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編者按： 近年來，我國新能源汽車發(fā)展快速，市場火熱，隨之而來的是動力電池的更新?lián)Q代，動力電池的儲量問題，回收問題，以及未來的智能化拆解問題，都需要解決。


自2014年我國新能源汽車展開全面推廣工作以來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐漸步入快速發(fā)展軌道，根據(jù)動力電池5-8年的使用壽命推算，2020年我國動力電池將進入規(guī)?；艘垭A段。中汽中心預(yù)測，2020年我國動力電池累計報廢量將超過20萬噸。
伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，全產(chǎn)業(yè)鏈末端的動力電池回收工作已經(jīng)刻不容緩。當前參與到動力電池回收的主要力量分別來自于動力電池企業(yè)、新能源汽車企業(yè)、第三方回收機構(gòu)以及動力電池材料企業(yè)。上述參與企業(yè)結(jié)合各自行業(yè)的特點、優(yōu)勢和需求，在動力電池回收方面形成了四種不同的商業(yè)模式。
目前我國動力電池回收的兩個主要方向分別是梯次利用和拆解回收，其中當梯次利用的動力電池作為電池不再具備可使用價值時，其作為材料價值還是存在的，因此梯次利用下來的電池最終也是要走向拆解回收?？梢哉f當前有多少動力電池的產(chǎn)量，未來就會有多少廢舊動力電池拆解量。作為動力電池回收的終端，拆解回收過程中除了需要面臨回收渠道不暢、電池所有權(quán)不明、回收體系待完善、利潤微薄等共性問題以外，如何保證高效清潔、拆解安全、以及未來怎樣更好地步入智能化拆解階段等問題，也正在形成新的挑戰(zhàn)。
避免“二次污染”
如何實現(xiàn)清潔拆解？
新能源汽車面世的初衷是為了減少碳排放，動力電池作為一款清潔的能量來源，能否有效地保證其在最后的拆解回收環(huán)節(jié)做到高效清潔、不污染環(huán)境，將是考驗產(chǎn)業(yè)能否持續(xù)健康發(fā)展的關(guān)鍵。有業(yè)內(nèi)人士表示，如果動力電池在最后拆解回收環(huán)節(jié)，不能做到真正的清潔，將不利于整個新能源生態(tài)體系的平衡，在這一環(huán)節(jié)也就無法實現(xiàn)綠色閉環(huán)。
廣東邦普循環(huán)科技有限公司總裁李長東表示，“以動力電池電解液中的六氟磷酸鋰為例，這種溶質(zhì)在空氣環(huán)境中容易水解產(chǎn)生五氟化磷、氟化氫等有害物質(zhì)，具有強烈的腐蝕作用，對人體傷害巨大。因此，在拆解回收時要特別注意溶劑和六氟磷酸鋰的處理。否則稍有不慎，極有可能造成‘二次污染’。”同時，動力電池材料中的錳、鈷、鎳等重金屬，如流入自然環(huán)境中，對水源和土地造成的污染需要近半個世紀才能緩解。
在如何保證動力電池清潔拆解的問題上，泰力電池回收公司董事長張永祥給出了如下答案，泰力回收自行研發(fā)的動力電池全自動拆線、全封閉式自動回收設(shè)備，能夠最大限度降低電池中重金屬鎘、電解液和其他有害物質(zhì)對環(huán)境造成的污染。據(jù)悉，泰力回收建有深圳市首個廢舊電池、廢舊電動車回收及綠色清潔能源循環(huán)利用示范基地。“動力電池拆解回收方面我們采用自動化的熱解線，從廢舊電池上料一直到最后，全部是全自動完成，僅在中控室用按鈕簡單操作即可”，張永祥表示。
“放電拆”“帶電拆”
哪種拆解回收方式更安全？
