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2019年早些時(shí)候，伍德麥肯齊公司報(bào)道稱特斯拉第一季度在太陽(yáng)能裝配市場(chǎng)的份額降至6.3％，這是一個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)?，F(xiàn)在又一噩耗傳來(lái)：特斯拉第二季度的太陽(yáng)能裝機(jī)降至史上最低的29兆瓦。

彭博社的布萊恩·?？撕浪梗˙rian Eckhouse ）和莫莉·史密斯（Molly Smith）在最近的一篇新聞報(bào)道中指出，與特斯拉超過(guò)200兆瓦的新裝配最高記錄相比，這個(gè)數(shù)額較低，也仍然不敵當(dāng)時(shí)第一季度47兆瓦的最低季度安裝率。一些分析師稱，如果特斯拉完全退出太陽(yáng)能領(lǐng)域并專注于其核心汽車制造和銷售業(yè)務(wù)，那將是最好的。

 

太陽(yáng)能城（SolarCity）是特斯拉在2016年以26億美元收購(gòu)的太陽(yáng)能業(yè)務(wù)。當(dāng)時(shí)，許多人質(zhì)疑這樣的收購(gòu)是否明智，因?yàn)樘?yáng)能城耗資巨大，并且收購(gòu)交易還包括潛在的30億美元的債務(wù)。從那以后，特斯拉一直在努力簡(jiǎn)化公司的運(yùn)營(yíng)，因?yàn)樗谂?shí)現(xiàn)提供從電池到太陽(yáng)能屋頂?shù)哪茉匆徽臼椒?wù)計(jì)劃。

 

然而，一站式服務(wù)的想法迄今未能成真。今年早些時(shí)候，特斯拉宣布將其太陽(yáng)能板的價(jià)格降低全國(guó)平均價(jià)格的38％來(lái)刺激銷售。它還宣布停止上門銷售太陽(yáng)能板的模式，并結(jié)束該部門與家得寶公司的合作。

 

相反，該公司決定專注于在線銷售，并且有點(diǎn)令人驚訝的是關(guān)注標(biāo)準(zhǔn)化安裝。彭博社的記者注意到，隨著太陽(yáng)能行業(yè)轉(zhuǎn)向銷量更高的定制安裝，標(biāo)準(zhǔn)化安裝隨之出現(xiàn)。上一季度最新的安裝量下降表明特斯拉為恢復(fù)其太陽(yáng)能業(yè)務(wù)所付出的努力是徒勞的。

 

根據(jù)公司第一季度報(bào)表，特斯拉的太陽(yáng)能銷售總量季度性地下降36％，2019年第一季度年均下降38％。在第二季度報(bào)表中，公司報(bào)告顯示安裝量季度性地下降38％，年均下滑65％。特斯拉在報(bào)表中提及：“我們正在就這項(xiàng)業(yè)務(wù)的許多方面進(jìn)行改進(jìn)來(lái)增加安裝量。”

 

當(dāng)時(shí)伊隆·馬斯克解釋一站式能源商店的想法時(shí)，它看起來(lái)很棒。從已經(jīng)上路的電動(dòng)車型Model 3，到太陽(yáng)能屋頂，特斯拉曾有望成為未來(lái)家庭的唯一能源供應(yīng)商。但事實(shí)證明，當(dāng)他們做出了購(gòu)買太陽(yáng)能城這一“令人疑惑不解”的舉動(dòng)時(shí)，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)比馬斯克和公司預(yù)期的更加艱難。

 

太陽(yáng)能行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)在未來(lái)會(huì)變得愈加激烈。除非其管理者找到扭轉(zhuǎn)局面的方法，否則這對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)并不是一個(gè)好兆頭。分析師呼吁特斯拉退出太陽(yáng)能領(lǐng)域，專注于汽車制造，并非沒有道理。

 

原標(biāo)題:特斯拉應(yīng)該放棄太陽(yáng)能嗎？