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編者按：比亞迪截止8月份累計裝機總量約為 9.756GWh，8月份公司裝機量約為 0.758GWh，相比前幾個月下降明顯，國家補貼退坡是導(dǎo)致之一現(xiàn)象的根本原因。目前，比亞迪已進行業(yè)務(wù)調(diào)整。

比亞迪（002594）銷量快報顯示，8月公司新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約為 0.758GWh，本年累計裝機總量約為 9.756GWh。

從裝機量來看，8月0.758GWh環(huán)比7月下降6.65%，相較于6月下降了40.92%。這與新能源新政正式實施，補貼進一步退坡導(dǎo)致新能源汽車銷量下滑有關(guān)。

其中，新能源乘用車下滑最為明顯，根據(jù)銷量快報顯示，比亞迪6月新能源汽車銷量為25849輛，7月下降至16010輛，環(huán)比下滑38%，8月稍稍回升至16100輛。

目前，比亞迪為了備戰(zhàn)補貼退出后時代，正在進行多方面的戰(zhàn)略調(diào)整。

技術(shù)路線層面，比亞迪計劃于明年5-6月推出全新一代磷酸鐵鋰電池，體積比能量增加50%，壽命長達8年120萬公里，成本下降30%。搭載新電池，新車?yán)m(xù)航可達500-600km。

比亞迪認(rèn)為，未來比亞迪保持領(lǐng)先市占率的法寶是通過電池的不斷迭代和進步，相較于三元，磷酸鐵鋰安全性更好，公司會將安全放在首位，只要把體積比能量密度提上去，鐵鋰電池的主要瓶頸將得到解決。

市場戰(zhàn)略層面，謀求新的盈利增長點，在動力電池業(yè)務(wù)內(nèi)供的基礎(chǔ)上，通過擴大產(chǎn)能規(guī)模降低成本，實現(xiàn)對外批量供貨。

目前，比亞迪已與豐田、長安簽署了合作合約，這也是比亞迪除了自身之外，實現(xiàn)與其他自主乘用車品牌配套的新突破。

值得一提的是，近日有消息稱，奧迪正在與比亞迪談判，希望將比亞迪納入奧迪電動車的供應(yīng)商之列，雙方談判已經(jīng)進入后期階段，奧迪希望入股比亞迪電池業(yè)務(wù)部門，或者與其成立合資公司。

雖然確切消息尚未證實，但是從端倪來看，比亞迪將為奧迪新車型供應(yīng)電池已是板上釘釘之事。

業(yè)務(wù)調(diào)整層面，比亞迪已計劃在2022年前后將電池業(yè)務(wù)部門拆分并獨立上市，目前拆分工作已在準(zhǔn)備進行中。 

原標(biāo)題：比亞迪1-8月累計裝機量9.76GWh