shí)上日產(chǎn)聆風(fēng)的電池包比其對(duì)外宣布的要大，且續(xù)航里程也能夠更高一些，但其選擇是的“鎖住”部分電池，保證電池永遠(yuǎn)處于可控，且不會(huì)過(guò)充、過(guò)放狀態(tài)，這也是其提高安全性的法寶之一。

 

 

事實(shí)上，多個(gè)機(jī)構(gòu)調(diào)查數(shù)據(jù)皆顯示，燃油車(chē)也存在起火情況，且比例高于新能源車(chē)，那么為什么大家卻更關(guān)注新能源車(chē)起火。其中，對(duì)于新事物關(guān)注度較高這一原因有之，而更多的是對(duì)未知的“恐懼”。

 

在王子冬看來(lái)，燃油車(chē)的著火是能夠找到規(guī)律的，與許多已知因素有關(guān)，而動(dòng)力電池系統(tǒng)的易燃物是電解液，它與助燃劑氧氣和火源密封在同一個(gè)容器環(huán)境里，因此安全上的不確定性尤為突出。

 

“舉個(gè)不恰當(dāng)?shù)睦?，感冒?003年的SARS病毒，誰(shuí)的影響范圍更廣，顯然是感冒。”王子冬稱，但人們更怕SARS病毒，因?yàn)樵诋?dāng)年，我們還不能有效的控制和治療。

 

此外，新能源車(chē)起火還更難救助。應(yīng)急管理部消防救援局一級(jí)指揮長(zhǎng)薄建偉介紹稱，動(dòng)力電池起火主要有四個(gè)特點(diǎn)：一是鋰電池起火燃燒溫度高、速度快，且存在爆炸風(fēng)險(xiǎn)；二是受電池保護(hù)殼的限制，火焰呈噴射中，噴射的強(qiáng)度大、距離長(zhǎng)，并且產(chǎn)生大量的有毒有害煙氣；三是容易產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，當(dāng)一節(jié)電池出現(xiàn)故障燃燒時(shí)，其產(chǎn)生的熱量極易引發(fā)相鄰電池的熱度失控；四是著火點(diǎn)位置相對(duì)隱蔽，火災(zāi)撲救難度大。這些給求援帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。

 

 

基于此，相關(guān)部門(mén)逐步搭建了新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)體系架構(gòu)，一方面通過(guò)新能源汽車(chē)企業(yè)平臺(tái)運(yùn)行監(jiān)管和車(chē)輛實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)管，及時(shí)準(zhǔn)確掌握車(chē)輛技術(shù)狀態(tài)；另一方面，促進(jìn)企業(yè)第一責(zé)任主體的落實(shí)，實(shí)施新能源汽車(chē)安全預(yù)警、事故報(bào)警和事故追溯。同時(shí)，相關(guān)部門(mén)也會(huì)公開(kāi)監(jiān)控宏觀統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，對(duì)事故責(zé)任進(jìn)行分析鑒定，對(duì)企業(yè)、地方政府和國(guó)家主管部門(mén)出具的事故報(bào)告進(jìn)行評(píng)判。

 

與之相應(yīng)的預(yù)警模型也在搭建。據(jù)中國(guó)工程院院士孫逢春介紹，目前國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)已經(jīng)建立了四個(gè)預(yù)警模型，在25家企業(yè)中開(kāi)展實(shí)驗(yàn)，未來(lái)將全部免費(fèi)開(kāi)放給全國(guó)的新能源汽車(chē)以及相關(guān)的動(dòng)力電池企業(yè)。

 

不僅如此，關(guān)于動(dòng)力電池相關(guān)政策法規(guī)體系也在健全。2018年，市場(chǎng)監(jiān)管總局啟動(dòng)了《汽車(chē)三包規(guī)定》的修訂工作，擬將動(dòng)力蓄電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)納入免費(fèi)更換總成和退換車(chē)的相關(guān)條款，同時(shí)要求生產(chǎn)企業(yè)將動(dòng)力蓄電池在保修期內(nèi)放電容量衰減限值和對(duì)應(yīng)的測(cè)試方法明示在三包憑證上。此外，政策還修訂了《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》，計(jì)劃加強(qiáng)新技術(shù)安全監(jiān)管，加大違法行為處罰力度；修訂了《家用汽車(chē)產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》，完善新能源汽車(chē)整車(chē)及動(dòng)力電池等重要零部件的質(zhì)量擔(dān)保政策。上述政策的發(fā)布，旨在進(jìn)一步確保新能源車(chē)安全，保障消費(fèi)者安全，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。

 

 

“我們今天的新能源汽車(chē)還處在培育期向成長(zhǎng)期轉(zhuǎn)變的一個(gè)重要關(guān)口，保障新能源汽車(chē)的安全運(yùn)行，杜絕重大的事故，是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要任務(wù)，也是事關(guān)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展全局的生命線。”這是7月，全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼，在2019世界新能源汽車(chē)大會(huì)·新能源汽車(chē)安全與召回主題峰會(huì)上的致辭發(fā)言。可見(jiàn)，未來(lái)國(guó)家持續(xù)支持新能源車(chē)發(fā)展的決心依然是堅(jiān)定的，與此同時(shí)，保證用戶安全，則是必須堅(jiān)守的底線。