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編者按：2009年第一批投入市場的新能源汽車動(dòng)力電池基本處于淘汰臨界點(diǎn)，目前針對動(dòng)力電池處理方式主要包括梯次利用、材料回收利用等。

2018年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到127萬輛和125.6萬輛，其中純電動(dòng)車產(chǎn)銷仍占主導(dǎo)，插電式混動(dòng)汽車與燃料電池汽車增長勢頭迅猛。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，新能源汽車是未來的重點(diǎn)發(fā)展方向，在2019年世界新能源汽車大會(huì)上，提出加速推進(jìn)新能源汽車科技創(chuàng)新和相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

中國自2009年開始推廣新能源汽車，第一批投入市場的新能源汽車動(dòng)力電池基本處于淘汰臨界點(diǎn)。中國汽車研究中心指出，預(yù)計(jì)2020年前后，我國純電動(dòng)（含插電式）乘用車和混合動(dòng)力乘用車的動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬-17萬噸。退役的動(dòng)力電池處理成本本高，經(jīng)濟(jì)效益差，并且浪費(fèi)資源與能源，而如果焚燒填埋的話，鐵鈷鎳等重金屬將會(huì)污染生態(tài)環(huán)境，并且正負(fù)極材料、隔膜、電解液中的有機(jī)物也會(huì)威脅人身安全。


推動(dòng)梯次利用、材料回收利用發(fā)展

即將面臨退役潮的首批動(dòng)力電池該何去何從，目前市場上主要有哪些處理方式呢？

7月22日，在江蘇常州舉行的2019智電汽車安全技術(shù)國際高峰論壇上，國家再制造汽車零部件產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心主任、清華大學(xué)蘇州汽車研究院院長助理鄭鄖提出，目前針對動(dòng)力電池處理方式主要包括梯次利用、材料回收利用等

梯次利用主要針對輕度報(bào)廢電池，電池性能下降到原性能的30-80%，一般建議梯次利用，通過篩分、拆解、重組后貼上梯次利用標(biāo)簽，可再用于儲(chǔ)能系統(tǒng)、路燈、UPS電源、低速電動(dòng)車等領(lǐng)域，步驟主要包括拆解、檢測、打磨與成組。動(dòng)力電池梯次利用成為充分利用能源的最佳方式之一，兼具環(huán)保和經(jīng)濟(jì)價(jià)值，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力電池全壽命綜合運(yùn)用，令退役的動(dòng)力電池使用價(jià)值和經(jīng)濟(jì)效益發(fā)揮到最大化。為了解決廢舊動(dòng)力電池回收處理問題，國家已經(jīng)制定了30多項(xiàng)產(chǎn)業(yè)政策文件，大力鼓勵(lì)發(fā)展動(dòng)力電池梯次利用。為加快推進(jìn)回收利用體系建設(shè)，推動(dòng)汽車生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，促進(jìn)動(dòng)力蓄電池回收，工信部設(shè)立了《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)，以17個(gè)省市和地區(qū)以及中國鐵塔股份有限公司為試點(diǎn)，做好新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作。目前動(dòng)力電池梯次利用的目標(biāo)對象主要包括共享電動(dòng)自行車、三輪低速電動(dòng)車、四輪低速電動(dòng)車、觀光巡邏車、叉車、AGV車、工程機(jī)械車、鐵塔基站上的蓄電池、太陽能路燈、太陽能儲(chǔ)電電池等。

材料回收利用主要針對重度報(bào)廢電池，電池性能下降到原性能的30%以下，一般采用再生利用的方式，通過拆解再生，和化學(xué)方式提取回收其中的電極材料，尤其是鈷、鎳、鋰等貴金屬。

材料回收利用既可以減少重金屬對土壤和水資源造成的污染，同時(shí)回收的重金屬還可以重新應(yīng)用于動(dòng)力電池的生產(chǎn)制造，具有一定的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

如何進(jìn)一步規(guī)范動(dòng)力電池回收利用

當(dāng)前，動(dòng)力電池回收利用環(huán)節(jié)仍然存在很多不合理現(xiàn)象，亟待規(guī)范，對此，鄭鄖給出四條建議。

第一、制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，完善行業(yè)政策

聯(lián)合行業(yè)協(xié)會(huì)、整車及動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)、檢測機(jī)構(gòu)等，開展汽車動(dòng)力電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、課題的編寫與宣貫工作，加強(qiáng)對汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的引導(dǎo)和規(guī)范；由政府主導(dǎo)制定汽車動(dòng)力電池行業(yè)政策，加快對已修訂的國務(wù)院307號令及生產(chǎn)責(zé)任延伸制等政策的落實(shí)。

第二、完善新能源汽車設(shè)計(jì)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化

在滿足電動(dòng)汽車個(gè)性化設(shè)計(jì)的基本要求的基礎(chǔ)上，推動(dòng)動(dòng)力電池電源標(biāo)準(zhǔn)化，能使各種不同廠牌和型號的車輛，兼容不同體系和品牌的蓄電池模塊。

第三、推廣新能源汽車電池租賃、換電模式的發(fā)展

由于快充導(dǎo)致動(dòng)力電池生命周期大幅縮短，因此電池租賃、換電模式未來將成為電動(dòng)汽車發(fā)展的必要補(bǔ)充。

第四、加大政府扶持力度，健全市場監(jiān)管體系

加大對回收企業(yè)的財(cái)政補(bǔ)貼，鼓勵(lì)企業(yè)開展汽車動(dòng)力電池回收梯次利用業(yè)務(wù)；同時(shí)建立健全市場監(jiān)管體系，引導(dǎo)并規(guī)范企業(yè)生產(chǎn)、市場消費(fèi)。 

原標(biāo)題：即將迎來退役報(bào)廢潮 動(dòng)力電池何去何從