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編者按：隨著快遞、外賣(mài)行業(yè)的迅猛發(fā)展，電動(dòng)三輪車(chē)、四輪車(chē)等末端物流車(chē)輛數(shù)量激增，規(guī)范此類(lèi)車(chē)輛成為相關(guān)部門(mén)的重要任務(wù)，不少城市發(fā)布了關(guān)于電動(dòng)三輪車(chē)過(guò)渡期管理方案，研發(fā)符合快遞業(yè)末端配送實(shí)際的新能源車(chē)輛。但想要實(shí)現(xiàn)城市物流的電動(dòng)轉(zhuǎn)型，快遞、外賣(mài)等行業(yè)使用車(chē)輛的新能源化和規(guī)范管理可能還有一段路要走。

前言：2019年10月底前，北京市將制定出臺(tái)“快遞、外賣(mài)等行業(yè)使用車(chē)輛管理辦法”。針對(duì)快遞車(chē)輛，擬通過(guò)使用合法規(guī)范的新能源汽車(chē)，逐步替換現(xiàn)有的快遞電動(dòng)三輪車(chē)和外賣(mài)車(chē)輛。三輪車(chē)更換為新能源汽車(chē)能否順利實(shí)現(xiàn)？末端配送物流的新能源轉(zhuǎn)型還有哪些瓶頸需要解決？物流車(chē)要實(shí)現(xiàn)新能源化肯定要算經(jīng)濟(jì)賬。一定是產(chǎn)品本身具備明顯優(yōu)勢(shì)、經(jīng)濟(jì)效益劃得來(lái)，企業(yè)才會(huì)大規(guī)模應(yīng)用。

 

餐飲外賣(mài)、網(wǎng)購(gòu)快遞已是城市居民生活中不可或缺的服務(wù)。為配送“最后一公里”，三輪車(chē)、四輪車(chē)的身影常和快遞、外賣(mài)小哥捆綁出現(xiàn)。據(jù)了解，目前，市場(chǎng)上90%的快遞投遞業(yè)務(wù)都是由電動(dòng)三輪車(chē)完成。

 

然而，據(jù)央視網(wǎng)報(bào)道，今年10月底前，北京市將制定出臺(tái)“快遞、外賣(mài)等行業(yè)使用車(chē)輛管理辦法”。針對(duì)快遞車(chē)輛，擬通過(guò)使用合法規(guī)范的新能源汽車(chē)，逐步替換現(xiàn)有的快遞電動(dòng)三輪車(chē)和外賣(mài)車(chē)輛。三輪車(chē)更換為新能源汽車(chē)能否順利實(shí)現(xiàn)？末端配送物流的新能源轉(zhuǎn)型還有哪些瓶頸需要解決？

 

 

隨著快遞、外賣(mài)行業(yè)的迅猛發(fā)展，電動(dòng)三輪車(chē)、四輪車(chē)數(shù)量激增，規(guī)范此類(lèi)車(chē)輛隨之成為相關(guān)部門(mén)的重要任務(wù)。記者梳理資料發(fā)現(xiàn)，不只是北京，還有不少城市的政策也都瞄準(zhǔn)了“最后一公里”配送。

 

早在2017年8月，南京市就發(fā)布《促進(jìn)快遞業(yè)持續(xù)健康發(fā)展若干措施的通知》指出，該市將加快推動(dòng)快遞行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，推動(dòng)快遞企業(yè)使用新能源車(chē)輛，并支持快遞企業(yè)與市內(nèi)新能源汽車(chē)制造商合作，通過(guò)定制生產(chǎn)、融資租賃等方式使用新能源汽車(chē)。同時(shí)，鼓勵(lì)快遞企業(yè)使用新能源車(chē)輛開(kāi)展市內(nèi)中轉(zhuǎn)和末端收遞業(yè)務(wù)，對(duì)按相關(guān)規(guī)范噴涂統(tǒng)一專(zhuān)用標(biāo)識(shí)的快遞服務(wù)新能源車(chē)輛在城市通行、短暫?？康确矫娼o予便利，如可享受直接發(fā)放通行證、優(yōu)先?？康缆吠＼?chē)泊位且1小時(shí)內(nèi)免費(fèi)等相關(guān)優(yōu)惠政策。

 

2019年3月，深圳市發(fā)布了《深圳市特殊行業(yè)電動(dòng)三輪車(chē)過(guò)渡期管理方案》，確定給予快遞三輪車(chē)“兩年過(guò)渡期”和1萬(wàn)個(gè)配額指標(biāo)。但同時(shí)也提出要加快研究快遞末端車(chē)輛通行“長(zhǎng)遠(yuǎn)之策”，研發(fā)符合快遞業(yè)末端配送實(shí)際的新能源車(chē)輛，并給予車(chē)輛購(gòu)置補(bǔ)貼、充電、停車(chē)費(fèi)用減免等大量?jī)?yōu)惠政策。

 

 

政策關(guān)注的同時(shí)，不少市民也認(rèn)為：“電動(dòng)三輪車(chē)、四輪車(chē)是該管管了?？爝f、外賣(mài)小哥怕任務(wù)超時(shí)而搶時(shí)間我們能理解，但三輪車(chē)在機(jī)動(dòng)車(chē)道上往往不顧紅綠燈，‘見(jiàn)縫插針’，甚至逆行，帶來(lái)極大安全隱患。”

 

“有不少電動(dòng)三輪車(chē)是改裝的，達(dá)不到有關(guān)部門(mén)推薦的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。一旦電動(dòng)三輪肇事，追責(zé)也是一道難題。”一位交警部門(mén)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

