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編者按：隨著新能源汽車的逐漸發(fā)展，動(dòng)力電池市場(chǎng)也逐漸火熱，目前市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車大多采用鋰離子電池，近兩年來(lái)多起電動(dòng)汽車起火事故被曝出，電池?zé)崾Э厥菍?dǎo)致起火的主要原因，而引發(fā)熱失控的因素較為復(fù)雜。

近兩年來(lái)，多起電動(dòng)汽車起火事故被曝出，根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局的數(shù)據(jù)，2018年，國(guó)內(nèi)至少發(fā)生了40起涉及新能源汽車火災(zāi)的事故。頻發(fā)的火災(zāi)事故，引發(fā)社會(huì)對(duì)于電池安全的熱議。

目前，市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車大多采用鋰離子電池，電池?zé)崾Э?/a>是導(dǎo)致起火的主要原因，而引發(fā)熱失控的因素較為復(fù)雜。電力儲(chǔ)能領(lǐng)域，鋰離子電池的裝機(jī)規(guī)模同樣占據(jù)了最大比重，根據(jù)CNESA全球儲(chǔ)能項(xiàng)目庫(kù)的不完全統(tǒng)計(jì)，截至2019年6月底，全球投運(yùn)鋰離子電池儲(chǔ)能項(xiàng)目的累計(jì)裝機(jī)比重達(dá)到86%。然而韓國(guó)接連發(fā)生的23起儲(chǔ)能電站火災(zāi)事故，將人們的視線再次聚焦在了儲(chǔ)能電池安全性的問(wèn)題上。

無(wú)論是電動(dòng)汽車還是儲(chǔ)能領(lǐng)域的火災(zāi)事故，均引起了儲(chǔ)能行業(yè)的廣泛關(guān)注和深刻反思，特別是針對(duì)鋰電池火災(zāi)安全的研究，以及儲(chǔ)能安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)體系的建立，越來(lái)越受到監(jiān)管部門和市場(chǎng)參與各方的重視。

在標(biāo)準(zhǔn)體系建立方面，2018年10月，國(guó)家能源局發(fā)布了《關(guān)于征求<加強(qiáng)儲(chǔ)能技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化工作的實(shí)施方案>意見(jiàn)的函》。方案強(qiáng)調(diào)要推進(jìn)重點(diǎn)儲(chǔ)能技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研制。從系統(tǒng)應(yīng)用的角度，建立涵蓋電力儲(chǔ)能系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)、運(yùn)行、維護(hù)以及儲(chǔ)能設(shè)備、部件、材料等各環(huán)節(jié)相互支撐、協(xié)同發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)體系。方案將推動(dòng)儲(chǔ)能標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施和技術(shù)進(jìn)步。

原標(biāo)題：儲(chǔ)能電池安全敲響行業(yè)警鐘