安全問題一直是圍繞動力電池業(yè)各個環(huán)節(jié)的關(guān)鍵問題，在拆解回收過程中，如果處理不當，極易產(chǎn)生起火、爆炸、重金屬污染、有機物廢氣排放等多種問題。如何安全有效地進行拆解回收工作，近年來也引起了業(yè)內(nèi)專家、學(xué)者的深思和討論。有專家指出，在拆解回收環(huán)節(jié)的廢舊動力電池都普遍帶電，帶電拆解很容易產(chǎn)生起火、爆炸等安全隱患。因此，專家建議在拆解回收的過程中，可先將廢舊動力電池進行放電處理后再行拆解。
湖北德普智能裝備有限公司技術(shù)總監(jiān)尹幫富此前在接受電池中國網(wǎng)獨家專訪時曾表示，放電拆解在一定程度上的確可以很好地降低起火、爆炸等安全風(fēng)險，同時還能保證后續(xù)回收材料的提純精度。“我們的產(chǎn)品里就有專門針對拆解環(huán)節(jié)的放電設(shè)備，相較于傳統(tǒng)的鹽溶液浸泡放電，其優(yōu)勢在于可以最大程度上保證整個放電環(huán)節(jié)的清潔無污染。例如傳統(tǒng)鹽溶液在經(jīng)過放電環(huán)節(jié)以后，為避免溶液污染環(huán)境，還需單獨處理，無形之中增加了放電成本，降低了拆解回收的經(jīng)濟價值”，尹幫富表示。那么廢舊動力電池放出來的電又將如何處理呢？尹幫富向電池中國網(wǎng)介紹了德普關(guān)于這方面問題一些新的想法和嘗試，“將剩余電量進行回收以后還可以再次投入使用，例如將回收的電應(yīng)用到儲能柜、儲能系統(tǒng)等儲能端，或是將其反饋給工廠，應(yīng)用于用電要求不是特別高的設(shè)備中，甚至可以應(yīng)用于辦公和生活用電。保證對環(huán)境友好的同時，讓剩余電量得到最大的價值體現(xiàn)。”
從“自動化”走向“智能化”
還有多遠？
據(jù)了解，目前我國部分先進的拆解回收線已經(jīng)完全實現(xiàn)了自動化拆解，下一階段也將會不斷地向智能化拆解的方向邁進。有業(yè)內(nèi)人士指出，近年來我國相繼出臺鼓勵智能制造的相關(guān)政策，因此動力電池拆解回收從“自動化”走向“智能化”也是一個必然趨勢。有專家提出，未來動力電池智能拆解線，可以通過全流程數(shù)據(jù)管控的MES系統(tǒng)，以智能化柔性運動控制單元，結(jié)合多任務(wù)執(zhí)行機構(gòu)工作站、快換的機械手、CCD影像識別與運動定位引導(dǎo)，來實現(xiàn)廢舊動力電池高效、清潔、安全的拆解回收。
據(jù)格林美股份有限公司的技術(shù)人員介紹，格林美此前在廢舊動力電池智能拆解系統(tǒng)方面的研究也有了新的進展。據(jù)悉，該項廢舊動力電池智能拆解系統(tǒng)是一種電池包無損拆解的系統(tǒng)，針對電池包的拆解具有結(jié)構(gòu)簡單、拆解效率高、拆解物無損壞等優(yōu)勢，可以提高回收利用率。
資料顯示，目前全國已有58家車企建立了約3500個動力電池回收網(wǎng)點，行業(yè)內(nèi)部對于動力電池梯次利用和拆解回收工作中的關(guān)鍵部分也逐漸達成共識。伴隨著國家大數(shù)據(jù)管理平臺的推廣和回收管理體系的完善，我國動力電池回收工作已經(jīng)有了自己的“節(jié)奏”。拆解回收作為動力電池回收過程中的重要環(huán)節(jié)，對于動力電池全產(chǎn)業(yè)鏈的可持續(xù)發(fā)展意義重大，但要想讓電池回收市場完全走向規(guī)范化的發(fā)展道路，使之不再成為行業(yè)前進的阻礙，依然還有一段艱難的路要走。

原標題：清潔、安全、智能……動力電池拆解回收還有多少坡要爬?