 

某快遞公司負(fù)責(zé)人接受記者采訪(fǎng)時(shí)則表示，電動(dòng)三輪車(chē)便捷、經(jīng)濟(jì)，是由市場(chǎng)需求催生的。“盡管自2018年5月1日《快遞暫行條例》施行以來(lái)，快遞三輪已經(jīng)逐漸向標(biāo)準(zhǔn)化過(guò)渡，快遞公司也已經(jīng)做了相應(yīng)規(guī)定，對(duì)快遞車(chē)輛駕駛進(jìn)行了培訓(xùn)，但快遞員人數(shù)眾多，要落實(shí)到每個(gè)人卻很有難度。確實(shí)有電三輪不上牌照、不受交通規(guī)則管制，給交通秩序和市民安全埋下隱患。電動(dòng)三輪車(chē)切換成新能源汽車(chē)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，有利于快遞行業(yè)發(fā)展。”

 

盡管整治三輪車(chē)、四輪車(chē)得到了多數(shù)人的理解和支持，對(duì)于北京市還未出臺(tái)的相關(guān)管理辦法，仍有部分疑惑聲音。

 

有快遞員發(fā)問(wèn)，如果要換新能源汽車(chē)，“車(chē)用不用自己買(mǎi)？牌照怎么上？需不需要繳納停車(chē)費(fèi)用？新能源汽車(chē)激增后充電會(huì)不會(huì)成難題？道路會(huì)不會(huì)更加擁堵？”

 

一連串的問(wèn)題無(wú)疑表明，有形無(wú)形間增加的購(gòu)車(chē)、使用成本，會(huì)給快遞等末端物流工作帶來(lái)不便。記者了解到，深圳等城市此前就曾發(fā)起過(guò)“禁摩限電”活動(dòng)，在整治行動(dòng)中，查扣電動(dòng)三輪車(chē)輛過(guò)萬(wàn)，一時(shí)間“禁摩限電”與快遞用車(chē)之間的矛盾凸顯。

 

業(yè)內(nèi)人士指出，快遞、外賣(mài)等行業(yè)使用車(chē)輛的新能源化和規(guī)范管理可能還有一段路要走，要緩解用車(chē)矛盾、完成平順轉(zhuǎn)型，應(yīng)該設(shè)置合理的過(guò)渡期。

 

 

淘換運(yùn)輸工具無(wú)疑將給快遞行業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)重重考驗(yàn)，但隨著越來(lái)越多的城市著手取締電動(dòng)三輪車(chē)、四輪車(chē)，新能源汽車(chē)用于快遞物流業(yè)的趨勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)。此前，深圳市新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用中心常務(wù)副理事長(zhǎng)徐川在接受記者采訪(fǎng)時(shí)也曾表示，“從細(xì)分領(lǐng)域來(lái)看，快遞和城市配送市場(chǎng)是新能源汽車(chē)應(yīng)用的較大場(chǎng)景。”

 

面對(duì)物流車(chē)的新需求，新能源車(chē)企又該如何抓住這一機(jī)遇？記者注意到，一些企業(yè)行動(dòng)迅速，已經(jīng)開(kāi)始了新一輪布局。

 

2019年6月，北汽福田上市了一款專(zhuān)門(mén)針對(duì)快遞末端配送的新能源微型車(chē)“遞哥”，電池材質(zhì)為磷酸鐵鋰。官方數(shù)據(jù)顯示，遞哥容積比普通電動(dòng)三輪車(chē)大27%，最高時(shí)速可達(dá)70公里，最快充電時(shí)間僅1.5小時(shí)，充滿(mǎn)可用一天。

 

這款車(chē)因?yàn)橥庥^酷似北斗星微型“面包車(chē)”，一時(shí)在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)熱議——在新能源汽車(chē)消費(fèi)升級(jí)后，市場(chǎng)一度萎靡的A00級(jí)車(chē)型是否能借機(jī)“重出江湖”？

 

業(yè)內(nèi)人士指出，淘換電動(dòng)三輪車(chē)，無(wú)論是批量購(gòu)買(mǎi)還是用融資租賃的方式，都會(huì)給企業(yè)帶來(lái)較大的成本壓力。而A00級(jí)新能源汽車(chē)價(jià)格較低，續(xù)航里程也能滿(mǎn)足日常派送需求，可能會(huì)迎來(lái)利好。但A00級(jí)車(chē)型能否重新“走紅”，還需市場(chǎng)檢驗(yàn)。不管是快遞集中配送，還是進(jìn)行末端運(yùn)輸，“想要實(shí)現(xiàn)城市物流的電動(dòng)轉(zhuǎn)型，不僅要靠政策指引，更要依靠市場(chǎng)的力量。”

 

徐川表示，“在新能源轉(zhuǎn)型方面，物流車(chē)跟公交車(chē)最大的區(qū)別是，公交的電動(dòng)化有政府買(mǎi)單，算的是環(huán)境賬、百姓體驗(yàn)賬。但物流企業(yè)想替換快遞車(chē)、物流車(chē)則要算經(jīng)濟(jì)賬。一定是產(chǎn)品本身具備優(yōu)勢(shì)、經(jīng)濟(jì)效益劃得來(lái)，企業(yè)才會(huì)大規(guī)模應(yīng)用。電費(fèi)降下來(lái)、充電足夠方便、產(chǎn)品也要足夠靠譜，滿(mǎn)足這一系列要求后，市場(chǎng)的手自然會(huì)讓產(chǎn)品優(yōu)勝劣汰。”

 

原標(biāo)題:末端物流車(chē)新能源化是否可行？