編者按：近兩年來(lái)，國(guó)內(nèi)發(fā)生了多起新能源汽車冒煙、自燃等事故，引起消費(fèi)者關(guān)注。新能源汽車國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)統(tǒng)計(jì)的79起事故均為自燃，起火原因再細(xì)化，58%的車輛起火源于電池問(wèn)題。而在這些自燃的車型中，大部分都是采用三元鋰電池。
接連不斷的新能源汽車“自燃”事故后，國(guó)家相關(guān)部門果斷出手了。
10月9日，市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范新能源汽車事故報(bào)告的補(bǔ)充通知》(簡(jiǎn)稱《補(bǔ)充通知》)，要求新能源汽車發(fā)生冒煙、起火事故的，應(yīng)在事故發(fā)生后12小時(shí)內(nèi)，向市場(chǎng)監(jiān)管總局報(bào)告事故基本信息。若造成人員傷亡或重大社會(huì)影響的，應(yīng)在6小時(shí)內(nèi)上報(bào)。
今年5月到7月，僅3個(gè)月，新能源汽車國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)統(tǒng)計(jì)共發(fā)現(xiàn)79起安全事故，涉及車輛96輛。
新能源汽車“自燃”事件，涉及蔚來(lái)汽車(NYSE：NIO)、特斯拉(NASDAQ：TSLA)、威馬和比亞迪(002594.SZ)等多家在境內(nèi)外上市的主流新能源汽車企業(yè)。
相關(guān)部門接連出手
近兩年來(lái)，國(guó)內(nèi)發(fā)生了多起新能源汽車冒煙、自燃等事故，引起消費(fèi)者關(guān)注?！堆a(bǔ)充通知》等于給新能源車企戴上“緊箍咒”，重點(diǎn)要求企業(yè)不得瞞報(bào)。
此次《補(bǔ)充通知》，對(duì)新能源汽車事故報(bào)告進(jìn)行了進(jìn)一步的規(guī)范。
其中，12小時(shí)內(nèi)上報(bào)的信息，主要為《新能源汽車火災(zāi)事故信息表(試行)》中第一項(xiàng)至第五項(xiàng)，其中包括事故、車輛、電池、用戶及經(jīng)銷商等信息，而對(duì)于事故車輛的起火、冒煙位置及原因初判亦應(yīng)有所交代。事故發(fā)生后48小時(shí)內(nèi)，生產(chǎn)者應(yīng)上報(bào)《新能源汽車火災(zāi)事故信息表(試行)》的完整信息。
事實(shí)上，為加強(qiáng)新能源汽車安全管理，市場(chǎng)監(jiān)管總局和工信部今年以來(lái)接連出手。
今年3月18日，市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)品召回管理的通知》，要求新能源汽車企業(yè)一旦發(fā)生交通碰撞、火災(zāi)等相關(guān)事故，應(yīng)立即組織調(diào)查分析，并向市場(chǎng)監(jiān)管總局報(bào)告調(diào)查分析結(jié)果。
6月17日，工信部亦發(fā)布了《關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，要求企業(yè)應(yīng)及時(shí)開展事故調(diào)查。
“發(fā)火”車輛涉及多個(gè)品牌
中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年全年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量達(dá)到了127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)59.9%和61.7%。
2019年1-8月，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成79.9萬(wàn)輛和79.3萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)31.6%和32.0%。
而據(jù)公安部官網(wǎng)顯示，截至今年上半年，我國(guó)新能源汽車保有量達(dá)344萬(wàn)輛，占汽車保有總量的1.37％；與去年同期相比，增長(zhǎng)72.85％。
不過(guò)，隨著保有量不斷增加，新能源汽車安全隱患問(wèn)題逐步凸顯。
據(jù)新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟今年8月發(fā)布的《新能源汽車國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)大數(shù)據(jù)安全監(jiān)管成果報(bào)告》顯示，自今年5月起，新能源汽車國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)共發(fā)現(xiàn)79起安全事故，涉及車輛96輛，平均每1.5天就有一起事故發(fā)生。
中證君梳理今年以來(lái)發(fā)生的多起自燃事件發(fā)現(xiàn)，“發(fā)火”車輛不分高中低檔，涉及威馬EX、特斯拉Model S、蔚來(lái)、長(zhǎng)安、眾泰等多個(gè)品牌和多個(gè)車型。
2019年，中國(guó)多家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)宣布召回旗下問(wèn)題車輛。市場(chǎng)監(jiān)管總局官方數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年車企合計(jì)召回新能源汽車2.76萬(wàn)輛。
6月27日，蔚來(lái)汽車宣布召回4803輛蔚來(lái)ES8電動(dòng)汽車。蔚來(lái)汽車稱，該型號(hào)汽車搭載的電池模組內(nèi)的電壓采樣線束存在走向不當(dāng)?shù)那闆r，極端情況下可能造成電池包熱失控和起火。
7月12日，北汽新能源汽車常州有限公司宣布召回1389輛威旺407 EV系列電動(dòng)廂式運(yùn)輸車，召回原因是其電池供應(yīng)商生產(chǎn)存在問(wèn)題，車輛使用中可能出現(xiàn)電池包內(nèi)部過(guò)熱甚至起火。
以蔚來(lái)汽車為例，在經(jīng)歷了自燃事件、產(chǎn)品召回、裁員風(fēng)波，似乎已經(jīng)進(jìn)入了“至暗時(shí)刻”。十一小長(zhǎng)假期間，蔚來(lái)最低股價(jià)跌至1.19美元；中國(guó)造車新勢(shì)力第一股從巔峰時(shí)期的13美元，已跌到1美元關(guān)口。
近六成自燃與電池有關(guān)
新能源汽車國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)統(tǒng)計(jì)的79起事故均為自燃。而在這些自燃的事故中，41%的車輛處于行駛狀態(tài)，40%的車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)，19%的車輛處于充電狀態(tài)。
起火原因再細(xì)化，58%的車輛起火源于電池問(wèn)題。而在這些自燃的車型中，大部分都是采用三元鋰電池，少部分車型采用的是其他類型電池。
中證君總結(jié)近期的電動(dòng)車自燃事故，發(fā)現(xiàn)一個(gè)共同的現(xiàn)象：事故發(fā)生后，相關(guān)車企都積極響應(yīng)，第一時(shí)間表示已經(jīng)派出人員前往事故現(xiàn)場(chǎng)。但對(duì)于披露事故原因和調(diào)查結(jié)果，卻沒(méi)有下文。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從車企角度，安全生產(chǎn)和生產(chǎn)安全產(chǎn)品，是必須的，更要做好對(duì)汽車售后的監(jiān)控。如果一輛車的電池等方面有安全隱患，應(yīng)該做到對(duì)用戶及時(shí)報(bào)警提醒。要認(rèn)真對(duì)待每一起事故，出具詳細(xì)可信的調(diào)查報(bào)告，充分保障用戶乃至全社會(huì)的知情權(quán)，并采取相關(guān)防范和改進(jìn)措施。
該人士強(qiáng)調(diào)，對(duì)于消費(fèi)者而言，不宜恐慌，與燃油車相比，新能源汽車事故的比例并非特別高，只是每次自燃事故被社會(huì)關(guān)注，造成一定的心理影響。無(wú)論什么車企，只要遭遇新能源汽車“自燃”事故，都需要拿出令人信服的報(bào)告出來(lái)回應(yīng)外界的擔(dān)憂和質(zhì)疑，才能更好地促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。
原標(biāo)題：3個(gè)月79起新能源車安全事故 6成自燃與電池有關(guān)
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