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這些投資者的主要收益模式一般都是通過充電卡：用戶用一張充電卡在任意充電站都可以充電，在充電樁里面一刷就可以扣錢，所以用戶只要用電商家就可以賺錢，投資者就是通過這種方式收益。

充電所用的電價是誰定的？

廖宇：就像我們在國內用手機套餐，你的手機簽的是哪個公司你就向哪家公司付錢一樣。你和哪個售電公司簽約，你就付什么電價，就是這么簡單。

就充電樁本身的價格而言，一臺功能非常完善的充電樁要1000歐元，家里壁掛式的是680歐元。但是充電樁本身還可以有很多附加費用，例如換一個彩殼或刻上用戶自己的名字，這些都可以再加錢，也都可以賺錢。

中國具有最基本功能的充電樁造價應該是在3000到5000元左右。設備兩端有一個插頭，還有一個計費系統(tǒng)，這個計費系統(tǒng)理論上來講要和國家電網(wǎng)的計費系統(tǒng)對接，但是目前可能還沒有這種對接和充電卡面世。所以，我認為國內電動汽車發(fā)展的好壞關鍵在于電的“配售分開”制度是不是能實現(xiàn)。一旦分開，比方說京東馬上推出他“京東充電卡”，甚至把充電卡跟手機費用對接：你一次性充我1000塊手機話費，贈送你500分鐘充電時間。事后他再去跟國家電網(wǎng)結帳，這樣問題就好解決了。

充電樁這個行業(yè)我個人認為是個門檻極低的行業(yè)，它本身其實并不難，但是它的難度在于你需要和市政部門溝通來決定安裝地點。

夏偉：在一個智能電網(wǎng)研究者的眼里，電動汽車它實際上是智能電網(wǎng)的一個“分布式儲能系統(tǒng)”。智能電網(wǎng)可以讓用戶在電價低的時候把電充進去，分散到各個地方，電動汽車就是儲存這些電能的一個系統(tǒng)。

談到我們國內的電動汽車的現(xiàn)狀，有幾個字可以對我們國內的電動汽車行業(yè)發(fā)展做一個總結：資源分散，外企入侵，群龍無首，主體不明。

我們國內的電動汽車的問題不是技術問題，是機制問題。如果有好的機制，我們不愁技術。

德國的充電樁標準是怎樣的？

廖宇：充電樁的標準主要分為兩個流派：一個是日本的CHAdeMO標準。還有一個是德國多加汽車生產商組成的產業(yè)聯(lián)盟在2009年就制訂的一個充電工業(yè)標準。上個月默克爾訪問中國的時候還簽訂了中德統(tǒng)一充電樁標準。其實，本身德國的充電標準本身也需要更多的發(fā)展和統(tǒng)一，我預測最終出現(xiàn)的標準一定是交直流、快慢充插座這些全部合在一個復合型的充電插頭上面，到時候所有的廠家和所有的地區(qū)，甚至中國和德國之間的電動車，都是可以互相混插的。

德國的曼海姆是德國智能電網(wǎng)的示范城，因為他是ABB的總部，他們那邊也在發(fā)展無線城市充電計劃，就是所謂的智能電網(wǎng)的示范。無線充電現(xiàn)在是可行的，但是轉化率我沒有計量過。